Mazdu6 motoristická verejnosť už pred tromi rokmi prijímala s nadšením. Automobil zaujal dizajnom, jazdnými vlastnosťami a aj ponukou agregátov. My sme postupne vyskúšali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190555/velky-test-mazda6-2-0-miss-japonsko">dvojlitorvý benzínový sedan</a>, kombi poháňané <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/191479/test-mazda6-wagon-2-2d-at-silny-hrac-z-hirosimy">naftovým štvorvalcom s objemom 2,2 litra</a>, či <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193610/test-mazda6-2-5i-cool-biflos">vrcholnú motorizáciu 2.5i</a>.

Medzičasom bolo vozidlo objektom plastiky. Nedávno však šestka prešla ďalšou malou modernizáciou, ktorá priniesla zmeny predovšetkým po technologickej stránke. Čo všetko priniesla sme zisťovali naživo počas medzinárodnej jazdnej prezentácie.

Na prvý pohľad inovovaný model Mazda6 od staršieho rozpoznáte len vďaka novým spätným zrkadlám. Tie sú po novom aerodynamickejšie a majú integrované LED indikátory zmeny smeru jazdy. Okrem toho sa reprezentant strednej triedy nijako nezmenil, čo kvitujeme. Aj po troch rokoch od uvedenia totiž pôsobí elegantne a stále moderne.

V interiéri zmodernivoanej verzie si znalec určite všimne nový volant. Ďalších výrazných úprav nie je veľa, jedno z podstatných vylepšení sa dotklo informačného displeja na prístrojovom paneli. Po facelifte má podstatne vyššie rozlíšenie a krajšiu grafiku. Teraz už dosahuje úroveň, akú si tento automobil zaslúži.

Je pozitívne, že v prípade koženého interiéru sa toto čalúnenie dostalo aj na stredový tunel. Pri jazde si teda nohu nebude opierať o plast. Mazda je v interiéri konzervatívna a také je napríklad aj ovládanie klimatizácie. Teší nás, že automobilka sa rozhodla zachovať klasický formát a teplotu si nemusíte nastavovať prostredníctvom dotykového displeja.

Predné sedadlá ponúkajú výborný komfort, zadné sú na tom podobne. V japonskej šestke má šofér vysoký 185 cm dosť miesta aj za sebou. Stredné sedadlo však nie je plnohodnotné, naozaj pohodlne sa teda odvezú len štyria dospelí cestujúci. Objem batožinového kufra sa nemenil a dosahuje rovnaké rozmery ako v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190555/velky-test-mazda6-2-0-miss-japonsko">staršej verzii tohto typu</a>.

Jinba-Ittai. Toto slovné spojenie stále charakterizuje šestku z Hirošimy. Hovorí totiž o súhre medzi autom a vodičom. O tom, že vodič by mal cítiť, po akej ceste ide, čo mu ešte auto dovolí, či už treba brzdiť, alebo naopak pridať plyn. Presne taká je modernizovaná Mazda6. Je to akési poctivé auto, ktoré budete šoférovať s radosťou.

K radosti a istote za volantom inovovaných kúskov prispievajú aj moderné technológie, ktoré by ste v tej aktuálnej verzii hľadali márne. Najzaujímavejšou z nich je systém G-Vectoring. Ten v zákrutách obmedzuje krútiaci moment jednotlivých kolies hnanej nápravy. Vďaka tomu je riadenie nielen pohodlnejšie, ale aj bezpečnejšie. Technológia zároveň znižuje potrebu malých korekcii smerovania automobilu, vďaka čomu by malo byť jazdenie na dlhšie trasy menej namáhavé. Nevýhodou tohto systému je, že funguje len pod plynom, pri brzdení vám teda v zákrute nepomôže.

Technologický pokrok sa dotkol aj prvkov aktívnej bezpečnosti. Antikolízny systém funguje teraz vďaka novej kamere až do rýchlosti 80 km/h a dokáže rozpoznať aj chodcov. Zo 145 km/h na 165 km/h sa zvýšila horná hranica, pri ktorej funguje adaptívny tempomat.

Vylepšenia sa však netýkali len technologického softvéru. Japonci popracovali aj na “hardvéri” pohonných jednotiek. K dispozícii sú tri benzínové a dva naftové varianty, ktoré môžu byť spriahnuté buď so šesťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Z hľadiska výkonu sa motory pohybujú od 107 kW (145 k) až po 141 kW (192 k).

Do rúk sa nám počas prezentácie dostala verzia s 2,0-litrovým atmosférickým benzínovým agregátom s výkonom 121 kW (165 k), ktorá predstavuje stred zážihovej ponuky. V kombinácii s manuálnou prevodovkou auto jazdilo veľmi dobre a motor mal dostatočný výkon. Trochu nám prekážalo nastavenie zotrvačníka. Po uvoľnení plynového pedálu totiž auto pomerne rýchlo spomaľovalo, čo bolo citeľné aj pri radení. Podľa automobilky by sa spotreba benzínového štvorvalca mala ustáliť na hodnote 6,0 l/100 km.

O niečo lepšie na tom je 2,2-litrový turbodiesel. Ten sa nám páčil viac než benzínová atmosféra a dôvodov je hneď niekoľko. Automobilka sľubuje, že diesel bude jazdiť za 4,9 l/100 km. Okrem toho Mazda výrazne vylepšila zvukový prejav naftového motora a podarilo sa jej eliminovať aj nepríjemné vibrácie. Z veľkej časti vďaka novému mikrotlmiču umiestnenému v hlave každého piestu.

Zvuk "á-la traktor" od tohto vznetového štvorvalca nečakajte. Na voľnobežných a nižších otáčkach o ňom ani len neviete. A to nielen v kabíne, kde vás od zdroja zvuku oddeľujú nové, hrubšie sklá, ale aj keď stojíte priamo pri kapote motora. Diesel sa Mazde skutočne podaril a prekvapivo sa k Japoncovi hodí viac než benzínový agregát. S automatickou prevodovkou spolupracoval výborne a rýchlo. V nami skúšanej verzii nám chýbali krídielka radenia pod volantom, tie sú však súčasťou príplatkovej výbavy.

Otáznik stále visí nad cenovkou modernizovanej verzie, Mazda totiž oficiálne ceny zatiaľ nezverejnila. Dá sa predpokladať, že sa bude pohybovať na úrovni súčasného modelu. Najlacnejšiu šestku s atmosférickým benzínovým dvojlitrom si Mazda v súčasnosti cení na 21 990 eur, diesel je dostupný len vo vyššej výbave za cenu 27 090 eur.

O tom, že Mazda6 jazdí na výbornú netreba debatovať. Testované motorizácie ponúkajú dostatok dynamiky, podvozok sa v každej situácii správa výborne. Mierne nepríjemné je nastavenie zotrvačníka v prípade manuálnej prevodovky. Táto záležitosť však je vecou zvyku. Laik síce inovovanú šestku nerozpozná, no v aute je zmeny cítiť. Moderné technológie, tiché naftové motory, výborný podvozok a komfortný interiér sú ozdobou tohto modelu. Úpravy autu jednoznačne prospeli a šestku priblížili o krok bližšie k dokonalosti.

Inovovaná Mazda6: Ďalší krok k dokonalosti

Výber pre vás

Inovovaná Mazda6: Ďalší krok k dokonalosti

Súvisiace články

Mazda3 prešla malým omladením

Mazda CX-4: Debut v čínskej metropole

Mazda CX-4: Debut v čínskej metropole

Jazdená Mazda2: Auto, na ktoré sa dá spoľahnúť

Výber pre vás