Jedným z najväčších symbolov športových áut z krajiny vychádzajúceho slnka je Nissan Skyline GT-R. Na scéne pôsobí poriadne dlho, jeho pôvodná verzia prišla na svet už v roku 1969. Dlhé roky však bola exkluzívnym produktom vyhradeným pre vybrané krajiny s pravostranným riadením. Našťastie, automobilka sa to rozhodla zmeniť a prípravu nového modelu pojala globálne.

Kupé s ikonickým menom skončilo s dátumom 2002, pričom už rok predtým bola v domácom Tokiu vystavená štúdia nástupcu. Ten sa zbavil priezviska Skyline. Po dlhých štyroch rokoch sa situácia zopakovala a s odstupom ďalších dvoch prišla na svet sériovka. Dnes ide teda už o deväťročné vozidlo. No ako sme sa presvedčili v exkluzívnej jazde, stále nepovedalo posledné slovo...

Počas necelej dekády Nissan GT-R prešiel obrovským množstvom zmien, Japonci svoj vyhlásený produkt podrobovali neustálej evolúcii. Jej aktuálny výsledok prezentovali v New Yorku. Športový model prezývaný Godzilla na ňom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210818/nissan-gt-r-bol-opat-v-posilnovni">ukázal svoju modifikovanú tvár</a> a zároveň predviedol hodnotnejší interiér i opätovne vylepšené parametre. Facelift bol v tomto prípade skutočne komplexný.

Na prvý pohľad nie je vozidlo ktovieako upravené, svoje nezameniteľné línie si zachovalo. No bodykit je v skutočnosti od základu prekopaný. Konštruktéri sa dotkli svetiel, nárazníkov, prahov a dokonca aj C-stĺpika. Nešlo pritom len o ostrejší vzhľad, prím hrala aerodynamika. Veľkú váhu mala aj optimalizácia chladenia. No vzhľad zohral tiež svoju rolu, čo dokumentuje napríklad svieže tvarovanie dvadsaťpalcových diskov kolies.

O zmeny nebola núdza ani v interiéri. Ten bol v našom prípade čalúnený ručne prešívanou béžovou kožou, ktorú dopĺňal rovnaký materiál v čiernej farbe. K tomu sa pridala trocha karbónu či tmavý kov. Vo výsledku na nás pôsobilo GT-R vo vnútri omnoho lepšie než doposiaľ, atmosféra v ňom bola pomerne luxusná. Nevzhľadných plastov zostalo vo vnútri len minimum. Vďaka vykonaným zásahom dostal Nissan vo vnútri nádych exkluzivity, ktorý si auto tohto kalibru nepochybne zaslúži.

Lepší pocit z kabíny kupé však nemajú na svedomí len materiály, ale aj výmena niekoľkých dielcov. Nový je napríklad volant. Má pohyblivé pádla radenia namiesto fixných a vyzerá modernejšie než doteraz. Rovnaký názor máme na kompletne modifikovanú centrálnu konzolu. Tá obsahuje dotykový displej a rozumnejšie usporiadanie ovládačov, chaotická armáda tlačidiel pripomínajúcich jadrovú ponorku je definitívne minulosťou.

Za osempalcovou obrazovkou sa skrýva modernejší multimediálny systém, ktorého súčasťou zostali prispôsobiteľné budíky monitorujúce stav techniky. Staromódny palubný počítač možno Japoncom odpustiť. Toto vozidlo nie je nejakým nositeľom výstrelkov on-line služieb či integrácie sociálnych sietí. Po novom má síce dotykový displej, ale to najlepšie sa v slávnom kupé stále ovláda poctivým tlačidlom. A dokonca červeným. Dámy a páni, zoznámte sa s motorom VR38DETT.

Srdcom modelu GT-R je už od uvedenia na trh dvakrát prepĺňaný šesťvalec s objemom 3,8 litra. Pôvodne prišiel s porciou 353 kW (480 Nm), no počas rokov ho Nissan niekoľkokrát posilnil. Ostatný facelift sa opäť niesol v znamení väčších bicepsov. Evolučne vylepšená pohonná jednotka poskytuje teraz maximálny výkon až 419 kW (570 k), jej krútiaci moment stúpol na 637 Nm.

Naštartovanie ručnej skladanej strojovne vytvára nezameniteľné tóny, ktoré po novom moduluje titánové potrubie. Agregát cez jeho štyri koncovky prejavuje svoj beštiálny charakter. Pri pokojne jazde buble, pod plynom plechovo reve a jeho zvuk podfarbuje svišťanie prepĺňania. Šesťvalec dopĺňa dvojspojková skriňa umiestnená vzadu. Tá sa často pripája mechanickými zvukmi, ktoré prispievajú k jedinečnému pocitu pri jazde s týmto športovým automobilom.

Prevodovka má síce len šesť stupňov, no úplne to stačí. Motor totiž disponuje silou atómovej bomby prakticky v akomkoľvek pásme otáčok. Občas treba chvíľu počkať na naplnenie turbodúchadiel, ale následne už superšport nezaváha. Ručičku rýchlomera dokáže posúvať neuveriteľným tempom. Podľa papierov zdolá Godzilla stovku za 2,8 sekundy! Nad touto hranicou jej pritom ani zďaleka nedochádza dych a prudko nelegálnym tempom dokáže jazdiť s prstom v nose.

Samostatnou kapitolou je funkcia Launch Control. Pre jej aktiváciu stačí prepnúť techniku do režimu R a zaraziť do podlahy oba pedále. Vozidlo sa následne začne pripravovať na raketové odstrelenie. Prepĺňacie slimáky sa naplno nadýchnu, motor pošlú na štyritisíc otáčok a BUM! Po uvoľnení brzdy zažíva posádka pocit astronautov v štartujúcom raketopláne. Zrýchlenie je okamžité, brutálne a zdanlivo nekonečné.

Pohon všetkých kolies dokáže zázraky

Odpich tohto kupé dokáže neznalému pasažierovi vyraziť dych. Pri stlačení plynu sa vôbec nezdá, že šesťvalec za sebou musí ťahať s vodičom asi 1,8 tony. Cítiť to nie je ani pri spomaľovaní. Nissan síce nesiahol po trendových karbónovo-keramických kotúčoch, no jeho brzdové ústrojenstvo je štedro dimenzované. Silu dvakrát prepĺňaného motora dokáže spoľahlivo krotiť.

Sú teda nezanedbateľné kilogramy cítiť aspoň v zákrutách? Áno aj nie, záleží od situácie. Hmotnosť sa prejaví napríklad v prudkých šikanách, kde ju treba rýchlo preniesť zo strany na stranu. Aj v iných situáciách sa dokáže GT-R správať vcelku nedotáčavo. Recept je však jednoduchý: v žiadnom prípade neuberať, ale zaraziť pedál do podlahy! Inteligentný pohon všetkých kolies totiž dokáže zázraky.

Pod plynom funguje japonské kupé najlepšie, predvádza ohromnú trakciu a smerovanie nosa mimo asfaltu je zrazu minulosťou. Kupé pritom zvláda stále neuveriteľne zrýchľovať. V režime R zároveň predvádza dôraz systému 4x4 na zadné kolesá, výjazdy zo zákrut často stabilizácia dovolí absolvovať v miernom šmyku. Alebo pokojne aj väčšom. Ak máte na to odvahu, dokážete s touto štvorkolkou aj krásne driftovať. Na akékoľvek bláznenie sa však treba veľa priestoru...

Godzilla si teda zachovala značnú časť svojej nátury. Stále je to extrémny stroj, s ktorým možno zostreliť takmer akýkoľvek automobil. No v porovnaní s predchádzajúcimi verziami táto obluda v istom smere zmäkla. Reč nie je len o hodnotnejších materiáloch, interiér je tiež lepšie odhlučnený. Okrem bohatšie použitej izolácie nato využíva aj aktívne potláčanie akustických ruchov.

Podvozok je napriek zachovaniu špičkových jazdných vlastností pohodlnejší. Najmä v režime Comfort predvádza charakteristiku, s ktorou si vieme predstaviť aj každodenný život. Pri dvadsiatkach nemožno čakať nejakú zázračnú plavnosť, ale filtrovanie nerovností je naozaj prijateľné.

Nissan GT-R je vozidlo, ktorý vyvoláva obrovské emócie. Nejde pritom len o pocity z jazdy v ňom. Benzínových nadšencov rozdelil  tento model na dva tábory: jedna časť ho zbožňuje pre jeho brutálnu silu a neskutočné schopnosti, mnohí mu však vyčítajú vysokú hmotnosť či prílišnú technickú komplikovanosť. Japonské kupé dokonca posmešne nazývajú digitálnym superšportom...

Nech už patríte ku ktorejkoľvek strane, pred umom konštruktérov musíte dať klobúk dolu. Tento stroj totiž funguje neskutočne. Napriek nie práve skromným proporciám patrí k najrýchlejšie akcelerujúcim autám na trhu, výborne brzdí a v zákrute vie predviesť ohromnú trakciu. Najlepšie pritom funguje pod plynom. A ak máte na to odvahu, dokážete s touto štvorkolkou aj krásne driftovať.

Toto všetko je teraz zabalené v balíku, ktorý pôsobí hodnotnejšie než doteraz. Nemyslíme tým dizajn bodykitu. Godzilla je napriek zachovaniu značnej časti svojej nátury luxusnejšia, komfortnejšia a lepšie odhlučnená než doposiaľ, rolu každodenného auta v pohode zvládne.

Takmer desaťročná evolúcia urobila z tohto Nissanu jedno z najlepších športových áut súčasnosti. V rámci svojej kategórie pritom zároveň patrí k najlacnejším. Stotisícový základ nie je málo, no GT-R vie dynamikou konkurovať omnoho drahším strojom. A teraz sa pred nimi táto atómová bomba nemusí hanbiť ani spracovaním. Ako sme uviedli, japonská obluda má stále čo povedať...

Nissan GT-R: Luxusná atómová bomba

Výber pre vás

Nissan GT-R: Luxusná atómová bomba

Súvisiace články

Nissan GT-R bol opäť v posilňovni

Nissan GT-R bol opäť v posilňovni

Nissan GT-R sa prišiel pozrieť na Everest

Nissan GT-R sa prišiel pozrieť na Everest

Bitka o najrýchlejší Nissan GT-R pokračuje

Výber pre vás