Po niekoľkých rokoch nie veľmi úspešného pôsobenia v strednej triede sa Renault rozhodol urobiť radikálny krok. Zo svojho tímu vyhodil modely Laguna a Latitude, ktoré nahradil jediným hráčom menom Talisman. Automobilka ho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202343/renault-talisman-oficialne-odhaleny">oficiálne predviedla</a> vlani v lete. Krátko po debute štvordverového variantu pritom odhalila aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203229/renault-talisman-prichadza-ako-kombi">odvodené kombi</a>.

Nie je prekvapením, že s týmto vozidlom sa spájajú medzi fanúšikmi značky veľké očakávania. Podarí sa ich novinke naplniť? Odpoveď nám <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204467/renault-talisman-vybruseny-diamant">naznačili prvé kilometre</a> na medzinárodnej prezentácii, no slovenská realita môže hovoriť čosi iné. Ako to je naozaj s modelom Talisman sme preto zisťovali v teste. Podrobili sme mu verziu Intens so slabším benzínovým motorom.

Nový sedan Renault sa od svojich predchodcov snaží odpútať nielen zmenou označenia, ale aj dizajnom. Podobnosť tu teda nehľadajte. Reštart v segmente D prináša svieže vizuálne stvárnenie, ktorého centrálnym bodom sú okrem dominantnej masky chladiča s veľkým logom diamantu najmä svetlá. Zaujmú nielen príplatkovou LED technológiou, ale aj tvarom. Predné exempláre s „hokejkou“ prerastajúcou do nárazníka sú doplnené širokými linkami koncových svetiel.

Tieto prvky sú zakomponované do robustne pôsobiacej karosérie s elegantnými líniami. Talisman dostal od svojich autorov francúzsky šarm, ktorého efekt sme si počas nášho testu nemohli nevšimnúť. Na ulici sa za týmto modelom obzeral kadekto. Je teda jasné, že svojím atraktívnym dizajnom Renault zbiera body. So silnou vizuálnou stránkou auta v našom prípade nie celkom ladili sedemnásťpalcové disky, ktoré sa na veľkom štvordverovom vozidle trochu strácali.

Za svoj vzhľad sa nemusí hanbiť ani interiér. Žiadne výstrelky sa nekonajú, prím tu hrala jednoduchá elegancia a funkčnosť. Tvorcovia zapracovali aj na materiáloch. No výsledok nie je celkom stopercentný, okrem kvalitných povrchov sme tu našli aj tvrdšie plasty či nie celkom presvedčivú imitáciu dreva. Kožené čalúnenie sedadiel však pôsobilo hodnotne. Nešlo síce o v minulosti chválené kreslá vyhradené pre verziu Paris Initiale, ale tieto lacnejšie kúsky sú taktiež pohodlné a ponúkajú slušnú oporu. Vďaka dobrej dĺžke sedáku sú pritom komfortné aj zadné sedačky.

Palubnej doske v prípade testovaného vozidla kraľoval sedempalcový horizontálne orientovaný displej namiesto „tabletu“ známeho z prvej jazdy. No funkčná stránka je prakticky identická. S multimediálnym systémom R-Link 2.0 sme napriek menšej obrazovke nemali problém, na prácu s ním sa dá pomerne rýchlo zvyknúť. Na trhu však nájdeme aj intuitívnejšie rozhrania.

Talisman nejde v stopách starších modelov Renault ani svojimi rozmermi. Na dĺžku výrazne prerastá Lagunu tretej generácie a je takmer tak veľký ako Latitude, pričom šírkou i rázvorom prekonáva oboch. Výškou zostal kdesi uprostred spomínanej dvojice. Vďaka svojim proporciám patrí k najväčším automobilom v triede, ešte trochu objemnejší je <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204683/test-skoda-superb-combi-ta-najlepsia">napríklad český Superb</a>.

Exteriérové miery dávajú predpoklad, že v kabíne nebude núdza o miesto. Prax to potvrdzuje. Vďaka tvarom karosérie síce vo Francúzovi nebudete mať pocit vzdušnosti vlastný spomínanému českému súperovi, ale klaustrofóbia tu nehrozí. Dopredu sa zmestia aj nadpriemerne vysoké postavy. Bežne vysokému vodičovi miesto bezpečne postačí, pričom pri posadení za seba mu zostáva veľká rezerva pred kolenami. Miesto na hlavu je už skromnejšie. Konfekčná postava bez klobúka sa však zmestí, sedan teda ponúka dostatočný priestor aj pre rodinu so staršími potomkami.

Okrem samotných pasažierov zvládne Talisman pojať slušnú porciu batožiny, v zadnej časti totiž skrýva až 608 litrov. To ho radí k premiantom segmentu. Kufor je pomerne plytký, no ťaží zo šírky a najmä z veľkorysej dĺžky. Mínusom vlastným mnohým sedanom je skromnejší vstupný otvor. Pozitívom je zasa veko batožinového priestoru, ktoré má pánty zapustené do čalúnenia.

Samozrejme, v prípade potreby možno dostupný objem rozšíriť pomocou sklopenia operadiel zadných sedadiel. Tie nejdú celkom do roviny a zostane za nimi schod. Ide teda skôr o núdzové riešenie. Pozitívom je otvor za lakťovou opierkou, ktorý je ideálny na lyže. Z hľadiska odkladacích priestorov Talisman neohúri. Priečinky vo dverách sú malé a to isté platí o tých na centrálnej konzole, situáciu však zachraňuje lakťová opierka spolu so schránkou pred spolujazdcom.

Renault montuje do modelu Talisman päť motorizácií, pričom trochu netradične je najdostupnejšou voľbou diesel. My sme mali k dispozícii slabší z dvoch ponúkaných zážihových motorov. Za označením TCe 150 EDC sa skrýva 1,6-litrový prepĺňaný štvorvalec dosahujúci maximálny výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 220 Nm. Štandardne je skombinovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, manuál sa nekoná.

Z hľadiska dynamiky nie je tento agregát ničím výnimočným, aj keď podľa papiera sa hanbiť nemusí. Na stovku rozbehne sedan za 9,6 sekundy a potiahne ho po tempo 215 km/h. Bez pohľadu na rýchlomer by sme však tipovali horšie čísla, čo má na svedomí kultivovaný charakter motora. Pri bežnej jazde ho počuť minimálne. Ani väčšie zaťaženie z neho nevytiahne rev, stále zostáva tichý.

Prepĺňaný štvorvalec teda slabý nie je, no vďaka svojmu charakteru je ideálny na pokojné presuny. V tom mu pomáha skriňa EDC. Táto prevodovka pracuje logicky a jednotlivé stupne radí pomerne jemne. Problém jej pritom nerobia ani rozvláčne štarty z miesta, čo pri dvojspojkových exemplároch nie je pravidlom. Chválime aj manuálny režim so správne otočenou kulisou.

Benzínový motor nás nesklamal ani apetítom, bol vcelku úsporný. V urbanizovanej prevádzke prekvapil: papierovú hodnotu 7,5 l/100 km sa nám totiž podarilo o dve deci podliezť. Normované údaje pritom zvyčajne prekračujeme. Mimo ulíc mesta sa situácia zmenila, k oficiálnemu 4,6-litrovému údaju sa nám priblížiť nepodarilo. Na vidieku sme skončili s výsledkom 5,4 l/100 km a diaľničný režim spotrebu zvýšil na 6,3 litra benzínu. To sú na zážihový agregát pekné čísla.

Pokojný charakter prezentovalo testované vozidlo nielen svojim pohonným reťazcom, ale aj podvozkom. Talisman bol vybavený jeho štandardným variantom. Ten si musí vystačiť bez elektronicky ovládaných tlmičov či systému riadenia všetkých štyroch kolies. Nám však tieto prvky veľmi nechýbali. Na sedemnásťpalcových ráfikoch je hlavným rysom tohto modelu pohodlie.

Relatívne malé disky prispievajú k slušnému tlmeniu nerovností. Sedan ich síce celkom neskrýva, ale rázy pri prejazde väčšiny z nich dobre odfiltruje. Aj na výraznejších dierach či prahoch sa pruženie správa civilizovane. Renault pôsobí pomerne mäkko a na pozdĺžnych vlnách asfaltu sa príjemne pohojdáva. Výrazná tuhosť vlastná najmä nemeckým súperom sa nekoná. Novinka hlási návrat francúzskeho komfortu, ktorým boli známe mnohé modely z krajiny galského kohúta.

Pozitívnou správou je, že napriek svojmu pohodlnému naladeniu tu nie je reč o nejakej želatíne na kolesách. Jazdné vlastnosti hodnotíme ako dobré. Už po prvej jazde sme si síce všimli, že v tomto smere nebude sedan siahať na triednu elitu, ale jeho podvozok vie predviesť aj slušnú smerovú stabilitu. Veľkým problémom pritom nie je ani vlečená zadná náprava. Pri jazde skôr môže prekážať tupo pôsobiace riadenie, ktorému chýba komunikatívnosť.

Na slovenskom trhu štartuje Renault Talisman sumou 23 490 eur, ktorú nesie naftová verzia dCi 110 a vybavenie Life. Testovaný exemplár spájal slabšie naladenie benzínového motora s druhou najvyššou úrovňou Intens. Táto kombinácia stojí štandardne 28 690 eur. V našom prípade cena vďaka príplatkom stúpla na čiastku 33 890 eur, čo je asi milión starých slovenských korún.

Extra financie si vyžiadal najmä balík koženého čalúnenia, v rámci ktorého bolo zahrnuté aj elektrické ovládanie predných sedadiel, masážna funkcia či ventilácia. K tomu sa prirátala parkovacia kamera a zopár ďalších drobností. Dobrú výbavu však verzia Intens ponúka už štandardne, okrem iného má systém R-Link 2. 0 s navigáciou a 7-palcovým displejom, ozvučenie Arkamys, adaptívne LED svetlomety, bezkľúčový vstup a dvojzónovú klimatizáciu.

Renault sa v oblasti strednej triedy odhodlal na radikálnu zmenu. Po skúsenosti na slovenskej pôde konštatujeme, že reštart v segmente D mu vyšiel. Talisman láka na viac než len svoj francúzsky šarm. Vďaka štedrým rozmerom má pomerne vzdušnú kabínu, kufrom sa radí k premiantom triedy a nesklame ani vyhotovením. No nájdu sa aj nedostatky. Nie všetky materiály pôsobia presvedčivo, vzadu by mohlo byť viac miesta na hlavu a odkladacími priestormi sedan neohúri.

V nami skúšanej konfigurácii sa vozidlo vyznačovalo kultivovaným benzínovým motorom, ktorému napriek tichému prejavu nechýbala sila. K jeho pokojnému charakteru sa dobre hodila dvojspojková prevodovka i podvozok. Štandardné pruženie v kombinácii so sedemnásťpalcovými diskami kolies predviedla slušné tlmenie nerovností a dobré jazdné vlastnosti.

Počas testu sme nenašli nič, čím by sa nový Renault diskvalifikoval. Všetky spomínané mínusy mu možno odpustiť. Ak si bude verejnosť ochotná zaplatiť za dobre vybavený model milión starých korún, Talisman sa môže vrátiť k úspechom, ktoré kedysi medzi zákazníkmi žala Laguna.

Test Renault Talisman: Francúzsky šarm

Výber pre vás

Test Renault Talisman: Francúzsky šarm

Súvisiace články

Test Suzuki Vitara AT: Len pre pohodlných

Jazdené BMW X1: Problémom je motor

Jazdené SUV Škoda: Pozor na dve riziká

Výber pre vás