Mestské autíčko Smart ForTwo prišlo na svet výhradne s robotizovanou prevodovkou a druhá generácia pokračovala v jeho stopách. No aktuálna verzia s číslom tri na tom bola presne naopak. Ako prvé sa do sveta pustili verzie s manuálom známym aj z príbuzného modelu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197915/test-renault-twingo-1-0-sce-mopslik">Renault Twingo</a>, na samočinnú alternatívu sme si museli chvíľu počkať.

Dnes už je prevodovka s označením Twinamic pevne zakotvená v cenníku. Zoznámili sme sa s ňou počas testu hatchbacku v prevedení Edition 1 s litrovým atmosférickým trojvalcom naladeným na výkon 52 kW (71 k). Od <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200986/test-smart-fortwo-levik-parkovisk">modelu s ručne radenou skriňou</a> skúšaného na jar sa líšila akurát dizajnom kolies, výbavou či farebným vyhotovením: čiernu na karosérii nahradila oranžová a jej výrazný odtieň dostal šancu aj v interiéri. To sú však len banality, dôležitý je tu pohon.

Smart ForTwo je skutočne drobné vozidlo a nájsť miesto v jeho motorovom priestore nie je ľahké. Inžinierom sa však podarilo k benzínovému agregátu napchať dvojspojku. Prevodovka Twinamic má šesť stupňov a mala by pracovať podstatne lepšie než v minulosti roboty. Rozdiel cítiť okamžite: vďaka extra spojke sú zmeny prevodov hladké a rýchle. V porovnaní s váhavým húpaním pri preraďovaní, ktoré je vlastné všetkým robotizovaným prevodovkám, ide o diametrálny rozdiel.

Podľa oficiálnych parametrov trvá stovka tejto verzii o sedem desatín sekundy dlhšie než v prípade manuálu. No subjektívne sa nám zdal hatchback s automatom citeľne lenivejší, akoby sa jeho 71-členné stádo trochu preriedilo. Platí to však len pre prvý z dvoch režimov práce prevodovky označený písmenom E. Ak zvolíte mód S, celý automobil ožije a podstatne lepšie reaguje na plynový pedál. Stáva sa z neho drobec pripravený na rýchle prepletanie sa premávkou v metropole.

Predpokladáme, že viac času bude toto vozidlo tráviť v polohe E, naznačujúcej slová ako ekológia či ekonomika. Tento režim je výrazne zameraný na spotrebu. Skresať sa ju snaží najmä držaním trojvalca v nízkom pracovnom tempe. Aj v okolí mestskej päťdesiatky niekedy nahodí päťku, čím ho núti pracovať pri 1 500 otáčkach. No motoru sa toto pásmo celkom nepáči a prejavuje sa to v dunivými vibráciami prenášanými do karosérie.

Vrásky nám práca automatu robila na diaľnici pri spustenom tempomate. Ak totiž vozidlo zaregistrovalo drobný pokles rýchlosti pod zvolenú cifru, okamžite sa ho snažilo dobehnúť. V niektorých prípadoch to znamenalo aj dva stupne nadol a rozohnenie agregátu na 5 500 otáčok. Volič prevodovky sme preto radšej zaparkovali do pozície manuálneho radenia, ktoré zabezpečilo zotrvanie v šestke. Používali sme ho však aj v meste. Smart mal totiž pádla za volantom a ich povely dvojspojka poslušne nasledovala. K jej práci v tomto režime sme preto nemali žiadne výhrady.

Podľa oficiálnych údajov by mal byť trojvalec so samočinnou skriňou o niečo úspornejší. Nie je to nič zásadné, v meste má ísť len o jedno deci. Tento rozdiel sme potvrdili, no v opačnom smere. Po uliciach sme so skúšaným vozidlom jazdili za 6,2 litra benzínu. Mimo tohto domáceho teritória sme si však všimli väčšie úspory. Na diaľnici šla spotreba dole o takmer celý liter na 6,4 l/100 km, za čo môže šiesty stupeň. Ten pomohol aj na vidieku, kde apetít motora znížil na 4,6 litra.

Na slovenskom trhu štartuje Smart ForTwo na čiastke 10 490 eur, čo platí pre základnú verziu s výkonom 45 kW (61 k). Silnejšia verzia litrového motora stojí dvetisíc eur navyše. Voľba dvojspojkovej prevodovky Twinamic pridáva ďalšiu tisícku, teda presnejšie 1 008 eur.

Nami testovaný exemplár patril k línii Edition 1, čo znamenalo nielen špecifickú farebnú kombináciu, ale aj športový balík či panoramatickú strechu. Okrem toho bolo vozidielko vybavené niekoľkými ďalšími príplatkami. Finálna cena sa tak vyšplhala na čiastku 16 616 eur.

V teste autíčka Smart sme sa presvedčili, že dvojspojka stopercentne spĺňa predpoklad o lepšej práci v porovnaní s robotizovanými prevodovkami z minulosti. Jej radenie je podstate hladšie a rýchlejšie. Nemecký drobec dostal konečne solídnu samočinnú skriňu a ak je niekomu pravidelné miešanie radiacou pákou proti srsti, zaškrtnutie voľby Twinamic ho určite uspokojí.

Automat však nie je celkom bezproblémový. Počas testu nám trochu vadilo jeho hnanie trojvalca do príliš nízkych otáčok i občasné zbytočné podraďovanie. Navyše, v danej kategórii nie je tisícový príplatok málo. Táto suma sa síce časom môže vrátiť vďaka nižšej spotrebe, tá však platí najmä pre jazdy mimo ulíc mesta. No tie sú pre ForTwo domáce teritórium...

Test Smart ForTwo: Konečne dvojspojka

Výber pre vás

Test Smart ForTwo: Konečne dvojspojka

Súvisiace články

Mitsubishi Outlander: Nová tvár i štvorkolka

Mitsubishi Outlander: Nová tvár i štvorkolka

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Retrosúboj kvarteta luxusných sedanov

Volkswagen Passat Alltrack: Pohodlie v blate

Retrosúboj kvarteta luxusných sedanov

Volkswagen Passat Alltrack: Pohodlie v blate

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Test BMW 640d Cabrio: Srdce a rozum

Test BMW 640d Cabrio: Srdce a rozum

Aston Martin V12: Roadster ako pre Bonda

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D: Srdce Bavora

Aston Martin V12: Roadster ako pre Bonda

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D: Srdce Bavora

Výber pre vás