Konečne osemnásť! Sloboda, vodičský preukaz, zábava v aute – najradšej samozrejme vo vlastnom. Lenže nové si môže dovoliť iba málo začiatočníkov. Bolestivou hranicou je 5000 eur, ale často aj menej. Napriek tomu aj za také ceny sa dá kúpiť dobrá jazdenka. AUTO BILD sa pozrie na sedem exemplárov, ktoré majú nielen výhodnú cenu a prezradí vám, či majú aj nízke prevádzkové náklady a lacnú údržbu. Pri začiatočníkoch je ešte dôležité, aby auto bolo odolné, bezpečné pri menej závažných nehodách a spoľahlivé pri jazde.

Airbag vodiča a spolujazdca je už aj u nás od konca deväťdesiatych rokov štandardom, ale elektronický stabilizačný systém ESP začal byť povinným až od roku 2011, a aj to len pri zavedení nových modelov. Predovšetkým pri malých autách je ESP nedostupné. Z vytipovanej jazdenej sedmičky ho má len Seat. U ostatných nebol dodávaný buď vôbec, alebo len ako výbavový prvok za príplatok. A keďže ten príplatok bol v pomere k cene auta vysoký, ľudia ho radšej oželeli. Pre začiatočníka je to ale šetrenie na nesprávnom mieste.

Opel Agila: Presťahuje všetkých spolubývajúcich

Nielen že vyzerá ako kartónová škatuľa na sťahovanie, Agila prvej generácie (2000 – 2007) skutočne aj je taká praktická. V meste je 3,50 metra dlhé autíčko doslova vo svojom živle, zaparkujete aj do neexistujúcich medzier, skriňový tvar s veľkými oknami prináša perfektný výhľad.

Pohon si ale treba starostlivo vybrať. Dlhé jazdy sú s 58- eventuálne 60-koňovým (43 resp. 44 kW) trojvalcovým benzínovým motorom utrpením. Náš tip: 75- alebo 80-koňový (55 resp. 59 kW) štvorvalec. Potešiteľné je, že malý Opel má dobrú štatistiku pri technických kontrolách.

Agila v našom výbere má litrový motor, pochádza z roku 2005 a má najazdených 90 tisíc km. Za cenu 2100 eur síce neponúka extra lifestyle, ale za to ozaj slušnú úžitkovú hodnotu. Boduje ponukou priestoru, spoľahlivou technikou a priaznivou cenou. Akurát poskakujúci podvozok a vrčiace trojvalce môžu obťažovať.

To, čo bola Kačica a R4 v sedemdesiatych rokoch, to je dnes Panda. Jednoduché, nesmierne praktické, spoľahlivé a lacné auto. Áno, spoľahlivé. Panda (typ 169, 2003 – 2012) je lepšia než jej povesť. Mechanika vydrží pri správnom ošetrovaní bez problémov aj 200 tisíc kilometrov.

Treba len vymeniť opotrebované dielce ako spojovaciu tyč riadenia, priečne ramená alebo zadný tlmič výfuku – tie končia často už po štyroch rokoch. Útecha: tieto komponenty sú finančne nenáročné. Model 1.1 s výkonom 54 koní (40 kW) je vhodný do centra mesta, 1.5 s výkonom 60 koní (44 kW, od októbra 2010: 51 kW/69 k) zvláda aj dlhšie jazdy. Pozor! Ruky preč od kusov, ktoré používali donáškové služby a kuriéri.

Nami vybraná Panda má osemventilovú benzínovú jednadvojku, vyrobili ju v roku 2005 a najazdených má približne 94 tisíc km. Za toto všetko chcú prijateľných 2600 eur. Horšej štatistike pri STK môže Panda vďačiť výhradne málo trvanlivým namáhaným dielcom. Celkovo je to však vydarené auto a po výmene opotrebovaných komponentov dokáže slúžiť dlhé roky.

Kia Picanto: Malý Kórejčan s veľkým pochopením pre ženy

Markantná tvár, elegantné oblečenie a navyše praktické vyhotovenie – nečudujeme sa, že predovšetkým u žien Kia Picanto (typ BA, 2004  - 2011) boduje. Aj navzdory slabostiam: pri exemplároch s rokom výroby 2004 a 2005 mala remenica kľukového hriadeľa pri benzínových motoroch krátku skrutku, čo mohol spôsobiť poškodenie celého motora.

Medzitým boli všetky exempláre vybavené dlhšou skrutkou. Na STK má Picanto zvyčajne problémy s opotrebovaným zadným tlmičom výfuku aj brzdovými kotúčmi. Oprava motora hrozí len exempláru, ktoré dlhé roky nenavštívil servis, alebo Kia ho dodatočne opravovala. Takže nekupujte nič bez servisnej knižky!

Do sedmičky tipov pre mládež s čerstvým vodičákom sme zaradili Picanto 1.1 s rokom narodenia 2006 a kilometrickým kontom podobným ako prvé dve autá: zhruba 93 tisíc. A aj cena je podobne pekná: za jazdenku s týmito parametrami si aktuálny majiteľ pýta 2300 eur.

Keď v roku 1996 prišiel prvý Ford Ka, spôsobil v mestách taký rozruch akoby keby pristálo UFO. Jeho guľatý dizajn bol nezvyčajný. Lenže módny vzhľad bol trvanlivejší než karoséria a technika. Malé chutné Káčko starlo v zrýchlenom tempe.

Aktuálne Ka (typ RU8, od 2009) je technicky identické s Fiatom Panda a Fiatom 500, veď sa aj vyrába na rovnakej produkčnej linke v Poľsku. Jediný benzínový motor je 1,2-litrový s výkonom 69 koní (51 kW) a svoju prácu si odvádza poctivo. Kvalita je jednoznačne lepšia než u predchodcu, ale z pohľadu STK predsa len ešte ostávajú nesplnené želania. Už pri prvej prehliadke sa ukazujú nedostatky na podvozku.

Naša jazdenka z roku 2009 s motorom 1.2 a kilometrovým kontom 60 tisíc koštuje už trochu viac, než pred chvíľou zmienené autá: konkrétne 4900 eur. Každopádne, toto Ka je mrštné a solídnejšie než jeho predchodca. Treba ale rátať s tým, že rovnako ako u súrodeneckej Pandy nie sú namáhané dielce veľmi trvanlivé.

Seat Ibiza SC: Španiel s nemeckými cnosťami

Na zozname želaní samotného vodiča začiatočníka zväčša nestoja na samom vrchu hodnoty ako bezpečnosť, spotreba či spoľahlivosť. Prvé auto musí mať hlavne štýl a má byť športové. Alebo tak aspoň musí vyzerať. O to lepšie je, že trojdverový Seat Ibiza SC (od roku 2008) má pod chrumkavým plášťom aj vnútorné hodnoty.

Napríklad môžete počítať s dobrým materiálom a kvalitným dielenským spracovaním. Spoľahlivý podvozok má sériovo dokonca ESP a auto má dobrú bilanciu na STK. Tieto gény zdedila Ibiza, rovnako ako Fabia, od Volkswagenu Polo, keďže všetky autá sú technicky identické. Preto odporúčame aj rovnaký motor: 1,4-litrový benzínový s výkonom 85 koní (63 kW) – ten úplne postačí.

Benzínovou jednaštvorkou bola vyzbrojená aj naša jazdenka. Relatívne nízky vek (vyrobená v roku 2010) a malé kilometrické konto (40 tisíc) prispeli k zodvihnutiu ceny až na psychologicky hraničných 5000 eur. Každopádne, kto hľadá športovo naladený trojdverák za tieto peniaze, neurobí s Ibizou SC 1.4 zlý obchod. Motor sa nekazí a jazda s autom je zábavná.

Škoda Fabia: Malé auto, ktoré jazdí ako veľké

Forma podriadená funkcii. To je zásada, ktorú Škoda doviedla k dokonalosti pri druhej generácii Fabie (typ 5J, od roku 2007). Na základoch Volkswagenu Polo spočívajúce auto má výlučne päť dverí a strmo stojace okná pre maximalizáciu vnútorného priestoru – dostatočného pre štyri dospelé osoby.

Komfort sedenia a pruženia zodpovedá štandardom kompaktnej triedy, teda o segment vyšším. Benzínový 1,2-litrový trojvalec je základom s výkonom 60, eventuálne 70 koní (44 resp. 51 kW) a stačí na jazdu v meste. Bezproblémový agregát aj mimo mesta je 1.4 16V (63 kW/85 k). Okrem občasného úniku oleja si počína Fabia na STK dobre. Nepríjemný je aerodynamický hluk okolo A-stĺpika.

Prečo sa do tohto výberu dostala Fabia a nie technicky identické Polo? Možno preto, že je výhodnejšia. Za jednaštvorku z roku 2009 s kilometrickým kontom 140 tisíc chceli od nás 4300 eur. Okrem toho ponúka viac vnútorného priestoru, komfortné pruženie a na zahodenie nie je ani bohatý výber na trhu s jazdenými autami.

Volkswagen Fox: Šetrí predovšetkým na kvalite

Aké lákavé: malý automobil kvalitnej značky, s bohatým priestorom, poriadnymi sedadlami, vysokou bezpečnosťou a komfortným podvozkom – to všetko pod hranicou desať tisíc eur za nový kus. To boli časy šrotovného, ktoré do Európy doviedli VW Fox vyrábaný v Brazílii (2005 – 2011).

Ale pozor! Fox je majstrom porúch. Rozvodová reťaz sa príliš naťahuje a v hlave valcov sa vytárajú pukliny (1.2 s výkonom 40 kW/55 k alebo 44 kW/60 k). Kazia sa aj stierače, prístrojový panel, snímač vačkového hriadeľa, zapaľovacia cievka a zámok výklopného veka. Niet divu, že v dlhodobom teste AUTO BILDU dostal VW Fox najhoršiu známku 5.

Cena je zaujímavá nielen pri novom aute, ale aj pri jazdenke: exemplár s motorom 1.2 z roku 2007, ktorý mal najazdených 71 tisíc kilometrov, sme zohnali za 2700 eur. Aj priestor a komfort sú dobré, ale inak tu nie je v poriadku nič! Ak už trváte z nejakého dôvodu na Foxe, tak radšej s motorom 1.4 s výkonom 75 koní (55 kW). Celkovo však vzhľadom na dlhý zoznam možných porúch radšej odporúčame kúpiť si iné auto.

Sedem predstavených ukazuje aké rozdielne môžu byť autá v segmente mini a malých vozidiel. Odlišujú sa koncepciou aj kvalitou. Škoda a Seat patria s dĺžkou skoro štyri metre už takmer do kompaktnej triedy. Na ich kúpu však musí začiatočníkom ešte niečo doložiť aj babička, rovnako ako na silno imidžový Ford Ka.

Na druhej strane sú tu lacné a zvonku drobné Picanto, Panda či Agila, ktoré síce neohromia športovými jazdnými vlastnosťami, ale zato prevezú s ohľadom na svoje vonkajšie rozmery ozaj veľa, hlavne škatuľovitý Opel. Do svojho rodinného stáda si však rozhodne nevpúšťajte čiernu ovcu z Brazílie: vyhnite sa poruchovému Volkswagenu Fox.

Najlepšie jazdené autá pre začiatočníkov

Výber pre vás

Najlepšie jazdené autá pre začiatočníkov

Súvisiace články

BMW M3: Kult osobnosti

Jazdené Audi A3 Sportback: Vyhľadávaný artikel

Test Porsche Macan Turbo: Aj mimo asfaltu

Výber pre vás