Po premiére pred poldruha rokom v USA a po tohtoročnom jarnom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194195/jeep-cherokee-oficialne-predstaveny">predstavení európskej verzie v Ženeve</a> sa konečne nový Jeep Cherokee dostal aj k nám do redakcie. Pozreli sme sa hlboko ani nie tak do jeho zvláštnej tváre, ale hlavne na to, čo skrýva za ňou. V prvom komplexnom teste sme vyzvŕtali verziu poháňanú silnejším naftovým dvojlitrom (čiže aj pohonom 4x4), v kombinácii s deväťstupňovým automatom a výbavou Limited.

Aj keby sa to možno žiadalo, pri takomto vzhľade, tak na tomto mieste už sa v dizajne exteriéru, teda hlavne v jeho prednej časti, rýpať zbytočne nechceme. Už sme sa k nemu vyjadrili predtým a obrázkov v tomto aj v predošlých článkoch je dosť na to, aby ste si urobili názor aj sami. Jednu stručnú poznámku si však neodpustíme, lebo súvisí práve s týmto testom.

Akokoľvek sa na obrázkoch aj nám zdal ksichtík nového SUV zvláštny, musíme konštatovať, že naživo vyzerá rozhodne harmonickejšie. Nie že by sme s ním boli už celkom zmierení, po osobnom pohľade z očí do očí už však nemáme až takú chuť presviedčať dizajnéra, aby si <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190324/novy-jeep-cherokee-vizualne-harakiri">vrazil do brucha</a> rituálnu čepeľ. Ale máme o to väčšiu chuť presvedčiť sa, čo dostanete, ak prežujete tento dizajn a auto si kúpite.

Mierne prerastený kompakt, menej presvedčivý priestor

Okrem dizajnovej podobnosti s predošlým Jeepom Cherokee by ste dosť márne hľadali aj technickú. Nová generácia je totiž postavená na koncernovej platforme CUSW (Compact U.S. Wide), ktorá pre zmenu vychádza z podlahovej plošiny talianskej príbuznej Alfy Romeo Giulietta. Poviete si, trochu zvláštny základ, pre nové SUV legendárnej off-roadovo preslávenej značky. Lenže s platformami už sa dnes dá všakovako čarovať....

Kompaktný základ má nielen platforma, neprekračujú ho nijako výrazne ani celkové rozmery. Pri dĺžke 4,62 metra, šírke 1,86 metra a výške 1,67 metra síce patrí nový Cherokee k tým urastenejším kompaktným SUV, ale patrí k nim. Aj rázvorom 2700 mm. Zaujímavým údajom je svetlá výška, k tej sa ale dostaneme neskôr.

Tu sa najprv pristavíme v interiéri, kde by ste možno základe uvedených vonkajších rozmerov očakávali veľkorysú priestorovú ponuku. Nuž, asi ostanete mierne sklamaní. Vpredu je to ešte fajn, i keď Zdeno Chára by asi musel zložiť z hlavy prilbu. Dozadu sa síce s malou rezervou vojdú kolená 185 cm vysokého spolujazdca za rovnakého vodiča. Tú rezervu ale bude potrebovať úplne celú ak bude vo výbave strešné okno, lebo v tom prípade mu práve tých pár centimetrov chýba nad hlavou a musí sa v sedadle zošuchnúť.

Slzu dojatia nevytlačíte ani pri pohľade na papierový objem kufra. Základných 412 ani maximálnych 1267 litrov ozaj nie je veľa. Číselný hendikep však aspoň slušne kompenzuje pravidelný tvar kufra, nakladacia hrana v podstate zarovno s jeho dnom a žiaden schodík po sklopení zadného operadla.

Dobré body sa dajú napísať aj za variabilitu vnútorného priestoru – obe časti asymetricky deleného zadného sedadla sa dajú nielen sklápať v operadlovej sekcii, ale aj celé pozdĺžne posúvať. Pochváliť môžeme aj predné sedadlá. Dvojfarebná koža je síce vecou osobného vkusu, ale jej perforovaný povrch, elektrické nastavovanie (vrátane bedrovej opierky vo viacerých smeroch) a slušné bočné vedenie aj komfort na dlhé cesty ocení každý.

Základný interiérový rámec už teda máme daný, pozrime sa na jeho detaily. Na dizajne palubnej dosky je jednoznačne citeľný odklon od pravouhlých hranatých a jednoduchých tvarov starých dobrých terénnych Jeepov. Nečudo, veď už ani vlajková loď SUV flotily značky, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194036/test-jeep-grand-cherokee-3-0-crd-dva-plusy">Grand Cherokee</a>, nevyzerá v kabíne ako sparťanský off-road.

Podobne ako u spomenutého väčšieho príbuzného, aj v novom kompaktnom SUV Cherokee dominuje palubnej doske veľký dotykový displej. A v testovanej verzii Limited ozaj veľký: s uhlopriečkou 8,4 palca (18,9 cm). Nie je tu však rozhodne na parádu. Pekných pár minút nám trvalo iba to, kým sme sa preklikali všetkými možnými položkami menu.

Počas jazdy je to samozrejme hlúposť, pred ňou, alebo v prestávkach, si však máte možnosť nakonfigurovať ozaj neskutočné množstvo funkcií konektivity, komfortu, zábavy či asistenčných systémov. Pár fotiek, ktoré sme tomu venovali v galérii testu, je iba veľmi stručnou ilustráciou rozsiahlych možností. A chudobný na zobrazenia a poskytované informácie rozhodne nie je ani veľký grafický displej palubného počítača medzi hlavnými budíkmi prístrojovky.

Po stránke ergonomickej sme nenašli žiadne jednoznačné a kritiky hodné lapsusy, všetko je zhruba tam, kam intuitívne smeruje oko aj ruka. Celkovo pôsobí interiér veľmi kvalitne, až luxusne. Za takýto arzenál výbavy a materiálov by sa nemuselo hanbiť ani SUV prémiovej značky. Jazda však predsa len odhalí menšie rezervy po stránke akosti. To ale už patrí do nasledujúcej kapitoly.

Iba z polovice terénny, stále však nadpriemerný

Čo by ste tak povedali na stopercentnú uzávierku zadného diferenciálu, redukčnú prevodovku s pomerom takmer tri ku jednej, svetlú výšku 221 mm, elektronicky regulovaný zostup zo svahu aj preliezanie terénnych nerovností.... to vám hociktoré kompaktné SUV neponúkne, že? Lepšie povedané, asi žiadne, však? Nuž, žiaľ, ani Cherokee vo verzii Limited.

Všetko to, čo sme spomenuli, je totiž vyhradené iba pre najterénnejšiu verziu Cherokee Trailhawk v kombinácii s pohonom Jeep Active Drive II/Lock. Aj nami testovaný „asfaltovo luxusnejšie“ ladený variant Limited vo verzii Active Drive I si však z terénneho arzenálu zachová slušnú porciu prvkov. Svetlá výška je síce o dva a pol centimetra nižšia než má Trailhawk, výsledok však stále patrí k nadpriemeru kompaktných SUV. A mnohé esúvéčka tejto veľkosti môžu nadarmo snímať aj o voliči jazdných režimov špecializovaných na sneh, športovú jazdu, alebo piestok a blato.

Toľko teória. V praxi sme samozrejme aj s týmto „menej terénnym“ SUV nezabudli odbočiť mimo rovného asfaltu a konštatujeme, že systém s automaticky pripájanou (presnejšie odpájanou) zadnou nápravou sa po trakčnej stránke nestratí ani na rozbitejších lesných či poľných cestách, ide tak dlho a tak ďaleko, ako to zvládne dané obutie na aute.

Pri pokuse o skríženie náprav s nezávislým zavesením všetkých kolies však už začnú trochu protestne vŕzgať jednotlivé diely interiérového obloženia. To na jednej strane trochu naštrbuje výborný prvý dojem z ich kvality, hlavne vám však dá najavo, že toto predsa len nie je off-road. A že keď z neho chcete aspoň niečo, musíte zvoliť verziu Trailhawk. To je však, žiaľ, na našom trhu kompromis, pretože ju dostanete iba s benzínovým šesťvalcom. S naftou vás nový Cherokee Longitude ani Limited do ťažšieho terénu nepustí.

Všetko zlé je však na niečo dobré. Limited má štandardne 18-palcové kolesá s obutím 225/55, ktoré zlepšujú jeho asfaltový talent. Podvozku síce pridajú ešte o niečo viac k jeho relatívnej tvrdosti. Z komfortu však uberú iba akceptovateľnú trošku, aj na slovenských (ne)cestách. Krátke priečne nerovnosti síce podvozok neľúbi, ale ofrfle ich viac-menej iba akusticky, do zadku vás pri tom nenakope.

Na suchom asfalte sa auto prejaví skôr ako prirodzene nedotáčavá prednokolka, správa sa však čitateľne a pri priemerne dynamickej jazde má veľké bezpečnostné rezervy. Na takýto vodičský štýl postačí aj daná priemerná presnosť a komunikatívnosť riadenia. A aj výkonnosť a dávkovanie účinku brzdového systému.

Zdravé talianske srdce a Nemec, ktorý potrebuje výchovu

Koncernové spojenie Američanov s Talianmi si nový Cherokee odskákal nielen platformou, ale aj motorom. Nie je to však rozhodne zlá správa. Taliani, nech už sú akí sú, patrili k priekopníkom moderných naftových agregátov a systém common-rail aplikovali medzi prvými. A ani dvojlitrový štvorvalec Multijet II, vsadený pod kapotu nového zaoceánskeho kompaktného SUV, vôbec nie je zlý.

Naopak, motor v testovanom aute ťahal veľmi slušne, dynamické rezervy má aj pri poriadne naloženej kabíne a poriadne strmom tiahlom stúpaní. Kultúra chodu je tiež solídna, ale na odhlučnení by sa dalo ešte popracovať. Na voľnobehu preniká do kabíny zreteľné dunenie. Aj počas jazdy je motor jasne počuteľný, stíchne iba pri stabilnom tempe na nízkych otáčkach. A tie vôbec nie je problém dosiahnuť, pri danom vysokom počte prevodov. Napríklad na najvyššej deviatke pri 130 km/h točí motor iba nejakých 1800.

Pri danej dĺžke sprevodovania sme čakali možno aspoň o niečo málo nižšiu diaľničnú spotrebu, než bolo nami nameraných takmer osem a pol litra. Tu už zrejme úradovala vyššia hmotnosť (s vodičom cez dve tony) a aj nie práve najmenšia čelná plocha. Prevodovka však nejako extra neprispela k spotrebe ani v meste, osem litrov nie je veľa, ale mohlo to byť ešte menej. S vidieckym konzumom pod šesť litrov sme boli spokojní.

A už keď toľko tú prevodovku obchádzame zo všetkých strán, tak sa konečne pristavíme aj priamo pri nej. Deväťstupňový automat pod kapotou nového Cherokee pochádza z vývoja nemeckého špecialistu ZF. Poviete si hurá, bude to rovnaká „pecka“ ako chýrny osemkvalt, ktorý všetci chvália napríklad z áut značky BMW. Nuž, možno bude, potenciál na to má, ale zatiaľ nie je. Tento nový produkt sa zjavne dostal do sériovej výroby skôr, než sa ho podarilo stopercentne vyladiť. Píše sa o tom kade tade (skoro všade) a pridávame k tomu aj našu osobnú skúsenosť.

Aký má teda nový deväťkvalt ZF problém? Pri manuálnej voľbe pákou síce na displeji ihneď naskočí číslo zvoleného stupňa, reálne ho však prevodovka zaradí neskôr, vtedy kedy chce, nepodarilo sa nám zistiť, podľa akého algoritmu. a nie je to vec neadekvátnej rýchlosti, hroziacej podtočením motora, vždy sme pri tom mali dostatočnú otáčkovú rezervu. Toto sa deje hlavne pri vyšších stupňoch, osmičke a deviatke, pri nižších naskočí kvalt spolu so signalizáciou na displeji.

Hladkosť a rýchlosť preraďovania je výborná, v tomto smere skladáme poklonu. Ale v „inteligencii“ zmeny prevodov sú ozaj citeľné medzery. Nie je napríklad normálne, aby prevodovka v priebehu pár sekúnd opakovane zaradila nižší a vyšší a zase nižší a vyšší stupeň, ako keby sa nevedela rozhodnúť, ktorý je správny – a to hovoríme o našom zážitku z automatickej akcelerácie na rýchlosť, predvolenú na tempomate, kedy je vylúčený prípadný vplyv necitlivého pohybu nohy na plynovom pedáli. Veríme však, že toto je viacmenej iba záležitosť softvérového doladenia a časom bude aj táto novinka patriť ku špičke.

Silná stránka? Nie cena, ale jej pomer k výbave

Pohľad do cenníka odhalí, že nový Cherokee nie je práve lacný: 33990 eur za slabší diesel s pohonom iba prednej nápravy nie je málo. Treba sa však pozrieť aj ďalej, než len na základnú tabuľku s obstarávacími hodnotami. A ak to urobíte a preštudujete si aj ďalšie údaje a čísla, tak zistíte, že na druhý pohľad to vyzerá podstatne lepšie. Výbava je totiž ozaj bohatá a napríklad do nami testovaného stupňa Limited už ozaj nie je nutné nič doobjednávať, aby ste sa tu cítili pohodlne a luxusne.

Čo by sme však cenovej a trhovej politike vytkli, je možnosť kombinácie terénnejšie ladenej verzie Trailhawk iba s benzínovým motorom V6. V Európe? Prečo?! A vrátime sa aj k otázke, ktorú sme položili v jednom z predošlých článkov: prečo je jedinou benzínovou alternatívou u nás 3,2-litrový šesťvalec, keď na iných trhoch je k dispozícii aj 2,4-litrový štvorvalec? Dúfajme, že sa tieto otázky z roviny rečníckych časom posunú aj ďalej.

Subjektívne sporný obal, reálne zaujímavý obsah

Cez nezvyčajný dizajn tvárovej časti nového Jeepu Cherokee sme sa prehrýzli až k záveru jeho prvého testu. A nebol to až taký problém. Auto je svojimi vnútornými hodnotami dostatočne zaujímavé. Od off-roadu má síce ďaleko, hlavne vo verzii Limited, ladenej skôr luxusne asfaltovo a vybavenej iba časťou možného technického arzenálu na zdolávanie nespevneného pokladu. Aj napriek tomu sa ale medzi kompaktnými SUV nestratí a mnohým z nich ukáže v ľahkom teréne ľahko vztýčený prostredník.

Jazdné vlastnosti na asfalte sú dobré, komfort slušný. Silnejší z naftových motorov ťahá dobre, odhlučnenie by sa ešte mohlo mierne zlepšiť. Hlavne však treba dôkladne doladiť novú devästupňovú automatickú prevodovku ZF, ktorá má veľký potenciál, zatiaľ ho však napĺňa len čiastočne. Cena nie je najnižšia, rozhodne je však kompenzovaná bohatosťou výbavy. Ak teda aj vy prekonáte prípadný odpor ku zvláštnemu vzhľadu, kúpu nového Jeepu Cherokee nemusíte oľutovať.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Jeep Cherokee: Tvár alebo srdce?

Výber pre vás

Test Jeep Cherokee: Tvár alebo srdce?

Súvisiace články

Jazdený Chevrolet Camaro: Nadupaný exot

Test Kia Soul 1.6 GDi: Kvalitnejšia štýlovosť

Jazdený Renault Twingo II: Dospelé šteniatko

Ford Focus: Vylepšený bestseller

Test BMW 318d a 335d xDrive Touring: Boj?

Výber pre vás