Redakcia Auto Bild

Kompakty s&nbsp;benzínovým motorom a&nbsp;manuálnou prevodovkou? To znie akosi zastarano, akoby z&nbsp;dávno minulých čias. Hoci to už nezodpovedá nastaveniu dnešnej doby, tentoraz sa pre zmenu nebudeme baviť o&nbsp;čase nabíjania, kapacite akumulátora ani o&nbsp;strachu z&nbsp;dojazdu, naopak – o&nbsp;spotrebe, prevodovkách a&nbsp;o&nbsp;samotnej jazde. Toto všetko úplne skvelo zvláda Kia Ceed, VW Golf a&nbsp;Ford Focus. 

Posledný menovaný kompakt z&nbsp;nemeckého Kolína práve vynovili, venovali mu prepracovaný systém infotainmentu s&nbsp;extra veľkým dotykovým displejom a&nbsp;tvrdo zredukovaným počtom mechanických ovládačov. Áno, veľký displej prebral na seba aj úlohu ovládania klimatizácie. To sa nám až tak nepáči, pretože je to často komplikovanejšie. Ani Focus v&nbsp;tom nie je výnimkou. Aspoňže (na rozdiel od Golfu) sú najdôležitejšie parametre ako teplota, úroveň intenzity vetrania a&nbsp;vyhrievanie sedadiel permanentne zobrazené v&nbsp;spodnom riadku. Klasickejšie na to ide Ceed, ktorý aj naďalej ponúka separátne ovládanie klimatizácie. V&nbsp;Kii sa celkovo nachádza omnoho viac mechanických ovládačov, dajú sa však ľahko zvládnuť, nepredstavujú žiadnu výzvu.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/vw-golf-ford-focus-focus-ceed-ktory-kompaktny-hatchback-je-najlepsi">Viac porovnávacích fotografií nájdete v galérii</a>

„Okej, Ford,“ a&nbsp;už technika signalizuje pomocou vrtiacej sa špirálky, že je v&nbsp;pozore. Krátko nato sa však systém prejavuje ako nie celkom chápavý. Niektoré mená ulíc dokáže nastaviť ihneď ako cieľ navigácie, iné ani po treťom zopakovaní. V&nbsp;prípade zmätku sa systém bez okolkov vy­pne. Rozpoznávanie hlasových pokynov funguje omnoho lepšie v&nbsp;Kii a&nbsp;najmä vo VW Golf. Jeho systém bol nedávno v&nbsp;rámci rýchlosti spracovania a&nbsp;porozumenia pokynov výrazne vylepšený. Navyše jeho bezpečnostné asistenty pracujú obzvlášť precízne. Napríklad rozpoznávanie dopravných značiek funguje bezchybne a&nbsp;pred vjazdom do obce s&nbsp;dostatočným predstihom zredukuje rýchlosť. Aj vo Focuse tempomat dokáže prebrať rozpoznanú rýchlosť. Ale, žiaľ, až príliš neskoro, čo robí tento systém v&nbsp;zásade zbytočným.

V&nbsp;rámci kvality zostáva Ford naďalej za Kiou a&nbsp;VW. Je vytvorený badateľne jednoduchšie, čo sa dá ľahko spoznať napríklad podľa labilného čalúnenia kufra. Dôležitejšie sú však prekvapivo mäkko čalúnené predné sedadlá. Bočnice, ktoré majú svoj tvar len vďaka pene, v&nbsp;zákrutách citeľne slabo držia. Masívnejšie sedadlá v&nbsp;Kii Ceed to vedia lepšie, ešte o&nbsp;trošku ergonomickejšie sú sedadlá v&nbsp;Golfe. V&nbsp;spojení so skvelou pozíciou sedenia je VW jasným favoritom na dlhé cesty.

Benzínové motory s&nbsp;výkonom 150 až 160 koní môžu byť v&nbsp;menších SUV rýchlo na konci so silami. Naše tri zhruba 1,3-tonové hatchbacky však dokážu pekne rýchlo rozhýbať. Ani v&nbsp;pomalšom Forde (napriek pomoci elektromotora s&nbsp;výkonom 19 koní) nikdy nebudete mať pocit poddimenzovanej motorizácie. Ani v&nbsp;rámci kultúry chodu malého motora netreba mať obavy. Dobre utlmený litrový trojvalec nepredstavuje v&nbsp;porovnaní s&nbsp;konkurenčnými štvorvalcami žiadnu extra nevýhodu.

 V&nbsp;rámci spotreby však ani žiadnu extra výhodu – od najmenšieho pohonu s&nbsp;mildhybridnou pomocou by sme očakávali viac ako len o&nbsp;0,1l/100 km (Golf), respektíve o&nbsp;0,2 litra nižšiu testovanú spotrebu (Ceed).&nbsp;Ani počas úspornej jazdy sa kompakt z&nbsp;Kolína nedokázal výraznejšie presadiť. Zato na nervy nám išiel jeho systém nepredvídateľným rekuperačným správaním. Pocitovo akoby auto jemne zatiahlo elektrickú parkovaciu brzdu pri ubratí plynu. Oproti tomu je skutočnou výhodou zamatovo hebký opätovný štart motora vďaka generátoru poháňanému remeňom.

Cesty bohaté na zákruty sú vo Focuse veľmi zábavné, a&nbsp;to napriek podvozku verzie Active X zvýšenému o&nbsp;30 mm. Páčil sa nám aj menej nápadný Golf s&nbsp;jeho obzvlášť agilným parametrickým riadením bohatým na spätnú väzbu. Golf vybavený mnohostupňovým adaptívnym podvozkom navyše najlepšie zvláda prechod medzi tvrdým a&nbsp;komfortným nastavením. Lepšie než mäkko nastavená Kia, ktorá nerada prijíma rany od vozovky a&nbsp;v&nbsp;tomto ohľade mierne zaostáva.

V&nbsp;rámci nákladov Kia obracia karty. Nielen preto, že jej cena je skvelá, ale aj sedemročná záruka prináša extra body a&nbsp;lepšie šance na opätovný predaj. Tesne ju nasleduje Focus, ktorý ponúka päťročnú záruku aj servis v&nbsp;cene vozidla. Kia sa tak priblížila na dosah VW Golf, na ktorý výrobca dáva záruku len dva roky. Tak veľa auta za tak málo peňazí – toto porovnanie zaručene nikdy nevyjde z&nbsp;módy.

<strong>Víťaza porovnania spoznáte na ďalšej strane.</strong>

Víťazstvo Golfu sa dostalo do nebezpečenstva len pre jeho vyššiu cenu a&nbsp;slabú záruku. Celkovo vydarená, ale menej komfortná Kia Ceed skončila tesne za ním. Rovnako tesný bol duel medzi Kiou a&nbsp;Fordom v rámci hodnotenia vlastností. Nový ovládací systém a&nbsp;mildhybrid neprinášajú faceliftovanému Focusu žiadne výhody.

Porovnávací test I VW Golf vs. Ford Focus vs. Kia Ceed: Ktorý kompaktný hatchback je najlepší?

Výber pre vás

Porovnávací test I VW Golf vs. Ford Focus vs. Kia Ceed: Ktorý kompaktný hatchback je najlepší?

Súvisiace články

Škoda Fabia vs. Škoda Scala l Ktorú z nich sa oplatí kúpiť? Fakty hovoria jasne

Prvá jazda I Až 1 634-litrový kufor! Opel Astra ST ponúka astrálny objem batožinového priestoru

Prvá jazda s DS 7 l Facelift z neho urobil jedno z najbezpečnejších SUV pri jazde za tmy

Výber pre vás