Ajhľa, aké prekvapenie! S novým TTS sa konečne Audi vrátilo k svojmu mottu: náskok vďaka technike. A navyše dokazuje, že koncern Volkswagen ešte nestratil zmysel pre humor. Počas prvej jazdy sme sa presvedčili, čo všetko najsilnejšia verzia tohto kompaktného kupé dokáže.

Štyri robustné výfuky, difúzor, chrómovaná mriežka chladiča a logo na prednej kapote. Nové Audi TTS vyzerá ako zmenšená verzia R8. V porovnaní so základným TT sa verzia s písmenom „S“ sériovo priblížila o desať milimetrov k asfaltu.

Rozmery nového modelu síce zostali zachované, no vďaka predĺženiu rázvoru o 37 mm sa skrátili previsy, čo proporciám kupé rozhodne pomohlo. Vďaka hliníkovej karosérii nováčik schudol o 50 kg a v kombinácii so zapustenými svetlometmi pôsobí robustnejšie a prikrčenejšie. Ťažisko sa posunulo nadol a koeficient aerodynamického odporu klesol na 0,29.

Bolo by to na porazenie, keby sa so všetkými týmito novinkami nezlepšila aj jazdná dynamika. Takže, šup do kabíny, noha na brzdu a prst na štartovacie tlačidlo. Štvorvalec zaspieva zvučným hlasom, turbodúchadlo po sekunde rozmýšľania zasyčí, otáčky bleskovo preskočia číslo 3000 a vstúpia do oblasti, kde kupé dostáva plný výkon.

Máme pocit, že TTS má pod kapotou viac koní, než sľubuje továrenský údaj 310. Dokonca aj neskúsený vodič dokáže vďaka sériovému systému Launch Control vyšprintovať z nuly na stovku za 4,6 sekundy, kým predchádzajúci model to zvládol za 5,3 sekundy.

Elektrický posilňovač so stúpajúcou rýchlosťou príjemne tuhne a riadenie sa stáva priamejším. Vítaným pomocníkom je pohon oboch náprav. Spojka Haldex dostala úplne nový softvér, vďaka ktorému oveľa lepšie reaguje na povely z volantu. Pri vjazde do zákruty sa až 60 percent maximálneho krútiaceho momentu 380 Nm prenáša na zadnú nápravu a bezpečne tlačí TTS vpred. Auto sa pri tom správa pozoruhodne neutrálne.

Ak to vodič preženie, tvrdo zatočí volantom a pridá plyn, kupé sa nechá vyprovokovať k malému driftu. Veľkorysejšie odstrelenie zadku zariadi vypnutie ESP, no bezpečnostný program neupadne do kómy a pred úplnou stratou trakcie včas zasiahne. TTS preto nemožno považovať za driftovaciu mašinu typu Toyota GT86, no rozhodne ponúka viac zábavy než predchodca a ostatné modely koncernu VW v tejto cenovej kategórii.

Ak vodič práve nemá chuť jazdiť ako odtrhnutý z reťaze, aj pokojnejší štýl má svoje čaro. I keď toto kupé nie je práve najvhodnejším prostriedkom pre komótnu jazdu z miesta A do miesta B. Pohon 4x4 sa stará o vynikajúcu trakciu a štyri jazdné režimy (Efficiency, Comfort, Dynamic a Auto) ponúkajú citeľné rozdiely v tvrdosti odpruženia, citlivosti riadenia a plynového pedálu, radení rýchlostných stupňov a rozdelení výkonu medzi nápravy. Nerovnosti vozovky sa najvýraznejšie prejavujú iba v dynamickom režime, v ostatných je podvozok veľmi komfortný.

Veliteľské stanovisko TTS je šité na mieru vodiča a jeho potrieb. Pri pohľade do kabíny pozornosť okamžite pritiahne 12,3-palcový displej za volantom, ktorý zobrazuje všetky prístroje, ako aj údaje o vozidle, navigáciu a neodmysliteľné multimédiá. Klasický displej na bežnom mieste v strede palubnej dosky úplne chýba.

Všetky dôležité funkcie má vodič priamo pred nosom a vo svojich rukách. Vyhľadávanie funguje podobne ako Google, hlasové povely nahrádzajú manuálne ovládanie a systém ich veľmi dobre rozoznáva. Displej s rozlíšením 1440 x 540 pixelov ponúka skutočne ostrý obraz, ktorý môže konkurovať HD televízoru.

Namiesto tradičného tlačidlovo-otočného ovládača sa všetky dôležité funkcie riadia na pravej strane volantu, hlasitosť a hlasové ovládanie na ľavej. Jediným tlačidlom možno prepínať medzi klasickými okrúhlymi prístrojmi alebo štyrmi hlavnými menu: navigácia, telefónny zoznam, hudba a palubný počítač. Po niekoľkých kilometroch je jasné, že pohľad na nový displej neodvádza pozornosť vodiča o nič viac než rutinný pohľad na tachometer.

Šikovný detail: kľúč má svoje vlastné miesto pred lakťovou opierkou. Mobilný telefón zmizne vo vlastnom boxíku za pákou prevodovky, kde sa nachádzajú dve rozhrania USB. I keď ležia príliš hlboko a pripojenie je trochu chúlostivejšie. Napriek všetkým prítomným vychytávkam ale novému Audi predsa len niečo chýba: prehliadač a počet mobilných aplikácií typu Napster je skutočne veľmi skromný.

Čoho sa však rozhodne dočkáte, sú vysoko kvalitné materiály a bezchybné spracovanie, pre Audi typické. Na sedadlách s výrazným bočným vedením a bedrovou opierkou si vodič okamžite nájde vhodnú polohu a jeho chrbát netrpí ani počas dlhého víkendu na pretekárskej dráhe.

Nové Audi TTS teda zvláda aj veľmi rozdielne režimy svojho využitia s prehľadom. A ešte čosi ku každodennej rutine: zadné sedadlá ponúkajú aj iné kvality než dostatok priestoru pre dospelého človeka. Pri sklopení operadiel sa objem batožinového priestoru nafúkne na 712 litrov a v tejto súvislosti nemožno nespomenúť vysoké otvorenie veka kufra, ktoré výrazne uľahčuje nakladanie. Základný objem kufra 305 litrov o 13 litrov prevyšuje predchodcu.

TTS sa v Nemecku začne predávať od marca 2015 so základnou cenou 49 100 eur a štandardne s 18-palcovými kolesami. Za verziu s automatickou prevodovkou bude musieť záujemca vyklopiť na stôl 51 250 eur.

Motor: štvorvalec, prepĺňaný • zdvihový objem 2,0 litra • výkon 228 kW (310 k) pri 5800 až 6200 ot/min • krútiaci moment 380 Nm pri 1800 až 5700 ot/min • prevodovka šesťstupňová, dvojspojková (DSG) • pohon obidvoch náprav (quattro)

Rozmery/výkony: dĺžka/šírka/výška 4191/1832/1343 mm • rázvor 2505 mm • hmotnosť 1385 kg • zrýchlenie 0 – 100 km/h za 4,6 s • max. rýchlosť 250 km/h • spotreba 6,8 l/100 km • emisie CO2: 157 g/km

Audi TTS: Viac než len 310 koní

Výber pre vás

Audi TTS: Viac než len 310 koní

Súvisiace články

Audi A6 s malými zmenami

MTM posúva Audi S3 na úroveň 45 AMG

Audi RS7 v šprinte naložilo súperom

Výber pre vás