Tvrdé off-roady starej školy pomaly ale isto vymierajú. A aj tie, ktoré ešte stále hrdo mávajú terénnou vlajkou, sa musia prispôsobovať väčšinovým zákazníckym požiadavkám, aby vôbec prežili. Do akej miery to ovplyvnilo jednu z legiend tohto sveta, Toyotu Land Cruiser? V akej forme je jej <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193082/na-trh-prichadza-vynoveny-land-cruiser">dvanásta generácia po aktuálnom facelifte</a>?

Prvú a veľmi rýchlu odpoveď na predošlé otázky venujeme dizajnu. Po plastickej operácii dospel japonský zálesák k podstatne dramatickejším črtám tváre a z pozície ľahko prehliadnuteľnej sivej myšky sa posunul skôr do roviny vzhľadu, polarizujúceho publikum. Ochkáte blahom alebo hnusom nad jeho aktuálnou podobou? To necháme na vás.... Všetko ostatné hľadáme v teste naftovej motorizácie 3.0 D-4D.

TIP: <a href="https://sport.aktuality.sk/zoh-soci-2014/" target="_blank">Všetko o ZOH 2014</a>

Land Cruiser nie je žiadny drobček. Verzia V8 je doslova mastodont, ani jej aktuálne testovaný „menší“ súrodenec sa však nestratí. Výraznejšie dizajnové rysy po facelifte okrem iného pomôžu aj tomu, aby jeho takmer 4,8 metra dĺžky, bezmála 1,9 metra šírky a viac než 1,8 metra výšky vynikli ešte nápadnejšie. A čo to urobí s interiérom?

Ak ešte nemáte skúsenosti s pomerom vonkajších rozmerov terénneho auta voči jeho vnútornému priestoru, môžete byť jemne sklamaní. Poučení jedinci však vedia, že tu predimenzovaný exteriér skrýva kopu priestorovo náročných záležitostí ako je napríklad tuhý nosný rám, na ktorom karoséria spočíva.

Aktuálny „malý“ Land Cruiser však rozhodne nie je klaustrofobický. Hlavne na šírku je tu priestoru ozaj na rozdávanie, vďaka čomu sa zadný rad sedadiel značne posúva z teoretickej papierovej roviny do prakticky využiteľnej trojmiestnosti. A pokiaľ ide o miesto na dĺžku a na výšku, stále môžete počítať s miernym nadpriemerom, aj pre vyšších dospelákov. Šieste a siedme sedadlo sme v testovanom aute nemali a ani nám tam nechýbali.

Veľkou výhodou takto stavaného auta je výhľad, ktorý je ozaj veľkorysý. Jednak vďaka vysokej pozícii sedenia, a aj vďaka veľkým oknám. V tomto konkrétnom prípade sme velebili aj fakt, že na dverách kufra neprekáža zavesená rezerva. Všetko však má svoju cenu, takže pre zmenu jej lovenie spod podlahy bude trochu oštara. Ale späť k výhľadu: ozaj parádny je aj vďaka obrovským spätným zrkadlám. A tie napodiv nerobia až taký aerodynamický hluk, ako by ste sa mohli pri ich veľkosti obávať.

Kvalitatívne v zásade ani nebolo veľmi čo riešiť, interiér bol veľmi poctivo vypracovaný už pred modifikáciou. Ale aspoň je tu pár nových detailov, hlavne stredová konzola a predovšetkým jej dolná časť s ovládaním terénnych systémov, kde teraz zlé deti straší mohutný otočný ovládač. Materiály boli top a stále aj sú, komfort a luxus na palube aktuálneho Land Cruisera dnes už podstatne viac pripomína pohodlné prémiové limuzíny než niekdajšie sparťanské terénne traktory. Z hľadiska ergonómie nám akurát trochu prekážajú niektoré ovládače, utopené pomerne hlboko pod volantom, pri vodičových kolenách.

K priestorovej pohode prispievaj aj kufor, ktorý si môže smelo podať ruku so stredne veľkými MPV, pokiaľ ide o objem. Variabilita už taká slávna nie je: ak chcete sklopiť zadné operadlo, musíte najprv vyklopiť zadné sedáky. Až potom vznikne ložná plocha, ktoré je takmer rovná, iba s miernym zlomom. Stále sme sa však nezmierili s bočným otváraním dverí kufra „na japonskú stranu chodníka“. Čiastočnou kompenzáciou je možnosť samostatne dohora vyklápateľnej sklenenej časti, tlačidlom umiestneným v ľavom dolnom rohu tesne pod sklom.

TIP: <a href="https://sport.aktuality.sk/zoh-hokej/" target="_blank">Všetko o hokeji na ZOH 2014</a>

Štyri valce ešte stačia, päť prevodov už nie....

Z kufra hurá pod kapotu. V našich geografických a eko-byrokratických pomeroch má jednoznačne väčší význam v takomto aute diesel. Preto aj tvorí šesť zo siedmich ponúkaných kombinácií karosérie, motora, prevodovky a výbavy. Svoj veľký naftový štvorvalec Toyota postupne evolučne vylepšuje a momentálne dospela do výkonového štádia 140 kW (190 k).

Spolu s krútiacim momentom 420 Nm to stačí 2,2 tony vážiacemu autu na prijateľnú dynamiku, síce nie športovú, ale príjemne pružnú, s dostatkom rezervy ťahu napríklad na predbiehanie. Len škoda, že sa trochu viac pozornosti nevenuje prevodovke. Solídny motor by si zaslúžil už niečo lepšie, než je aktuálny 5-stupňový automat.

Teda.... v počte prevodov problém ani tak nie je, prekáža nám tu skôr výrazný preklz hydrodynamického meniča krútiaceho momentu. Stačí o máličko viac pritlačiť plyn a otáčky letia hystericky hore, skoro ako pri prevodovkách typu CVT, pričom auto samotné však reaguje dosť vláčne. Najmä v meste, kde sa často mení tempo jazdy, je preto veľmi ťažké ustrážiť spotrebu. Jedenásť litrov z tabuľky berte ako reálny priemer pohodového fúrikovania, ak si nedáte pozor, môže to byť aj viac.

Extra úsporne sa nám Land Cruiser nepredviedol ani na diaľnici, za to však prevodovka nemôže, tu už úraduje hmotnosť vozidla a jeho vysoké odpory, jednak pohon všetkých kolies a široké pneumatiky, hlavne však veľká čelná plocha a výrazný aerodynamický odpor. Preto nás dvanásť a pol litra pri tempe 130 km/h ani veľmi neprekvapilo. Pri stabilnej jazde po okreskách sme dosiahli akceptovateľný priemer pod osem a pol litra. Stále však hovoríme o bežnom civilnom jazdení a každý, kto má skúsenosti s terénom, vie, že offroadový režim pokojne pošle spotrebu aj na dvojnásobok.

Prekĺzavajúci menič krútiaceho momentu je každopádne aspoň relatívne dobrou správou pre menšinového zákazníka, ktorý si toto terénne auto kúpi s cieľom ozaj jazdiť aj v teréne. Hlavne väčšie skaly a hrby sa o niečo ľahšie preliezajú, keď vám auto nereaguje na každú jemnú zmenu polohy akcelerátora divokým poskočením, ako to robia mnohé moderné prevodovky s tvrdo ladenými meničmi s minimálnym preklzom. Takže všetko zlé je aspoň na niečo dobré.

Redukcia, uzávierky, elektronika.... pneumatiky!

Dnešnej Toyote Land Cruiser patrí na off-roadovej pyramíde miesto tesne pod vrcholom. Ale ozaj iba veľmi tesne. Nad ňou je už iba pár posledných old-schoolových mohykánov s oboma tuhými nápravami, ako napríklad <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186641/test-jeep-wrangler-unlimited-2-8-crd-hard-core">Jeep Wrangler</a>, alebo dokonca až s troma uzávierkami, ako je <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193730/mercedes-g-a-mercedes-m-suboj-ci-volba">Mercedes G</a>. Ešte stále je to však veľmi schopný off-road, kde sa urobili iba malé ústupky požiadavkám na komfort.

Ešte stále je tu tuhá zadná náprava, uzávierka medzinápravového aj zadného diferenciálu, redukčná prevodovka a slušné čísla terénnych parametrov (kliknite si na link na tabuľku pod testom). A postupne pribúdajú síce elektronické, ale v podaní Toyoty veľmi slušne fungujúce podporné systémy. Aktuálny Land Cruiser si napríklad vie sám zladiť pohon a podvozok podľa zvoleného typu prechádzaného terénu (systém MTS): kamene, voľný štrk, bahno, piesok.... Alebo sa automaticky „plaziť“ minimálnou rýchlosťou bez vodičovho zásahu do akcelerácie a brzdenia (funkcia Crawl).

Na jednu vec však netreba zabúdať a neplatí iba pre Land Cruiser, ale aj pre podobne ladených súperov. Ide o to, že keď zainvestujete do takéhoto schopného off-roadu, treba si uvedomiť, že ak chcete využiť jeho mimocestné schopnosti, musíte prijať kompromisy na asfalte – v súvislosti nie priamo s autom, ale s obutím. Nami testovaný Land Cruiser mal ozaj výborné plášte na bežné jazdenie, skvelé boli dokonca aj na diaľnici v hustom daždi: vodu spod behúňov stíhali vytláčať aj pri legálnom rýchlostnom maxime, bez náznaku akvaplaningu a na suchom asfalte držali ako pribité, plávali len minimálne.

Lenže boli to bežné zimné pneumatiky špecifikácie „SUV“, žiadne A/T (All Terrain) a už tobôž nie M/T (Mud Terrain). Čiže sa im počas nášho testu v teréne prirodzene husté drážky s relatívne malou hĺbkou dezénu rýchlo zaniesli bahnom a de facto sa zmenili na slick.... a mali sme miestami čo robiť, aby sme sa vyhrabali: aj my, keď sme to skúšali „manuálne“ a aj Land Cruiser, keď sme to nechali na jeho plazivú automaticku Crawl, ktorá ale v rámci obmedzení pneumatikami inak fungovala výborne.

Zhrnuté v jednom súvetí: nami testované auto bolo obuté do takého režimu, v akom bude jazdiť väčšina jeho majiteľov, ak však patríte k tej menšine, čo myslí „off-roadenie“ aspoň trochu vážne, počítajte s tým, že budete buď potrebovať dve sady kolies, cestné a terénne, alebo musíte prijať jeden veľký kompromis, na ceste alebo v teréne.

Dobrá správa pre väčšinu: Land Cruiser je majstrom asfaltu

Pri facelifte a súčasnom technologickom modernizovaní Land Cruisera sa popracovalo aj na jeho on-roadových kvalitách, ktoré sú, či sa nám to páči alebo nie, pre väčšinu dnešnej cieľovej skupiny stále dôležitejšie. Prejavilo sa to zlepšenou neutralitou auta, hlavne jeho robustný nos sa teraz ochotnejšie točí do zákrut a o čosi menej výrazné sú aj náklony karosérie.

Na zadnej náprave tiež konštruktéri robili čo mohli a do veľkej miery sa im aj podarilo eliminovať typické prejavy jej konštrukčného základu: tuhá náprava sa ale napriek všetkej snahe predsa len trochu prejaví a na zlých cestách skrátka musíte kinetóznych zadných pasažierov ešte stále pre istotu nakŕmiť kinedrylom.

Inak reaguje auto veľmi slušne na volant, pri prudšej akcelerácii a brzdení sa nijako dramaticky nezakláňa ani neprekláňa. A ako sme už naznačili, nemá problém ani s rýchlymi diaľničnými rovinkami a tiahlymi zákrutami. Najmä ak si ponecháte civilné obutie civilného rozmeru, aké sme mali aj my na testovanom aute (265/60 R18).

Príjemným zistením bolo, že sa Land Cruiser koncom vlaňajška dostal na náš trh za obdobné ceny ako pred faceliftom. Treba však samozrejme počítať s tým, že sa tu stále platí celkom dosť. Tou najlacnejšou voľbou je trojdverák so šesťstupňovým manuálom od 39 500 eur, najlacnejší päťdverák stojí od 42 500. Automat dvihne cenu o ďalšie dve tisícky.

Stále tu hovoríme samozrejme o štandardných cenníkových sumách, ani Land Cruiser však neostáva úplne bokom od akciových zľavových prekáračiek. Konkrétne to rieši ponukou výbavových balíkov za veľmi zaujímavé ceny. Napríklad off-road balík, ktorý bol aj v nami testovanom aute, vám pri kombinácii s balíkmi Comfort a Connect dajú za polovicu: teda nie za 8, ale iba za 4 tisícky.

A to je slušná protihodnota, keď si vezmete, že okrem vyššie spomenutých obsahuje ešte aj systém pruženia KDSS, súbor štyroch kamier na sledovanie situácie okolo vozidla, stráženie mŕtveho uhla, kožené čalúnenie, systém JBL s batériou 14 reproduktorov, navigáciu a multimediálny systém so 7-palcovým dotykovým displejom.... A poteší aj síce trochu indiánskou, ale predsa len Slovenčinou, v menu ovládania. Celkový cenový rezultát: Land Cruiser rozhodne nie je lacný, ale nepríde nám byť ani predražený.

Potvrdenie statusu a námety na zlepšenie

Facelift dvanástej generácie nijako negatívne neotriasol legendárnym statusom Toyoty Land Cruiser. Napriek tomu, že sa postupne prispôsobuje moderným trendom a väčšinovým požiadavkám, stále si zachováva zdravé off-roadové jadro. Výsledkom je na jednej strane opäť o čosi viac palubného komfortu, luxusu a lepšia suverenita jazdy po spevnených cestách. Zároveň však aj terénne vlastnosti, ktoré pri použití správneho špecializovaného obutia ešte stále ďaleko presahujú prah pudu sebazáchovy väčšiny tých, čo na ňu majú.

Naším námetom a požiadavkou na ďalšie technické vylepšovanie je hlavne automatická prevodovka. Chcelo by to viac stupňov, najmä však aspoň o niečo menší preklz meniča krútiaceho momentu. A čo cena? Tá sa nám zdá byť úplne v poriadku. Patrí síce do vyšších sfér, nemáme však pocit, že tu platíte za imidž, ale za reálny a veľmi bohatý balík protihodnôt.

<a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a>

Test Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D: Intelektuálny zálesák

Výber pre vás

Test Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D: Intelektuálny zálesák

Súvisiace články

Škoda Rapid Spaceback Skyline: České sklo

Test Ford Fiesta 1.0 PowerShift: Nová doba

Test Škoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4

Výber pre vás