Prvá jazda I Kia EV9: Najväčšia a najpokrokovejšia Kia všetkých čias má čo ponúknuť

Prvá jazda I Kia EV9: Na Slovensko prináša výkonnosť, pohodlie a dizajn na novom leveli

Prvá jazda I Kia EV9: Elektrický kolos s výnimočným dizajnom a jazdnou dynamikou

Eva Karolčíková

Nie je žiadnym tajomstvom, že Kia do tohto modelu vkladá veľké nádeje. Možno aj preto sa rozhodli elektromobilitu poňať opäť o&nbsp;čosi odvážnejšie, rovnako ako v&nbsp;prípade modelu EV6, no tento krát sa rozhodli prepojiť robustný formát s&nbsp;modernou. Výsledok je už na prvý reálny pohľad veľmi pozoruhodný. Beriem na vedomie, že každý človek a&nbsp;potenciálny zákazník bude mať na exteriér vozidla svoj názor, ale ten môj je, že podobne zaujímavý dizajn by ste v&nbsp;segmente hľadali len ťažko. 

Silueta auta sa na ceste nestratí a&nbsp;počas našich prvých jázd naprieč Slovenskom sa za ňou otáčala nejedna hlava. Možno je to aj rozmermi, pretože EV9 nie je žiadny nenápadný trpaslík, ale s&nbsp;dĺžkou 5&nbsp;001 mm, šírkou 1&nbsp;980 mm a&nbsp;výškou 1&nbsp;755 mm máte dojem, že auto je oveľa väčšie. Uznávam, že pokiaľ na nabíjačke z&nbsp;auta vystúpi postava s&nbsp;výškou pod 160 cm, bude v&nbsp;porovnaní s autom vyzerať trošku komicky, ale EV9 skutočne nebola postavená pre tých, ktorých si potrebujú riešiť komplexy, ale pre ľudí, ktorí hľadajú určitú osobnosť. 

Svojimi rozmermi a&nbsp;štedrým rázvorom 3&nbsp;100 mm je v&nbsp;kabíne naozaj dostatok miesta pre všetkých pasažierov, a&nbsp;to sa bavíme o&nbsp;sedemmiestnej verzii. Človek by čakal, že v&nbsp;takejto veľkej „krabici“ sa dostane dovnútra takmer každý zvuk, no našťastie máte k&nbsp;dispozícii dvojité bočné okná, tiché pneumatiky obuté na 21-palcových diskoch a&nbsp;izolačný koberec na podlahe, takže tých neželaných prejavov je v&nbsp;interiéri naozaj obmedzene. Najviac si ich budú všímať cestujúci v&nbsp;treťom rade sedadiel. 

Za volantom a&nbsp;na miestne spolujazdca je priestor veľkorysý, dokonca&nbsp; ani nedočiahnete na opačné dvere. Sedadlá vpredu sú kvalitne spracované, takmer všetky materiály v&nbsp;kokpite sú príjemné na dotyk a&nbsp;je vidno, že značka nešetrila ani na detailoch, ktoré iný výrobcovia obchádzajú, ako napríklad čalúnenie strechy alebo opierky hlavy. Keďže toto nebol zatiaľ štandardný test, mám k&nbsp;interiéru iba jedno malé pokarhanie, a&nbsp;to na materiál na volante. Už po pár kilometroch si to odniesol škrabancami, čo je podľa mňa príliš skoro. Inak je veľký a&nbsp;ergonomický, má v&nbsp;sebe zabudovaných niekoľko fyzických ovládačov, a v&nbsp;spodnej časti prstenca je tiež tlačidlo na zvolenie jazdného režimu. 

Pred vami sú okrem neho dve 12,3-palcové obrazovky a&nbsp;medzi nimi je tretia, o&nbsp;niečo menšia, ktorou sa ovláda iba klimatizácia. Zámer bol dobrý, ale faktom je, že väčšinu času na túto malú obrazovku do z&nbsp;miesta vodiča dobre nevidíte, ale čo nezvládnete vy, vyrieši spolujazdec. Ten sa tiež môže prehrabávať v&nbsp;displeji infotainmentu, ktorý má pod sebou niekoľko fyzických tlačidiel zabudovaných priamo v&nbsp;palubnej doske, kde nájdete také tie základné funkcie. Nechýba veľké množstvo odkladacích priestorov či zásuviek na nabíjanie. 

Tým, že si sedadlá v&nbsp;druhom rade viete poposúvať dopredu po koľajniciach, sa naskytne v&nbsp;treťom rade skutočne slušný priestor pre nohy aj hlavu, takže to nie je žiadna trestná lavica určená pre malé deti. Ešte sa tam aj príjemne nastupuje. Plusom je, že ak si budete chcieť počas nabíjania (ktoré netrvá síce dlho) oddýchnuť, môžete si sedačky pred sebou jednoduchým pohybom sklopiť a&nbsp;vyložiť si na ne nohy. To len pre prípad, že masážne sedadlo šoféra by vám obsadil niekto iný.

Takže tu máme tri rady sedadiel... Koľko priestoru potom zostalo na kufor? Nuž, počas našich jázd sa sem zvládla nalodiť 5-miestna posádka s&nbsp;kuframi a&nbsp;bundami, objem batožinového priestoru mal v&nbsp;tejto verzii 333 litrov, ak by ste si obstarali 5-miestnu verziu, zväčší sa na 728 litrov. Z&nbsp;panela v&nbsp;kufri je možné automaticky sklápať sedadlá v&nbsp;druhom a&nbsp;treťom rade a&nbsp;nechýbajú ani háčiky na uchytenie nákupu.

Je tu aj možnosť obojsmerného nabíjania V2L, ktoré už poznáme z&nbsp;modelu EV6. Rozdiel je v&nbsp;tom, že EV9 ju ponúka bez príplatku ako súčasť štandardnej výbavy. Autobatéria s&nbsp;výkonom 3,7 kW vám potom môže dobiť &nbsp;notebook, kolobežku, elektrický bicykel alebo chladničku, ktorú so sebou vezmete na kempovanie. Záleží len na vás. 

Elektromobil má ešte pod prednou kapotou takzvaný frunk (predný batožinový priestor), kde sa zmestí 52 litrov objemu, no ako vidíte na fotografii, väčšinou ho budete využívať na uloženie nabíjacieho príslušenstva. Za mňa skvelé riešenie, pretože skladanie káblov do kufra a ich následné vyberanie spod batožiny je naozaj nezáživné. Navyše je táto priehradka osvetlená, takže aj v&nbsp;noci uvidíte, ktorý kábel vyberáte a&nbsp;ako ho tam máte naspäť uložiť. 

Budúci zákazník si môže vybrať medzi dvoma variantmi – zadný náhon s&nbsp;výkonom 204 k&nbsp;alebo verziu s&nbsp;pohonom všetkých štyroch kolies s&nbsp;výkonom 385 k. Batéria je však v&nbsp;oboch prípadoch identická. Lítium-iónový akumulátor s&nbsp;kapacitou 99,8 kWh integrovaný do platformy E-GMP umožňuje využívať 800V architektúru. Na ultrarýchlej nabíjačke by ste tak mali dobiť z&nbsp;10 na 80 % behom 24 minút. V&nbsp;preklade to znamená, že s&nbsp;nabíjacím výkonom 240 kW viete pridať autu viac ako 220 kilometrov dojazdu, a&nbsp;to len za 15 minút. 

Za to je zodpovedná navigácia, respektíve inteligentný plánovač trasy. Keď si totiž nastavíte cieľ jazdy, systém vám automaticky navrhne najvhodnejšie nabíjacie body a&nbsp;pred príjazdom upraví batériu tak, aby nabíjanie prebehlo čo najefektívnejšie. Pokiaľ idete „na blind“, funkciu optimalizácie batérie si môžete nastaviť manuálne, odporúčaný časový interval je 30-40 minút. 

Dynamika vozidla sa v&nbsp;testovanej konfigurácii prejavila na priaznivej spotrebe 24,3 kWh/100 km. Berte však do úvahy, že po diaľničných a&nbsp;rýchlostných úsekoch sme prešli viac ako 450 kilometrov (z celkových cca 700), takže v&nbsp;živote priemerného šoféra dochádzajúceho do práce táto hodnota môže klesnúť bez problémov k&nbsp;22 kWh/100 km.

Pri akcelerácii a&nbsp;brzdení treba brať do úvahy hmotnosť vozidla, 2&nbsp;664 kilogramov nie je žiadna mušia váha, ale kolos, s&nbsp;ktorým sa žiada naučiť pracovať . Spočiatku som si myslela, že podobnému rázvoru by sa zišlo natáčanie zadnej nápravy, ale nemali sme núdzu o&nbsp;široké cesty, takže to, či sa auto bude správať v&nbsp;mestských uličkách ako slon v&nbsp;klietke, zistíme až v&nbsp;reálnom teste. Pri prejazde Čertovicou som si uvedomovala výšku a&nbsp;váhu auta o&nbsp;niečo viac, ale povedzme si úprimne, že Kiu EV9 si na športovú jazdu nikto kupovať nebude.

V&nbsp;úvode som spomenula, či táto nová vlajková loď bude stáť za to. Jej slovenská cena štartuje na sume 74&nbsp;990 eur, v&nbsp;prípade GT-Line na sume 82&nbsp;990 €. To nie je vôbec &nbsp;málo. Ale ponúkanými &nbsp;technológiami, materiálmi, spracovaním a&nbsp;jazdnými vlastnosťami máte vo finále vozidlo, ktoré dýcha na krk prémiovkám, ktorých cena je výrazne vyššia. A&nbsp;stúpne ešte viac, ak si vyberiete 7-miestnu konfiguráciu.

Prvá jazda I Kia EV9: Najväčšia a najpokrokovejšia Kia všetkých čias má čo ponúknuť

Súvisiace články

Rozhovor s dizajnérom Kia o procese návrhu a inováciách v oblasti dizajnu vozidiel

Porovnanie dvoch SUV! Kia Sportage vs. Suzuki Across PHEV: Ťažké šetrenie

Modernizovaná Kia Sorento boduje sviežim dizajnom a širokou paletou pohonných jednotiek

Výber pre vás