Dynastia modelového radu Scénic sa zrodila v roku 1996. Po dvadsiatich rokoch a státisícoch predaných kusov Renault prichádza so štvrtou generáciou populárneho rodinného MPV. Tá predstavuje výrazný dizajnový pokrok. Nás však zaujímalo, čo príbuzné modely Scénic a Grand Scénic skrývajú pod svojou peknou tváričkou.

Nový Scénic je o 4 cm dlhší a vyšší než predchodca, do šírky narástol o 2 cm. Vďaka čelnému sklu umiestnenému viac vpredu má dynamickejší profil. Hlavným prvkom, ktorý sa pre Scénic dozaista časom stane charakteristický, sú obrovské 20” disky kolies. Ide pritom o základ dodávaný v každej verzii! Ešte predtým, než nad týmto výstrelkom zlomíte palicu vedzte, že pneumatiky obúvané novým Scénicom sú vytvorené špeciálne pre tento automobil.

Cena obutia by sa podľa značky mala pohybovať na úrovni bežných 17” pneumatík a je pravda, že autu dodávajú poriadnu porciu šarmu. Pri rozhovore s riaditeľom vývoja modelového radu Scénic sme zistili, že automobil bol s nadštandardne veľkými kolesami vyvíjaný od úplného začiatku. To znamená, že by mu mali sedieť ako uliate. Je to naozaj tak?

Po skúsenostiach z prvej jazdy sa dá povedať, že áno. Automobil sme mali možnosť vyskúšať v okolí francúzskeho Bordeaux, kde boli cesty veľmi kvalitné. Zámerne sme sa však podvozku snažili dať zabrať ako to len bolo možné. Napríklad aj na nespevnených cestách či úsekoch s popraskaným asfaltom.

Podvozok nesklamal a jazda bola stále komfortná, do kabíny sa od kolies a pruženia neprenášali žiadne nepríjmne rázy. Dokonca sa nám zdalo, že auto má práve vďaka veľkým kolesám príjemne športový nádych. Napriek výborným dojmom z Francúzska sme stále zvedaví ako sa podvozok v redakčnom teste vyrovná so slovenskými cestami.

Mali sme možnosť vyskúšať si motorizáciu 130 TCe 96 kW (130 k) v štandardnom Scénicu a Energy dCi 160 118 kW (160 k) vo verzii Grand Scénic. Voči žiadnej z nich nemáme negatívne výhrady. Benzínový prepĺňaný štvorvalec 130 TCe spriahnutý s manuálnou prevodovkou si zachováva dostatočnú dynamiku aj pri obiehaní vo vyšších rýchlostiach. Rovnako je na tom výkonnejší naftový štvorvalec dCi 160 kombinovaný s dvojspojkovou šesťstupňovou prevodovkou EDC.

Okrem toho sme niekoľko kilometrov absolvovali aj so Scénicom, ktorý mal pod kapotou technickú novinku s označením dCi 110 Hybrid Assist. Jej kľúčovým prvkom je malý elektromotor. Do hnacej sústavy sa zapája hlavne pri rozjazdoch a krátkodobo produkuje výkon na úrovni 10 kW (13,6 k), vďaka čomu by mal znižovať spotrebu spaľovacieho motora približne o 10%. Hybrid bude naprieč portfóliom značky Renault dostupný od konca roka 2016.

Dosť bolo o jazde, presuňme sa do interiéru, ktorý je z hľadiska účelu automobilu nemenej dôležitý. Kokpit vodiča sa nesie v duchu moderného smerovania francúzskej značky. Kvalitne vypracovaný a príjemný volant nájdete aj v iných modeloch, to isté platí pre prístrojovú dosku. Na stredovom paneli sa nachádza veľký “tablet” so systémom R-Link 2, ktorý v súčasnosti patrí medzi to najlepšie na trhu. Škoda len, že na stredovom tuneli neostalo miesto pre hardvérový ovládač známy z modelu Talisman či Espace.

Hlavnou témou interiéru modelu Scénic je modularita a priestor. V interiéri sa dá posúvať a prispôsobovať takmer všetko. Najvýraznejším prvkom aj naďalej ostáva posuvná stredová konzola. Pre ilustráciu, nájdete v nej odkladací priestor s objemom 13 litrov. Celkový objem odkladacích priestorov v kabíne sa ustálil na 63-litrovej hodnote.

Pasažieri sa v novom Scénicu nebudú sťažovať na nedostatok priestoru. Na druhý rad sedadiel sa pri miernom diskomforte usadia aj traja muži. Druhý rad je však navrhnutý predovšetkým s ohľadom na deti. Zadná strana predných sedadiel je chránená proti zašpineniu. Disponuje tiež sklápacím stolíkom na ktorý sa dá bez väčších problémov upevniť tablet. Zadným sedadlám v porovnaní s dosluhujúcou generáciou chýba jeden pár úchytov ISOFIX, sú ale lepšie tvarované a pohodlnejšie.

Šieste a siedme sedadlo v karosárskej verzii Grand je určené skôr pre deti, resp. tínedžerov. Síce sa sa naň zmestia aj dospelí, pri dlhších trasách by sa však nešťastná dvojka na zadných sedadlách cítila nepohodlne. Ako celok na nás interiér pôsobil kvalitným a príjemným dojmom, určite patrí k silným stránkam modelu.

Menší z dvojičiek má batožinový priestor s objemom 572 l. Táto hodnota ho radí k najlepším v segmente. Verzia Grand Scénic so složenými sedadlami tretieho radu disponuje batožinovým priestorom s objemom 596 l. Ak si ho kúpite bez šiesteho a siedmeho sedadla, môžete sa tešiť na 765 l.

Automobil ako celok sa nám veľmi páčil. Potešili nás dobré jazdné vlastnosti, vhodne zvolené motorizácie, kvalitné vypracovanie interiéru či množstvo priestoru v kabíne. Nájdu sa však aj nedostatky. Vadí nám, že vodič a spolujazdec si napriek množstvu odkladacích priestorov v podstate nemajú kam odložiť smartfóny. Ďalej aj to, že Scénic nedostal ovládanie infotainmentu z Talismanu, obmedzené miesto pre chodidlá v druhom rade sedadiel či fakt, že na zadných sedadlách nájdete úchyty ISOFIX len pre dve detské sedačky.

Celkovo však na nás automobily zanechali veľmi dobrý dojem. Presvedčili jazdnými vlastnosťami, komfortom, výbavou, ale aj priestorom. Treba povedať, že za srdce nás chytil aj dizajn automobilu. Nie je bežné, že rodinné MPV vyzerá takto k svetu. Ak by sme si mali zo šarmantných dvojičiek vybrať len jednu, rozhodli by sme sa pre menší Scénic.

Renault Scénic: Dvojičky sa poriadne vyfintili

Výber pre vás

Renault Scénic: Dvojičky sa poriadne vyfintili

Súvisiace články

Renault na Slovensku uvádza dve novinky

Renault Zoe Z.E. 40: Dojazd 400 km

Renault Koleos aj v luxusnejšej verzii

Renault na Slovensku uvádza dve novinky

Renault Zoe Z.E. 40: Dojazd 400 km

Renault Koleos aj v luxusnejšej verzii

Výber pre vás