Marek Pokrývka

Niekoľko rokov dozadu začalo byť jasné, že Škoda nemôže mať v&nbsp;prudko rastúcom&nbsp;športovo-úžitkovom segmente jediný produkt. Zákazníkmi obľúbený typ Yeti preto postupne nahradilo trio vozidiel. V&nbsp;roku 2017 ofenzívu spustil sedemmiestny Kodiaq, vlani nasledoval o&nbsp;číslo menší Karoq a&nbsp;skupinu koncom ostatného februára uzavrel benjamín menom Kamiq.

S&nbsp;týmto vozidlom sme sa zoznámili <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/najlacnejsie-suv-skoda-je-odhalene" target="_blank" rel="noopener">naživo už počas jeho svetovej premiéry</a>. Teraz sme však dostali šancu vyskúšať, ako sa správa na ceste. Nevyhli sme sa pritom porovnaniam s&nbsp;hatchbackom Scala. Horúca česká novinka totiž prichádza do sveta len krátko ňom, pričom využíva rovnakú technickú platformu MQB A0 i&nbsp;množstvo spoločných komponentov.

Automobilka označuje svoj čerstvý prírastok za mestské SUV. Možno vhodnejší je anglický výraz pre kríženca, nakoľko tu chýbajú typické ochranné plasty i&nbsp;pohon všetkých kolies. Do nejaké skutočného terénu teda Kamiq veľmi nie je. Oproti služobne staršiemu súrodencovi však má zopár výhod, o&nbsp;čom nás presvedčili prvé kilometre s týmto&nbsp;crossoverom.

Škoda Kamiq je v&nbsp;porovnaní s príbuzným kompaktom navonok výraznejšia, za čo vďačí okrem robustnejšej siluety najmä deleným predným svetlám. Vrchný diódový segment dáva novinke charakteristický svetelný podpis. Na oboch koncoch karosérie môžu byť plne LED svetlá, ktorých súčasťou sú dynamické smerovky. Tie zadné nápadne pripomínajú typ Scala.

Čech patrí rozmermi na vrchol svojej triedy. S dĺžkou dosahujúcou 4 241 mm je napríklad o celých 10 centimetrov dlhší než koncernový španielsky brat Seat Arona, no prerastá aj súperov z iných stajní. Aj vďaka tomu prináša vzdušnejší interiér. Priestorová ponuka je prekvapujúco veľká, najmä v oblasti nôh vzadu sediacich. Slušný je tiež kufor. So základným objemom rovných 400 litrov patrí k špičke kategórie, aj keď za príbuzným hatchbackom veľkosťou o nejaký kus zaostáva.

Dvojica českých súrodencov je zvnútra takmer rovnaká. Po usadnutí za volant crossoveru sme sa cítili ako doma, keďže Scala <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-skoda-scala-1-6-tdi-horuca-ceska-novinka-nema-zvucne-meno-ale-nechyba-jej" target="_blank" rel="noopener">nedávno navštívila našu redakčnú garáž</a>. Kamiq využíva rovnakú palubnú dosku i viaceré ďalšie komponenty. Platí to aj pre sedadlá, na ktoré sa však vďaka vyššej stavbe o niečo ľahšie nastupuje. K dispozícii sú aj športovo tvarované kúsky s integrovanou opierkou hlavy. Na výber je viacero druhov čalúnenia, ale tiež dekoratívnych obkladov. Skladba materiálov pôsobí na daný segment dobre. Ergonómia je na vysokej úrovni, s výnimkou nutnosti ovládania tepelného manažmentu cez obrazovku multimediálneho systému.

Okrem interiérových dielcov prevzala novinka od služobne staršieho brata aj paletu vybavenia. Môže tu byť digitálny prístrojový panel, veľký 9,2-palcový displej infotainmentu, rozhranie Wi-Fi i štvorica vyhrievaných sedadiel, moderným prvkom sú konektory USB-C či bezdrôtové nabíjanie telefónu. Samozrejmosťou je bohatá paleta šikovných riešení z balíka Simply Clever. A rovnako aj odkladacích priestorov a praktických detailov, pri každodennom používaní vozidlo určite nesklame.

Ponuka pohonných jednotiek neprekvapí, Škoda Kamiq ju popri platforme prevzala od svojho súrodenca. Crossover bude teda dostupný s&nbsp;dvomi naladeniami prepĺňaného benzínového motora 1.0 TSI, silnejším štvorvalcom s&nbsp;objemom 1,5 litra i&nbsp;naftovou alternatívou 1.6 TDI. Základ disponuje výhradne päťstupňovým manuálom. Tri ďalšie agregáty majú „šesťkvalt“ a&nbsp;možno si pri nich zvoliť aj dvojspojku so siedmimi stupňami.

Mladá Boleslav predpokladá, že v&nbsp;našich končinách sa bude najlepšie dariť výkonnejšej verzii zážihového trojvalca. Práve tú sme osedlali počas našich prvých kilometrov. Skúšali sme ju s&nbsp;ručným radením i&nbsp;ústrojenstvom DSG, pričom lepšie pocity v&nbsp;nás zanechala klasika. Samočinná prevodovka totiž motor často podtáča. Inak výborne odizolovaný benzín následkom toho vibruje, čo sa prenáša do karosérie. Výsledkom je dunivý efekt.

Stláčanie otáčok čo najnižšie má okrem toho vplyv aj na subjektívny výkon. Snaha o&nbsp;nejakú akceleráciu si vyžaduje výrazné stlačenie plynového pedála nútiace prevodovku podradiť, kým presný manuál si vodič ľahko zmanažuje. V&nbsp;kombinácii s&nbsp;ním pôsobí trojvalec 1.0 TSI živšie. Rozdiely v&nbsp;spotrebe sa nám nezdali byť podľa prvej jazdy veľké, veľké slovo tu môže mať skôr cena.

Dynamika tejto verzie je úplne postačujúca, podľa papiera jej trvá zrýchlenie 0-100 km/h presne 9,9 sekundy. Náreky pre „motor z&nbsp;kosačky v&nbsp;ťažkom SUV“ tu absolútne nie sú na mieste. Napriek vyššej stavbe je Kamiq hmotnostne na rovnakej úrovni ako Scala, so základným srdcom a&nbsp;vybavením váži v&nbsp;pohotovostnom stave 1&nbsp;214 kilogramov. Vrátane normovaného 75 kg vodiča. To naozaj nie je veľa a&nbsp;mladoboleslavské vozidlo si preto vystačí aj s&nbsp;objemovo malým motorom.

Ľahká stavba prospieva aj jazdným vlastnostiam. Napriek svetlej výške dosahujúcej slušnú hodnotu 182 mm sa crossover v&nbsp;zákrutách nenakláňa nijak dramaticky a&nbsp;pekne nasleduje povely volantu. Za príbuzným kompaktom zaostáva v&nbsp;tomto smere len mierne. Na druhej strane ho však zatieni komfortom, za čo vďačí početným úpravám podvozkových partií.

Kamiq sme väčšinu času preháňali po kvalitných povrchoch, ale prešli sme aj viacero rozbitejších úsekov. Tam sa ukázali jeho prednosti. Novinka v porovnaní s východiskovým typom Scala o poznanie kvalitnejšie filtruje nerovnosti asfaltu, z tohto hľadiska sa podľa nás zaradí k špičke svojej kategórie. Aj v prípade voľby športového pruženia znižujúceho vozidlo o 10 mm pôsobí pohodlnejšie než hatchback. Vyšší podvozok má teda výhodu v podobe mäkšieho charakteru, nejde len o menší strach pri prekonávaní obrubníkov či nájazdov v podzemných garážach.

Škoda mieri svojimi produktmi v&nbsp;ostatnom čase veľmi presne a&nbsp;všetko nasvedčuje tomu, že Kamiq nebude výnimkou. Na dnešné trendy odpovedá jednoznačne. Prináša v&nbsp;prvom rade extravagantnejší dizajn než má technicky spriaznený typ Scala a&nbsp;tiež väčšiu svetlú výšku uľahčujúcu nastupovanie/vystupovanie i&nbsp;prekonávanie nástrah mesta.

V rámci segmentu ponúka tento crossover nadpriemerný vnútorný priestor, čo vo veľkej miere vychádza z jeho exteriérových rozmerov. Nesklame pritom praktickosťou ani použitými materiálmi. So silnejšou verziou prepĺňaného trojvalca jazdí slušne, v čom má prsty najmä hmotnosť. Súrodenec typu Scala nás však najviac zaujal komfortom. V porovnaní s východiskovým kompaktom o poznanie mäkšie filtruje nerovnosti, aj v prípade voľby príplatkového športového pruženia.

Nevýhodou oproti príbuznému hatchbacku bude vyššia cena. To je jasné už teraz, aj keď presné sumy platné pre Slovensko zatiaľ nepoznáme. Mali by sme sa ich dozvedieť uprostred septembra. Je však pravdepodobné, že základná úroveň bude kdesi okolo 15-tisíc eur. Pri štarte predaja pritom ponuka nebude kompletná. Benzínový štvorvalec 1.5 TSI v&nbsp;nej má pre neskorší začiatok výroby chýbať, na trhu sa objaví so zhruba šesťtýždňovým meškaním. S&nbsp;fabrickým vyhotovením G-Tec prispôsobeným na spaľovanie zemného plynu pritom na našom trhu nemáme rátať.

Prvé kilometre s crossoverom Škoda Kamiq: Súrodenec hatchbacku Scala zaujal komfortom

Výber pre vás

Prvé kilometre s crossoverom Škoda Kamiq: Súrodenec hatchbacku Scala zaujal komfortom

Súvisiace články

Škoda Kamiq: Malé SUV sme videli naživo

Test Škoda Scala 1.6 TDI: Horúca česká novinka nemá zvučné meno, ale nechýba jej

Škoda opäť rozšíri paletu svojich SUV: Pribudne do nej model Kamiq GT

Interiér Škody Kamiq: Staví na veľký priestor

Škoda avizuje nové modely Monte Carlo: Štýlové verzie dostane Kamiq a Scala

Výber pre vás