Čo si asi to GTI dovolí? Šinieme si to stotridsiatkou, na hranici policajtmi uznávanej tolerancie, kilometre z testovacej trasy hravo ostávajú za nami. Zrazu sa v zrkadle nečakane objaví malý hatchback, predbieha nás, vzápätí sa zasa nechá predbehnúť a robí to tak očividne, ako by si chcel merať sily. Vyprovokovali ho pruhy na karosérii a rozmerné kompozitové zadné krídlo britského bolidu, alebo sa dokonca pokúša o zbratanie?

Znalci vedia, že pod plášťom Bentley Continental sa skrýva konštrukcia VW Phaeton. Wolfsburgská vlajková loď sa už stiahla z boja, no chlapci v Bentley to svoje neustále posúvajú vyššie. Po kontrolnom pohľade na hlásič radarov si dovoľujeme krátku demonštráciu sily. V Audi vyvinutý, v Bentley prepracovaný a vo vlastnom motoršportovom oddelení vyladený štvorlitrový V8 v GT3R prekonáva sám seba.

Najnekompromisnejšie sériové Bentley vďaka nevinne pôsobiacej bielej farbe klame telom, veď z pôvodne pompézneho kupé stvorili britskí inžinieri skutočného násilníka. No čierne krídlo vzadu, mohutné kolesá rovnakej farby a k tomu zelené pruhy rýchlo vedú k jeho odhaleniu. Navyše mu pre každý prípad nechýba na ľavom zadnom a pravom prednom blatníku podpis.

Dynamickému vzhľadu kupé zodpovedá aj jeho prejav, razantné zošliapnutie plynového pedálu rozpútava skutočné peklo. Osemstupňový automat vtedy s kovovým zvukom bleskovo podradí a zúrivo revúci V8 sa rozbehne na vyše 6000 otáčok za minútu. Patričný zvukový prejav sprevádza aj každé preradenie na vyšší stupeň, keď vo výfuku dohorieva nespálené palivo.

580 koní (426 kW) a 700 Nm sú dosť na to aby Bentley v krátkom čase prekonalo 200 km/h, nehovoriac už o schopnosti bez problémov nechať za sebou hocaký vyladený hatchback. Dynamike navyše pomáha kratší stály prevod, aj keď na druhej strane obmedzuje maximálnu rýchlosť na 273 km/h.

Je však dobré byť opatrný, pretože ak už takéto orgie v zrýchlení upútajú pozornosť strážcov zákona, zaradiť sa opäť nenápadne do prúdu áut je problematické. Biely Continental GT3R na čiernych kovaných diskoch priemeru 21 palcov, obutých do pneumatík rozmeru 275/35, sa dá len ťažko prehliadnuť.

Nové obutie má ale nemalú zásluhu hlavne na tom, že agilita v zákrutách, pri bežných modeloch Continental nie práve presvedčivá, sa pri novinke dostala na úplne inú úroveň. Významne mu v tom pomáha systém rozdeľovania krútiaceho momentu na zadné kolesá, spolupracujúci s pohonom všetkých kolies preferujúcim zadnú nápravu. Výpočet modernej techniky by nebol kompletný bez brzdového systému s karbónovo keramickými kotúčmi.

Športovú atmosféru cítiť aj po usadnutí dovnútra. Nové predné sedačky poskytujú spoľahlivé bočné vedenie, zadné zasa úplne chýbajú, padli za obeť znižovaniu hmotnosti. Čalúnenie má prešívanie so zeleným stehovaním a navyše linky rovnakej farby oživujú celý interiér s dominantou čiernou farbou. Nové sú aj kovové výduchy ventilačného systému, z rovnakého materiálu sú i lemy prístrojov.

GT3R vychádza z modelu GT s motorom V8 a ukazuje, ako premeniť luxusné kupé na športový model. Pri práci na ňom sa konštruktéri asi najviac zapotili pri znižovaní hmotnosti, no ich úsilie sa skončilo úbytkom len 100 kg. Ale to, čo zostalo, je 2,2 tony čistej nefalšovanej sily.

Náš záver: Bentley Continental GT zmutovalo ako GT3R na pretekárske auto na bežné cesty. Len ťažko uveriť tomu, ako ľahko sa táto štvorkolka vrhá do zákrut a ako bez námahy prenáša svoju silu na cestu. To všetko má svoju (vysokú) cenu, zákazníci by ju však mali prijať bez námietok.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Bentley Continental GT3R: Legálny pretekár

Výber pre vás

Bentley Continental GT3R: Legálny pretekár

Súvisiace články

Test: Aká je spotreba pri jazde na plný plyn?

Jazdili sme s najhorším autom na svete

Test Nissan X-Trail: Iný, ale nie zlý

Test Opel Corsa 1.4T: Vyšľachtený citrón

Jazdený Opel Meriva: Veľký v malom

Výber pre vás