Kombi? Pre moderné rodiny čím ďalej tým viac neznámy pojem. Van, MPV, SUV, crossover.... to sú tie správne heslá dneška. Od roku 2003 sa do biznisu kompaktných vanov, alebo, ak chcete, kompaktkných MPV, mieša aj európska divízia automobilky Ford.

Začal modelom Focus C-Max, postaveným na o platforme o rok neskôr uvedeného kompaktu Focus druhej generácie. A treba povedať, že jeho gény ozaj má v sebe: ešte nikdy predtým žiaden van nejazdil takto dynamicky, ešte nikdy predtým sa nedokázal tak svižne zvrtnúť v zákrute.

Po stránke priestorovej koncepcie sa Ford nesnažil silou mocou usadiť do kabíny čo najviac ľudí, ale skôr poskytnúť maximálny možný komfort štyrom osobám. Stredné sedadlo druhého radu sa dá sklopiť a krajné dve sa uhlopriečne posunú ďalej dozadu a bližšie k sebe. To síce prináša viac pohodlia pre dvoch vzadu s voľnejším priestorom pred kolenami a okolo ramien, ale aj zmenšenie batožinovej kapacity. Čiže variabilitu a možnosť výberu.

Po stránke pohonu počítajte so zdravou domácou stravou: paleta motorov siaha od 1,6-litrového diesela s výkonom 66 kW (90 k) po dvojlitrový benzín s výkonom 107 kW (145 k). Vyskytli sa aj verzie na zemný plyn a bioetanol, tie sú ale veľmi zriedkavé.

Základná benzínová jednašestka s výkonom 74 kW (100 k) má problémy s plne naloženým vozidlom a dokáže vtedy v priemere spotrebovať aj desať litrov. Jej ďalšou nevýhodou je príliš krátke sprevodovanie: pri 100 km/h ukazuje otáčkomer už dobrých 3000. A vysoké otáčky idú hlavne na diaľnici pekne na nervy.

Najlepšou voľbou je dvojlitrové naftové TDCi s výkonom 100 kW (136 k), časticovým filtrom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem suverénneho ťahu poteší aj slušnou kultúrou chodu a spotrebou okolo siedmich litrov nafty. Pozor na 1.6 TDCi: má sklony k poškodeniu turbodúchadla (viac v nasledujúcej kapitole).

Focus C-Max spĺňa úlohu rodinného vozidla aj z hľadiska bezpečnosti, ktorá je pri tejto jeho misii extra dôležitá. Už od začiatku mal sériovo montovaný stabilizačný systém ESP, posádku chránila batéria ôsmich airbagov a pri crash-testoch EuroNCAP v roku 2003 dosiahol slušné štvorhviezdičkové hodnotenie.

Podľa rebríčkov spoľahlivosti magazínu AUTO BILD je Focus C-Max takmer vzorným žiačikom a skoro vo všetkých oblastiach prekonáva svoju podobne stavanú konkurenciu. Problémom sa však nevyhne, hlavne v prípade naftového motora 1.6 TDCi: prívod oleja k turbodúchadlu má tendencie ku karbonizácii. Následkom je rýchlejšie opotrebovanie a nutnosť jeho skorej výmeny. A nie je to lacná záležitosť: turbodúchadlo naftového agregátu, ktorý Fordu dodával koncern PSA, príde na približne 1500 eur.

Pri naftových motoroch zvykne zlostiť aj upchatý filter pevných častíc a zakarbonizovaný ventil recirkulácie výfukových plynov. Benzínové motory sú menej poruchové, tiež však nie dokonalé. O slovo sa zvyknú hlásiť pokazené senzory množstva nasávaného vzduchu ktoré sa prejavia nepravidelným chodom motora a poruchové palivové čerpadlá.

Svoju daň si vyberie aj korózia, nie je to však nič dramatické. Chytá sa hlavne zadného tlmiča výfuku a hrán ohybov plechu v oblasti pod podlahou. Najslabšou stránkou podvozka sú predné priečne ramená zavesenie kolies. V prípade potreby vás príde výmena jedného kusa na približne 250 eur.

Kompletne celý názov nami testovaného vozidla je riadne dlhý: Ford Focus C-Max 1.6 Ti-VCT Fun. Za ním sa ale skrýva iba 4,33-metrové kompaktné MPV, s piatimi miestami na sedenie, 1,6-litrovým atmosférickým benzínovým motorom s výkonom 85 kW (115 k) a rozumne bohatou výbavou.

Okrem iného je tu ESP, osem airbagov, klíma, tri samostatne sklopné a odnímateľné zadné sedadlá alebo protislnečné roletky na zadných oknách. Prvý majiteľ si doobjednal aj ťažné zariadenie s pevným hákom, nezávislé kúrenie s diaľkovým ovládaním, vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, rádio s CD-prehrávačom a metalický lak. Nové auto ho stálo celkovo 23130 eur – pred ôsmimi rokmi. Dnes má auto na počítadle kilometrov údaj 95500 a na cenovke sumu 6250 eur.</p>


A náš dojem zo skúšobnej jazdy? Ozaj športová. Nie motoricky, ale vďaka podvozku. C-Max je mimoriadne vrtký, riadenie príjemne strmé, páka prevodovky optimálne po ruke. Umrnčaný štvorvalec ale tak trochu nestíha. Výkonovo síce postačuje, krátko odstupňovaná prevodovka je však problémom na diaľnici. Po servisnej stránke je testované vozidlo vo veľmi slušnom stave. Predné aj zadné brzdové obloženie je síce už na hranici životnosti, ale inak sme nenašli žiaden podstatný problém.

Ford Focus C-Max si celkovo rozhodne zaslúži naše odporúčanie na kúpu. Jazdnými vlastnosťami je mimoriadne príjemný, má veľké bezpečnostné rezervy, slušne variabilný vnútorný priestor a po týchto stránkach za túto cenu asi nenájdete v tejto triede nič lepšie. Len pozor na nešťastný motor 1.6 TDCi.

Jazdený Ford Focus C-Max: Rodinný priateľ

Výber pre vás

Jazdený Ford Focus C-Max: Rodinný priateľ

Súvisiace články

Test Citroën C5 CrossTourer: Útočí zľavou

Test Toyota Verso 1.6 D-4D: Rodinný šetrič

Test Peugeot 308 SW: Kombi nie je MPV

Najlepšie jazdené autá pre začiatočníkov

Jazdené Audi A3 Sportback: Vyhľadávaný artikel

Test Citroën C4 Cactus: Pichľavý originál

Test Škoda Octavia G-TEC: Oplatí sa CNG?

Jazdené MINI: Problémový miláčik žien

Test Dacia Logan MCV 1.5 dCi: Áno aj nie

Výber pre vás