Outlander je pre spoločnosť Mitsubishi Motors jedným z kľúčových produktov. Z jeho prvých dvoch generácií predala automobilka zhruba 960-tisíc kusov a číslo tri k tomu pridalo ďalších vyše 320-tisíc. Vlani sa toto SUV dokonca stalo na európskych trhoch najpredávanejším autom značky, keď predbehlo o číslo menší typ ASX. Jeho ďalší rast má zabezpečiť <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200676/mitsubishi-osviezilo-outlander">výrazný polčasový  facelift</a>.

Zmodernizovaná verzia tohto modelu mala premiéru na aprílovom autosalóne v New Yorku a nedávno prišla aj do Frankfurtu. No my sme sa s ňou osobne zoznámili ešte pred oficiálnym debutom na starom kontinente. Stihli sme už absolvovať úvodné kilometre za jeho volantom.

Radikálne dizajn v štýle Dynamic Shield

Vzhľad auta sa zmenil vcelku radikálne. Mitsubishi nechalo na svojom mieste skelet karosérie, prednú kapotu a dvere, ale všetky ostatné dielce sú nové. Dizajnéri vozidlo prepracovali v štýle nazvanom Dynamic Shield, prvýkrát <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197250/koncept-outlanderu-je-krajsi-nez-seriovka">prezentovanom vlani v Paríži</a>. Tvary predných partií SUV vychádzajú z nárazníkov starších modelov Pajero a podľa predstaviteľov automobilky evokujú jedinečný pocit ochrany. Súčasťou tohto „dynamického štítu“ sú aj výrazné pochrómované prvky a tiež svetlomety zložené kompletne z LED modulov.

Diódovú technológiu prizvali konštruktéri aj do zadných svetiel, ktoré sú celkom iné než mal predchodca. Ich číre prekrytie nahradila červená a svojou plochou teraz výrazne zasahujú do piatych dverí. Priestor medzi nimi navyše vypĺňa ďalší dielec oblečený do chrómu. Vozidlo má okrem toho nové tvary zadného nárazníka, spodnej časti dverí­ i diskov kolies s priemerom 16 až 18 palcov. Dizajn je síce vecou vkusu, ale my dávame vykonaným zmenám vzhľadu jednoznačný palec hore. Zmodernizovaný Outlander pôsobí o poznanie atraktívnejšie než jeho predchodca.

Popri omladení rozšírilo Mitsubishi svoju ponuku o športové doplnky, ktorými bolo vybavené aj naše skúšobné vozidlo. Spojlery a nadstavce prahov mu dali ešte agresívnejší vzhľad. Nám sa však viac pozdávali klasické verzie, čoho dôvodom bola aj svetlá výška okresaná spomínanými dielcami o nejaký ten centimeter. Outlander je totiž model, ktorý by mal byť mimo asfaltu ako doma.

Zvýšený akustický i mechanický komfort

Vo vnútri automobilu síce nie sú úpravy také výrazné, no taktiež ich nie je málo. Prepracovaný je napríklad volant s lakovaným dekorom či predné sedadlá vybavené výraznejšími bočnými výplňami. Zmenilo sa aj čalúnenie, ktoré bolo v prípade „nášho“ vozidla kožené, ako mu káže najvyššie vybavenie Instyle. Úpravami prešlo tiež niekoľko ďalších detailov.

Pracovalo sa na odhlučnení kabíny. Mitsubishi uvádza, že konštrukciu vozidla vybavilo niekoľkými prídavnými výstuhami a použilo v nej viac vysokopevnostnej ocele. Výsledkom je lepšia tuhosť karosérie. Konštruktéri navyše modifikovali zavesenie kolies a na viacero miesto nasadili dynamické tlmiče pôsobiace proti silám podpisujúcim sa pod neželaný hluk. SUV zároveň vybavili prídavnou izoláciou na viacerých kľúčových miestach karosérie.

Výsledkom týchto zmien je citeľne vyšší akustický i mechanický komfort počas jazdy. Vozidlo stíchlo v oblasti motora i podvozku, čo možno len privítať. Aj pri tuzemskom diaľničnom maxime je teraz v interiéri vcelku ticho. Na horšom povrchu sa začínajú ozývať akurát pneumatiky.

Nízku úroveň vnútorného hluku občas naruší aj pípanie prednárazového bezpečnostného systému známeho pod skratkou FCM. Jeho pozorné oči sa síce môžu v krízovej situácii zísť, ale na náš vkus je nastavený až príliš citlivo. Počas prvej jazdy vydával upozornenie trochu často.

Na výber štvorvalce alebo plug-in hybrid

Zákazníci na európskych trhoch budú mať na výber z dvoch štvorvalcov, pričom oba majú maximálny výkon 110 kW (150 k). Prvé husle hrá jednoznačne nafta. Dvojlitrový benzín je koncipovaný ako štartovací model: kombinuje sa výhradne s päťstupňovou ručne radenou prevodovkou, pohonom predných kolies a najnižšou úrovňou vybavenia Intense.

Pri <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/191227/test-mitsubishi-outlander-2-2-di-d-at-spravna-odpoved">dieselovom 2,2-litrovom agregáte</a> je povinnosťou systém 4x4 a zákazníci si môžu voliť medzi manuálom alebo automatom, pričom obe skrine majú šesť stupňov. Od výberu prevodovky závisí hodnota maximálneho krútiaceho momentu pohonnej jednotky: so samočinnou prevodovkou je jeho pôvodná špička 380 Nm mierne okresaná na úroveň 360 Nm.

Samozrejme, v modelovej palete Outlander nesmie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197300/test-mitsubishi-outlander-phev-nechceny-priekopnik">chýbať plug-in hybrid</a>, veď vlani tvoril viac než polovicu všetkých predaných exemplárov na starom kontinente. My sme však počas úvodných kilometrov mali k dispozícii naftu a automat. Subjektívne pôsobí táto kombinácia rýchlejšie než tvrdia oficiálne údaje, ale nejde o žiadneho šprintéra. Dieselový motor dáva SUV dosť sily na svižný pohyb po meste, bežnú vidiecku jazdu s občasným predbiehaním i úradovanie na diaľnici.

Kým dynamické parametre tejto verzie sa pri facelifte prakticky nezmenili, spotreba mala klesnúť. Japonská automobilka udáva pre túto verziu spotrebu v mestskom cykle 6,9 l/100 km. To je o osem deci nafty menej než v minulosti. Či realita reflektuje toto papierové zníženie sme však zatiaľ nemali šancu dobre preveriť, preklepneme si to až pri klasickom teste.

Pri premiére omladeného modelu Outlander spomínalo Mitsubishi viackrát svoj ikonický model Lancer Evolution. Dôvodom je pohon všetkých kolies. Špičkové verzie SUV totiž v rámci modernizácie dostalo systém Super All Wheel Control známy pod skratkou S-AWC. Nejde síce o rovnakú technológiu, akú poznáme z rely legendy, ale pracuje podobne.

Outlander disponuje aktívnym predným diferenciálom, medzinápravovou spojkou a otvoreným diferenciálom na zadnej náprave. Všetkému velí riadiace centrum pracujúce s množstvom údajov. Systém 4x4 sníma priečne i pozdĺžne zrýchlenie, uhol natočenia volantu, polohu plynového pedála a viacero ďalších veličín hovoriacich o aktuálnej jazdnej situácii automobilu.

Dôležitou súčasťou pohonu je funkcia Active Yaw Control kontrolujúca otáčanie SUV okolo vlastnej osi. Ak nezodpovedá tomu, čo chcel podľa pozície ovládacích prvkov vodič, systém sa prispôsobí. Nedotáčavé alebo pretáčavé správanie dokáže obmedziť selektívnym presunom krútiaceho momentu na vybrané kolesá ešte dávno pred tým, než vôbec vznikne. Snaží sa tak udržať vozidlo vo zvolenom smere aj bez toho, aby k slovu muselo prísť ESP a na zvládnutie situácie použilo brzdy. Funkčnosť systému sa dá prispôsobiť, vyberať si možno zo štyroch režimov: AWC Eco, Normal, Snow a Lock.

Aj keď inšpiráciu modelom Lancer Evolution v pohone vidieť, nemožno od tohto SUV čakať rovnaké dynamické schopnosti. Outlander je nastavený skôr na komfort. Už spomínané úpravy v podvozkových partiách sa pritom neodrazili len na odhlučnení, ale aj na jazdných vlastnostiach. Vozidlo je teraz pohodlnejšie. Zmenilo sa aj nastavenie posilňovača riadenia, ktorý je o niečo citlivejší. Volant však stále pôsobí pomerne tupo a chýba mu poriadna spätná väzba s kolesami.

Facelift priniesol viac než len novú tvár

Omladenie modelu Outlander je navonok skutočne neprehliadnuteľné. Zmodernizovanú verziu si s predchodcom skutočne nepomýlite, v čom má prsty nielen predná časť v štýle Dynamic Shield obsahujúca LED svetlomety. Dizajn SUV je výrazne upravený aj v ostatných partiách.

No na automobile sa toho zmenilo viac než len tvár. Plastická operácia bola doplnená mnohými technickými zmenami, spomedzi ktorých je najvýraznejšou uvedenie pohonného systému S-AWC. Okrem toho nemožno odignorovať prácu vykonanú na podvozku a izolácii, čoho výsledkom je citeľne znížená vnútorná úroveň vibrácii a hluku počas jazdy.

My máme za sebou úvodné kilometre, no už čoskoro sa k omladenej verzii japonského SUV budú môcť dostať všetci. Medzičasom sa totiž začala predávať aj na našom trhu. Tuzemský cenník automobilu štartuje na čiastke 23 900 eur a končí na úrovni 39 900 eur. Importér značky Mitsubishi však aktuálne na toto vozidlo ponúka naozaj tučné akciové zľavy: podľa motorizácia a vybavenia 2 400 až 5 000 eurodukátov. Reálne štartovacie číslo v kontinentálnej mene je tak 21 500.

Mitsubishi Outlander: Nová tvár i štvorkolka

Výber pre vás

Mitsubishi Outlander: Nová tvár i štvorkolka

Súvisiace články

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Omladená Kia cee’d: Vítanie downsizingu

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

30 vozidiel s najvyššou priemernou spotrebou

30 vozidiel s najvyššou priemernou spotrebou

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Aston Martin V12: Roadster ako pre Bonda

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D: Srdce Bavora

Test Mercedes GLE Coupé: Cieľ splnený

Aston Martin V12: Roadster ako pre Bonda

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D: Srdce Bavora

Výber pre vás