Brabus 850 je auto, ktoré vzbudzuje rešpekt, či snáď ešte lepšie povedané priam až hrôzu. Už jeho základ, Mercedes-AMG S63 v predĺženej verzii, je svojou dĺžkou takmer 5,25 m impozantným zjavom. Sadou karosárskych dielov však dali bottropskí ladiči veľkému švábskemu sedanu priam až diabolský akcent.

Začiernená mriežka chladiča, agresívne tvarovaný predný spoiler s krídelkami z uhlíkového laminátu, obrovské 21 palcové disky antracitovej farby, obuté do pneumatík šírky 255 mm vpredu a 295 mm vzadu, a štyri koncovky výfuku dávajú decentne, ale zato presvedčivo najavo, že toto auto nie je žiadna sranda.

Na veku kufra má čierny kolos pomerne nenápadné písmenkové znamienka sily – naľavo Brabus, napravo 850 – samozrejme nie prívetivé lesklé chrómové, ale matne antracitové. A kto sa priblíži tak, že dokáže ten tmavý nápis prečítať, má už všetko stratené, pretože tento Brabus-bomardér má výkon neuveriteľných 625 kW (850 k). Nám sa s ním podarilo zviezť a vyskúšali sme ho aj na okruhu.

V interiéri auta panuje príjemná atmosféra, tu Brabus nemenil nič a všetko zostalo v sériovom stave, dôkladné, bezchybné, s vizuálne aj na dotyk dobre pôsobiacimi materiálmi. Také isté sú aj štandardne dodávané sedadlá triedy S vo verzii AMG s pohodlným mäkkým čalúnením.

Iné to spočiatku nie je ani keď je motor naštartovaný. Vtedy preniká zozadu do interiéru len tlmené bublanie výfuku s variabilnou, klapkami ovládanou geometriou, čo celkom dobre ladí s príjemným prostredím. No keď sa klapky vo výfukovom trakte „osemstopäťdesiatky“ otvoria, náhle sa zmení aj zvuková kulisa.

Pôvodne 5,5-litrový, no teraz až na takmer šesť litrov zväčšený V8 s dvojicou turbodúchadiel na voľnobehu len nudne buble, podobne ako motory pretekárskych člnov. Vtedy možno len ťažko uveriť, aký agregát sa skrýva pod kapotou. Nerušený zvuk vytvára vo vnútri perfektný kontrast k ušľachtilému prostrediu s kožou a tmavým drevom, ponúkajúc predkrm toho, čo má každú chvíľu nasledovať.

Prvé prekvapenie pri odjazde: Hoci nás vypúšťajú na trať s odkazom „Nebojte sa!“, Brabus 850 nás nevystreľuje okamžite do nirvány. Reakcia napumpovanej V8 na pohyb plynu je skutočne jemná a auto ide uvoľnene a hladko. Sedemstupňový automat udržuje úroveň otáčok skutočne nízko, len mierne nad 1000 ot/min, kedy si monštrum v motorovom priestore pobubláva len tak pre seba.

No keď pravá noha pritlačí plyn smerom k rohožke Brabus, začne sa supersilná trieda S vehementne hnať dopredu a zvuk osemvalca sa zmení z hrozivého na nenávistný. Pri pedáli v polovičke zdvihu zamrzne spolujazdcovi úsmev na tvári a vodič dostane aspoň hmlistú predstavu o tom, čo sa deje na plný plyn.

Posledná kombinácia zákrut pred rovinkou, luxusný sedan zatáča. Riadenie má pomerne priamy prevod a veľký Brabus možno v pohode nechať vykrúžiť zatáčku, aj keď ho vysoká hmotnosť, 2070 kg, robí na výzor trošku ťažkopádny. Úzke zákruty a rýchle zmeny smeru síce prekonáva, ale s okruhom príliš vrúcny vzťah nemá – priama jazda mu svedčí viac: Vyrovnať kolesá, nádych, plný plyn!

Automatika podradí o dva stupne nadol, V8 zvýši svoj mohutný dunivý hlas, predná časť čierneho luxusného krížnika sa podvihne a Brabus aj s posádkou vystreľuje na netušenej vlne krútiaceho momentu rovno vpred.

Na krátky pohľad na tachometer nie je čas. Oči stanovujú bod na konci rovinky a ešte skôr než ste rátali ste v brzdiacej zóne, do ktorej ste len teraz mierili. Teraz môže sériový brzdový systém, s kotúčmi priemeru 390 mm vpredu a 360 mm vzadu, ukázať čo dokáže. Čiernu obludu spomalil bez reptania.

Pohyb, ktorý tento pekelný turbostroj rozpútal je neuveriteľný, no najpôsobivejší je predovšetkým jeho pokoj. Zavesenie kolies, brzdy, ani prevodovka nejdú pred beštiálnym výkonom do kolien a robia tak z každého jedného stlačenia plynu radostný okamih. Aj pohon všetkých kolies pôsobil na čiastočne vlhkej trati uspokojujúco a s chladnou dokonalosťou bez zbytočného šmýkania plnil svoju úlohu.

To všetko má pochopiteľne svoju cenu. Zvýšenie výkonu testovaného auta stojí zhruba 89 000 eur, za kolesá by ste dali 14 352 eur a sada karosárskych dielov má celkovú cenu takmer 13 200 eur. Keď sa všetko so všetkým spočíta, vyjde taký Brabus ako sme testovali približne na 320 000 eur.

Upravený motor má zvýšený objem z 5461 cm<sup>3</sup> na 5912 cm<sup>3</sup> pomocou nového kľukového hriadeľa s väčším zdvihom, frézované ojnice a kované piesty s väčším priemerom. Brabus okrem toho vymieňa turbodúchadlá a montuje vlastný výfukový systém, ako aj riadiacu elektroniku.

Mercedes-AMG S63 je po zásahu vo firme Brabus drahší o vyše 150 000 eur. To je samozrejme nebotyčná suma. Lenže okrem luxusu sériového modelu ponúka „osemstopäťdesiatka“ neúprosný ťah a šialený zvuk, spárovaný s nadšenie budiacou dokonalosťou. To je ale monster sedan! A presne takto znie:

Vyskúšali sme Brabus 850

Výber pre vás

Vyskúšali sme Brabus 850

Súvisiace články

Jazdené Suzuki Swift: Lepšie MINI?

MINI Cooper JCW: Najdrsnejší drobec

Jazdené Suzuki Swift: Lepšie MINI?

MINI Cooper JCW: Najdrsnejší drobec

Jazdené Subaru Forester: Lesníkov sen?

Jazdené Subaru Forester: Lesníkov sen?

Test Citroën C4 Cactus HDi: Pichá menej

Test BMW X5 xDrive40d: Zlatý stred?

Jazdili sme s novou Škodou Superb

Test Citroën C4 Cactus HDi: Pichá menej

Test BMW X5 xDrive40d: Zlatý stred?

Výber pre vás