Ak pravidelne sledujete správy zo sveta motorov, určite ste neprehliadli obrovské rozširovanie modelovej ponuky z Mníchova. Kým pred dekádou by sme jednotlivé typy BMW zrátali na prstoch rúk, dnes by nám už na to hádam nevystačili ani početné prísavky na chápadlách chobotnice.

Jedným z produktov, ktoré priniesla táto expanzia, je <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194190/rodinu-bmw-4-rozsiruje-gran-coupe">BMW 4 Gran Coupé</a>. Po rovnako prezývanom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/192450/test-bmw-640d-xdrive-gran-coupe-naskok-zlikvidovany">zástupcovi radu 6</a> ide o ďalšieho člena trendového segmentu štvordverových kupé. Bavorská novinka má dverí síce päť, no koncepčne doň presne pasuje. Ako to s ňou vyzerá v praxi sme preskúmali pri redakčnom teste modelu 428i xDrive s automatickou prevodovkou a vybavením Luxury.

Dáva ďalší zástupca strednej triedy zmysel? Jednoducho a stručne: áno, dáva. Jeho kúpa sa dá zdôvodniť hneď dvoma spôsobmi. Možno ho považovať za dynamickejšieho súrodenca radu tri alebo praktickejšie prevedenie bežného kupé radu štyri. Tak či onak, logika tu je.

Nový člen štvorkovej rodiny nezmenil svoju dĺžku, na rozdiel od väčšieho brata z radu šesť sú jeho proporcie zachované. To však nie je problém, Gran Coupé má príjemné tvary a príťažlivú siluetu. Aj v relatívne neutrálnej tmavohnedej farbe preto dokáže budiť pozornosť. Diódové svetlá či mnoholúčové devätnásťpalcové kolesá automobilu v tomto smere iste neuškodia.

K najsledovanejším partiám takto koncipovaných áut patrí priestor pre hlavy zadných pasažierov. Ten nie je žiadne terno ani v tomto prípade. Výšku okolo 180 centimetrov tu už možno považovať za hraničnú, takto vysoký pasažier si už vzadu opiera hlavu o stropné čalúnenie. Pred kolenami mu však ešte zopár centimetrov zostáva. V sedadle sa môže preto zosunúť trochu nižšie. Porcia priestoru vpredu sa prakticky nezmenila a oproti sedanu radu 3 je odtiaľ akurát o niečo horší výhľad.

Batožinový priestor má rovnaký papierový objem, akým disponuje konvenčnejší súrodenec. Jeho 480 litrov je však podstatne lepšie prístupných vďaka rozmerným piatym dverám. Mimochodom, tie sú už štandardne ovládané elektricky a otvárajú sa dosť vysoko.

Päťdverové kupé sme si vyskúšali s motorizáciou 28i, ktorá nám je dôverne známa. Testovali sme ju nielen pod kapotou <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195054/bmw-428i-cabrio-plazovy-frajer">príbuzného kabrioletu</a> radu štyri, ale aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188309/test-bmw-328i-celuste">trojkového sedanu</a> a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188593/test-bmw-z4-sdrive28i-takmer-bezbolestna-amputacia">roadsteru Z4</a>. Prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec s výkonom 180 kW (245 k) nás nesklamal ani pri tomto stretnutí. Svoju silu a elasticitu predviedol vo výbornom svetle a k tomu ešte pribalil aj vcelku rýdzo znejúci zvuk, ktorý nie je na zahodenie.

Pre model Gran Coupé ide o zlatú strednú cestu medzi benzínmi, ale tá vozidlu absolútne postačuje. Z hľadiska dynamiky sa modelu 428i nedá nič vyčítať, stovku dá s osemstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies pod šesť sekúnd. Je to o zopár dielikov menej než pri kabriu s rovnakým motorom, no subjektívne tento rozdiel nie je veľmi cítiť. A to aj napriek tomu, že v prospech päťdverového modelu hral v našom prípade systém xDrive i hmotnosť.

Nový člen rodiny má voči prevedeniu Cabrio náskok rovný metrák. Rozdiely nie sú pri akcelerácii veľmi cítiť, prejavia sa skôr v zákrutách. Z automobilu sme mali pocit väčšej agility, zákruty zvládal prakticky s rovnakou gráciou ako jeho dvojdverový súrodenec. V porovnaní s klasickou trojkou je cítiť väčší dôraz na dynamiku a menší na komfort. Jemné rozdiely sa však dajú upraviť aktuálnym nastavením adaptívnych tlmičov.

Dôsledky nižšej hmotnosti sa prejavili aj na spotrebe, kde im sekundovala aerodynamika. S tretím členom rodiny BMW radu 4 sme jazdili o trochu úspornejšie než pri otvorenom kúsku. V meste to znamenalo priemer 9,7 litra, čo však stále nie je málo. Lepší výsledok sme s Bavorom dosiahli na diaľnici: 7,2 l/100 km. No a na okreskách stačila štyrom prepĺňaným valcom porcia 5,8 litra.

A čo cena? Nami testovaná motorizácia štartuje na úrovni 45 500 eur, čo je o 4 600 eurodukátov viac než stojí sedan 328i xDrive. Okrem odlišného tvaru karosérie a väčších dynamických ambícii však tento príplatok prináša aj niekoľko extra prvkov vybavenia ako sú napríklad štandardne montované xenónové svetlomety či už spomínané elektricky ovládané veko kufra.

Príplatok vyzerá byť menej dramatický pri porovnaní s klasický dvojdverovým kupé radu štyri. To je totiž lacnejšie len o sedemsto eur, čo pri danej cene nie je veľa. Síce si môže na svoje konto pripísať ešte väčší imidž, no z hľadiska praktického používania hrá jednoznačne druhé husle.

Odpoveď na otázku oprávnenosti vyššej ceny je teda relatívna a opodstatnenie kúpy závisí od uhla pohľadu. Segment takýchto krížencov však rastie a BMW 4 Gran Coupé má predpoklady k tomu prispieť. Najmä ak si ho porovnáme s dvojdverovým kupé. Oproti nemu nie je päťdverový model výrazne drahší, no ponúka takmer rovnaký štýl a výrazne lepšiu praktickú stránku. Pre každodenný život bude teda prijateľnejší, čo môže rozhodovať.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test BMW 428i Gran Coupé: Uhol pohľadu

Výber pre vás

Test BMW 428i Gran Coupé: Uhol pohľadu

Súvisiace články

Jazdené BMW 116i: Pre športovcov?

Test BMW 535d xDrive: Luxusná lokomotíva

Výber pre vás