Renault Talisman už v našej redakčnej garáži nie je nijakým nováčikom. Počas tohto roka sa nám podarilo v teste preveriť verziu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210588/test-renault-talisman-francuzsky-sarm">sedan so zážihovým agregátom TCe 150</a>, ktorý dosahuje maximálny výkon na úrovni 110 kW (150 k). Neskôr ku nám zavítala aj verzia Grandtour, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211579/test-renault-talisman-kombi-lacnejsi-vitazi">ktorú poháňala motorizácia dCi 160</a>. Tá automobilu dodáva výkon 118 kW (160 k). Obidve pohonné jednotky boli spriahnuté s dvojspojkovou samočinnou prevodovkou EDC.

Tentokrát nám v redakčnej garáži zaparkoval Renault Talisman Grandtour TCe 200 Energy EDC vo vyhotovení Initiale Paris. Najlepšie vybavený Talisman v ponuke sme preverili v mestskej premávke, na okresných cestách, ale aj na diaľniciach, ktoré by mali byť jeho rajónom. Nech už sme sa s automobilom pohli kdekoľvek, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203229/renault-talisman-prichadza-ako-kombi">francúzske kombi</a> neustále pútalo pozornosť.

Treba povedať, že Francúz vyzerá atraktívne aj vo verzii kombi. Dizajnérom sa podľa nášho názoru podarilo automobilu vštiepiť štyri základné vlastnosti. Dizajn je moderný, dynamický, reprezentatívny a vyvoláva dojem priestrannosti. Pri pohľade spredu vozidlo pôsobí veľmi moderným dojmom a to najmä vďaka originálnym čelným svetlometom.

V minulosti sa hovorilo “Čím viac pásikov, tým viac Adidas”, dnes by sme známu vetu mohli modifikovať na “Čím viac LED pásikov, tým lepšie”. Talisman stavil na expresívny výraz, LED svetlá zasahujúce hlboko do predného nárazníka o automobile už na prvý pohľad prezrádzajú, že ide o čerstvú novinku a neustále priťahujú pohľady okoloidúcich.

Pri pohľade z profilu zasa karosárska verzia Grandtour vyzerá až prekvapivo dynamicky. Môže za to predovšetkým opticky mierne klesajúca strecha, ale aj stúpajúca línia dverí. Za zmienku stoja aj efektné disky kolies, ktoré sú dostupné len pre vyhotovenie Initiale Paris. Ich dizajn má odkazovať na známu Eiffelovu vežu.

Zadná časť automobilu zasa aj vďaka širokým LED koncovým svetlám pôsobí robustne a naznačuje, že automobil ponúka dostatok vnútorného priestoru. O poznanie menej spokojní sme s falošnými koncovkami výfukov zabudovanými v zadnom nárazníku. Tento prvok sa však čoraz častejšie objavuje naprieč celým automobilovým svetom, Renaultu teda jeho použitie nemožno vyčítať.

Celkovo pôsobí Talisman reprezentatívne. Dobrý dojem z automobilu umocňuje vyvážený pomer šírky a výšky, originálny LED-podpis, množstvo chrómových prvkov či exkluzívne disky kolies. Stalo sa nám, že pri pomalej jazde okolo hlúčiku ľudí sa za nami otočilo až prekvapivé množstvo hláv. To sa niekedy nedeje ani v prípade podstatne drahších automobilov. Talisman je jednoducho dizajnovo iný a Renault v jeho prípade vykročil správnym smerom.

V interiéri je už kombi o poznanie konzervatívnejšie a viac či menej sa drží zaužívaných štandardov. Vyhotovenie Initiale Paris ponúka sedačky zahalené v koži, vodič si podľa vôle môže spustiť ich vyhrievanie, odvetrávanie, alebo niekoľko druhov masáží s rôznou intenzitou.

Ku komfortu pri riadení prispieva aj pohodlný volant, prehľadná digitálna prístrojová doska a head-up displej s vysokým rozlíšením. Pracovisko šoféra ako celok pôsobí naozaj luxusne. Je trochu škoda, že na mieste, kde si po aktivovaní tempomatu vodič opiera pravé koleno, si uplatnenie našiel pomerne tvrdý plast.

Centrálny panel prichádza vo výbave Intiale Paris s veľkým tabletoidným displejom. Oceňujeme, že sa dá rozdeliť na dve polovice. Naraz teda môžete sledovať mapu, ale aj ovládať multimédiá. Radi by sme vyzdvihli fakt, že napriek modernému a dobre fungujúcemu infotainmentu sa navigácia nastavuje hardvérovými tlačidlami. Ovládať tak môžete aj spomínaný systém, a síce vďaka konzole umiestnenej na stredovom tuneli. Toto riešenie musíme taktiež pochváliť.

Voči priestoru pre spolujazdca nemáme žiadne výhrady. Ten má totiž v nami testovanej výbave rovnako funkčné kreslo ako vodič, čo nie je pravidlom. Naozaj komfortne sa odvezú aj dvaja cestujúci na zadných sedadlách, traja dospelí by si už navzájom mohli zavadzať, nejde však o žiadne veľké utrpenie. V porovnaní so sedanom sa nám páči nárast priestoru nad hlavou pasažierov.

Pri porovnávaní so sedanom ešte ostaneme. Je totiž prekvapivé, že batožinový priestor verzie kombi má o niečo menší objem. Jedným dychom však treba dodať, že 572 litrov modelu Grandtour je, najmä vďaka nízkej nakladacej hrane, lepšie využiteľných. Ak potrebujete prevážať naozaj veľký náklad, vhod vám padne sklápanie sedadiel priamo z batožinového priestoru. Po tomto jednoduchom úkone totiž prepravná kapacita narastie na hodnotu 1 681 litrov.

Priestranné kombi segmentu D poteší vzhľadom, komfortom, ale aj priestorom. Ako však jazdí? Je pozitívne, že napriek väčším rozmerom sa s vozidlom nestratíte ani v meste. Verzia Initiale Paris totiž disponuje špeciálnym podvozkom 4Control, ktorý vo veľkej miere uľahčuje parkovanie a zlepšuje manévrovateľnosť vozidla.

Pozitívny vplyv systému sa ukáže aj na okresných cestách. Automobil sa do zákrut napriek hmotnosti vrhá agilne a aj vo vysokom tempe pri režime Sport ich hltá jednu za druhou. Pre účely pokojnej jazdy zasa odporúčame na voliči jazdných režimov zvoliť “Comfort”. Podvozok a volant citeľne zmäknú, zjemní sa aj odozva na plyn.

Na diaľnici zasa systém 4Control zjednodušuje manévre. Hlavnou výhodou jeho použitia je fakt, že zmena jazdného pruhu je plynulejšia, čo posádka ocení najmä pri niekoľkohodinovom cestovaní. Podvozok ako taký hodnotíme kladne. Je pravda, že kvôli použitiu 19” kolies je automobil citlivý na nerovnosti, pre krásu sa však trpí. Na kvalitnom asfalte je vozidlo suverénne a na ceste drží veľmi dobre.

Menej spokojní sme boli s riadením. Zdalo sa nám, že nie je príliš komunikatívne a vodič kvôli nemu nemôže úplne presne odhadnúť či už je auto v hraničnej situácií alebo šoféra ešte “podrží”, resp. odhaliť stav povrchu vozovky. Tento fakt sa môže vypomstiť najmä pri jazde po snehu či poľadovici.

Testované vozidlo malo pod kapotou zážihový benzínový štvorvalec s označením TCe 200 Energy. Agregát dosahuje maximálny výkon na úrovni 147 kW (200 k) a na automobile to je cítiť. Niektorí motoristi možno vlajkovej lodi Renaultu vyčítajú, že pod kapotou nemá objemnejšie motory, tým však krivdia prepĺňanému snaživcovi.

V bežných podmienkach má automobil výkonu viac než dosť. Plynulé predbiehanie iných vozidiel je aj v mimomestských rýchlostiach bezproblémové. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka možno nepatrí k tým najrýchlejším na trhu, stále však reaguje dostatočne promptne. Potešilo nás, že pri štandardnej prevádzke motor takmer nepočuť, vozidlo je veľmi dobre odhlučnené. Nízku hladinu hluku si Talisman zachováva aj pri jazde v diaľničnom tempe.

Pohonnej jednotke však chutia aj vysoké otáčky. Oceňujeme, že prevodovka v športovom režime motor nechala vytočiť až takmer k zóne “červených” otáčok a keď bolo treba, podržala zaradený rýchlostný stupeň aj pri hodnote okolo 5 000 ot./min. Motoru ako takému para jednoznačne nechýba, Talisman dokáže rozhýbať až prekvapivo dynamicky. Vďaka dostatočnému výkonu a podvozku 4Control ani zďaleka nemáte pocit, že by ste sedeli v ťažkopádnej limuzíne.

Ak sa s automobilom nepotrebujete blázniť, vedzte, že Talisman Grandtour sa vám odvďačí príjemnou spotrebou. Pri jazde mestskými kolónami a rýchlosťami do 50 km/h sa spotreba pohonnej jednotky ustálila na hodnote 8,3 l/100 km, čo vzhľadom na ponúkaný výkon a rozmery automobilu vôbec nie je zlé.

Pred niekoľkými mesiacmi sme na test mali k dispozícii aj Talisman Grandtour s vrcholnou naftovou motorizáciou. Tá si pri mestskej premávke na 100 kilometrov vypýtala o niečo menej paliva, stačilo jej 6,7 litra.

Za hranicami mesta, na okresných cestách, vás francúzska vlajková loď so žážihovým agregátom dokáže povoziť za 6,2 l/100 km. Diesel dokázal benzínový agregát podliezť aj v tomto prostredí. Pri pokojnej jazde potrebovala pohonná jednotka dCi 160 len 4,9 litrov paliva na 100 kilometrov.

Ak si kombi kupujete za účelom dlhých diaľničných ciest, taktiež nebudete ľutovať. So všetkým dostupným komfortom si z nádrže na 100 km vypýta 6,7 l benzínu. Je zaujímavé, že rozdiel v spotrebe medzi zážihovým a vznetovým agregátom sa na diaľnici takmer vymazal. Dieselový Talisman Grandtour dosiahol pri tempe 130 km/h spotrebu 6,3 l/100 km.

V kombinovanom cykle počas nášho testu teda benzínový Talisman dosiahol spotrebu 7,1 l/100 km. Naftovému motoru stačí na rovnakú vzdialenosť o liter menej paliva. Modelu mnohí vyčítajú malú nádrž, ponúka totiž objem “len” 51 litrov. Áno, na limuzínu segmentu D ide o podpriemerný údaj, ale dojazd automobilu by pri bežnom jazdení mal presiahnuť 700 kilometrov. Domnievame sa, že táto hodnota nie je až taká tragická.

Ceny rozmerného kombi začínajú na hodnote 24 490 eur. V tejto výbave však Francúz stratí časť svojho šarmu a aj pohodlia na palube. Najlacnejší Talisman Grandtour sa dodáva s agregátom dCi 110, ktorý ponúka výkon na úrovni 81 kW (110 k). Naša verzia patrí k vrcholu ponuky.

Renault si za testovaný Talisman Grandtour Initiale Paris bez príplatkov vypýta 37 490 eur.  <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211579/test-renault-talisman-kombi-lacnejsi-vitazi">Verzia s dieselovým motorom</a> je ešte o niečo drahšia, výrobca si ju cení na 38 390 eur. S príplatkom za metalízu a pokročilý parkovací asistent sa cena nami testovaného vozidla vyšplhala na 38 640 eur, čo je pomerne odvážna a mnohými kritizovaná čiastka.

Treba si však uvedomiť, že za tú cenu Grandtour v porovnaní s nižšou verziou ponúka nielen extra výbavu, ale hlavne systém 4Control a 200-koňové benzínové srdce. Ak vám však tieto vychytávky a zopár ďalších luxusných prvkov chýbať nebudú, nespravíte zle ani ak siahnete po vyhotovení Intens. Takýto krok vám môže ušetriť poriadný balík a stále dostanete dobre vybavený kus auta.

Talisman Grandtour vo verzii Initiale Paris je na našich cestách jednoznačne spestrením a kvitujeme, že Renault prišiel s pomerne odvážnym dizajnom. Páči sa nám aj interiér, ktorému by sme vytkli len zopár drobností. Trochu nám prekážali 19” disky kolies, ktoré síce vyzerajú krásne, ale automobilu uberajú časť komfortu. Ak túžite po vychýrenej francúzskej plavnosti, radšej by ste mali siahnuť po menšom rozmere.

A či sa automobil v danej verzii oplatí kúpiť? Nám sa elektricky nastaviteľný podvozok, systém 4Control a agregát TCe 200 Energy páčili, ak sa však dokážete zaobísť bez nich, pokojne siahnite po vyhotovení Intens. My sme boli spokojní <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210588/test-renault-talisman-francuzsky-sarm">aj s menej vybaveným automobilom</a>.

Test Renault Talisman kombi: Výkonný benzín

Výber pre vás

Test Renault Talisman kombi: Výkonný benzín

Súvisiace články

Test Renault Talisman: Francúzsky šarm

Renault Talisman Grandtour: Vieme ceny

Renault Talisman Grandtour: Vieme ceny

Test Renault Talisman kombi: Lacnejší víťazí

Výber pre vás