Eva Karolčíková

Toto je zatiaľ najmenší elektromobil nemeckej automobilky a&nbsp;je postavený na rovnakom základe ako aj celkom nové mini SUV GLA. Dostali sme možnosť nové EQA trošku prevetrať na slovenských cestách a celkový dojem jasne ukazuje na smer, ktorým sa Mercedes vybral. Pohodlie a udržateľnosť. K&nbsp;dispozícii je nastaviteľné vzduchové pruženie, ktoré poskytuje automobilu s&nbsp;váhou nad 2 tony skutočne dobrú podporu za každých jazdných podmienok.

EQA je plne elektrická verzia <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-benz-gla-250e-suv-site-mieru-aj-pre-digitalnych-fanatikov">nového kompaktného crossoveru GLA.</a> Rovnako ako iné veľké skupiny, aj Mercedes použil stratégiu, pri ktorej sa vyvíjajú nové automobily so spaľovacími motormi aj pre čisto elektrický pohon. Platforma a&nbsp;karoséria sú rovnaké a&nbsp;od začiatku boli vyvinuté tak, aby boli schopné jazdiť s&nbsp;rôznymi pohonnými jednotkami. Pre značku má takýto plán veľký zmysel, na nákladoch šetrí miliardy a&nbsp;môže ich investovať do nového vývoja.

Na prvý pohľad je vidno, že EQA a&nbsp;GLA sú súrodenci, z&nbsp;niektorých strán by mohli pôsobiť ako dvojčatá. V&nbsp;skutočnosti existuje v dizajne množstvo zmien. Rovnako ako väčšie EQC, aj EQA má zaliatu čiernu prednú masku s&nbsp;obrovskou hviezdou, ktorá charakterizuje elektrické modely EQ. Ďalším typickým znakom sú súvislé svetelné pásy na prednej a&nbsp;zadnej časti vozidla, ktoré spájajú LED svetlá.

Vnútri je EQA opäť podobné GLA. Vyznačuje sa teda luxusným interiérom a špeciálnym užívateľským rozhraním MBUX s dvoma obrazovkami pre digitálne prístroje a infotainment, ktoré to ťahajú spolu. Navigačný systém ponúka inovatívne detaily v podobe navigácie s takzvanou elektrickou inteligenciou. Systém vypočíta najrýchlejšiu trasu na dané miesto na základe niekoľkých scenárov, ako sú napríklad nevyhnutné zastávky na nabíjanie, výškové rozdiely na trase a&nbsp;dokonca aj počasie. Mercedes vie, že všetky tieto faktory majú vplyv na reálny dojazd. Auto navyše zohľadní aj dopravnú situáciu a&nbsp;štýl vašej jazdy.

Na prvý dojem funguje kombinácia elektromotora a&nbsp;batérie skutočne dobre. Najväčšou výhodou je pôsobivý jazdný komfort a&nbsp;nízka hladinu hluku. Motor, ktorý poháňa predné kolesá, má výkon 140 kW (190 k) a&nbsp;vytiahne to na 100 km/hod behom 8,9 sekundy. Aj keď to môže pôsobiť ako pomerne slabá hodnota vzhľadom k&nbsp;elektrickému pohonu, ktorý má byť pohotový, toto vozidlo nie je skonštruované pre pozdvihnutie ega.

Navyše, vďaka sériovo vybavenému tepelnému čerpadlu možno odpadové teplo z&nbsp;elektrickej pohonnej jednotky využiť na vykurovanie priestoru pre cestujúcich. Rovnako ako vo väčšine elektromobilov, aj tu je maximálna rýchlosť limitovaná na 160 km/hod. Dôvod je celkom logický – harmonická spotreba vo vyšších rýchlostiach stráca význam a nárast potrebnej energie sa okamžite odrazí na dojazde vozidla.

EQA s označením 250 má batériu s kapacitou 66,5 kWh a práve tá je jedným z dôvodov, prečo sa auto zdá byť oveľa ťažšie ako GLA. Nie je to len pocit, batéria má 480 kilogramov. Sedí v&nbsp; špeciálne vyvinutom ráme vyrobenom z extrudovaných častí. Ochranný kryt batérie v prednej časti je schopný chrániť batériu pred možným prepichnutím a inými škodami.

Akumulátor sa nachádza v podlahe vozidla, čo je elegantné riešenie, ktoré umožní podľa cyklu WLTP dojazd až 426 kilometrov. Po nasadnutí do auta svietil na prístrojovom paneli údaj 390 km, no toto číslo sa mierne upraví s&nbsp;pribúdajúcimi kilometrami, takže na každodenné použitie je to výborný kandidát.

Na výber máte z&nbsp;troch režimov od Eco po Sport, ktoré ovplyvňujú vlastnosti podvozku, riadenia alebo motora. Najväčšiu radosť z&nbsp;jazdy a&nbsp;spotreby energie zaisťuje športové nastavenie, pomocou ktorého je možné využiť EQA na výjazd zo zákrut s okamžitou reakciou na plynový pedál. Práve tam sa totiž prejaví znížené ťažisko, ktoré udáva autu stabilný smer a&nbsp;sebavedomie.

Človek by čakal, že pri Eco móde EQA zlenivie, ale nie, dobre tlmený elektromotor dodáva autu dostatočný výkon aj v zelenom režime. Spotreba udávaná výrobcom je stanovená na 15,7 kWh/100 km. Počas prvej jazdy som zaznamenala o niečo vyšší údaj, ktorý sa vyšplhal na 17 kWh/100 km na okresných cestách, ale pri diaľničnej trase sa ukázala hodnota 23,5 kWh/100 km. Počas prvej jazdy som vyskúšala mesto, okresky aj diaľnicu, no všetko prebiehalo väčšinou pri zapnutom Sport režime, takže je to pochopiteľné. Reálnu spotrebu v budúcnosti vyskúšame pri dlhšom teste.

EQA nie je hyperaktívny šprintér, ale elektromobil, s&nbsp;ktorým môžete pokojne absolvovať každodenný život tak, ako príde. Skutočnosť, že pilotná verzia 250 je poháňaná iba prednou nápravou, vám bude vadiť iba vtedy, keď sa vyberiete do terénu. Mercedes sa pri ekonomicky vybavenom základnom modeli snažil nastaviť vstupnú cenu čo najnižšie, a tak začína na sume 43 0900 eur, čo vôbec nie je zlé popri aktuálnej konkurencii, skôr zlatý štandard.

EQA je ale prémiovka. Ak by ste siahli po nejakých doplnkových balíčkoch, ako je v&nbsp;tomto prípade línia AMG Line a&nbsp;pokročilý balík, ktorý obsahuje väčšinu jazdných asistentov, cenovka sa veľmi jednoducho vyšplhá nad 60 tisíc eur. Na to, že sa bavíme o vstupnej bráne do sveta elektrických modelov Mercedesu, to nie je až taká horibilná suma. Ak by ste chceli trochu ušetriť, môžem vám prezradiť, že na snímkach vyzerá základná verzia rovnako dobre ako testované vozidlo.&nbsp;

Prvá jazda I Mercedes-Benz EQA: Ideálny kompromis bez vedľajších účinkov

Výber pre vás

Prvá jazda I Mercedes-Benz EQA: Ideálny kompromis bez vedľajších účinkov

Súvisiace články

Test | Mercedes-Benz E 450 All-Terrain patrí k automobilovej elite, je dokonalým univerzálom

Mercedes opäť ohuruje interiérom: EQS bude reálna vlajková loď, veď takúto kabínu nemá ani S-ko

Kia EV6 vs. Porsche 911, Mercedes-AMG GT, Lamborghini Urus, Ferrari California T a McLaren 570S

Výber pre vás