Na minuloročnom autosalóne v New Yorku prezentovala Mazda ďalší karosársky variant najpredávanejšieho roadsteru na svete. Konvenčný model MX-5 s textilnou skladacou strechou doplnil v ponuke značky <strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210799/mazda-prekvapuje-modelom-mx-5-rf/">exemplár Retractable Fastback</a></strong>, ktorý už na prvý pohľad vyniká netradičnou konštrukciou. <strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212126/mazda-mx-5-rf-ako-funguje-strecha/">Riešením svojho modulárneho zvršku</a></strong> najviac pripomína Porsche 911 Targa.

Táto verzia triedneho bestselleru aktuálne prichádza do predaja vo viacerých krajinách a výnimkou nie je ani Slovensko. Ceny platné pre náš trh sú už známe. Pri tejto príležitosti usporiadala japonská automobilka prezentáciu novinky, na ktorej sme s ňou absolvovali prvé kilometre.

Uvedenie alternatívy k pôvodnej MX-5 bolo logickým krokom, pri jej tretej generácii tvorili exempláre s plechovým zvrškom až 70% predajnosti. Jeho stvárnením však japonská automobilka vlani prekvapila. Zdrojom inšpirácie malo byť origami a vznikol z toho viacdielny mechanizmus s trojuholníkovými B-stĺpikmi zostávajúcimi na mieste. Dvojdielny vrchný panel strechy sa skrýva pod kryt spoločne so zadným oknom.

Vďaka tomuto riešeniu je Retractable Fastback atraktívne malé vozidlo, ktoré posúva šarm originálu do nových teritórií. Aj v uzatvorenom stave vyzerá pútavo. No už počas svetovej premiéry sme si všimli, že z niektorých uhlov pôsobí karoséria trochu zvláštne. Ovplyvňuje to aj zvolená farba. Osobne sa nám Mazda páčila najviac v sivej Machine Grey, ktorá bola namiešaná špeciálne pre tento model.

No podstatnejšie než subjektívny názor na dizajn sú čísla, napríklad hmotnostný prírastok. Vďaka zmiešanej konštrukcii hliník/oceľ /plast a premyslenému systému skladania ide len o 45 kilogramov. Činnosť strechy trvá 13 sekúnd. Rozhodovať o jej stave sa možno aj v pohybe, no maximom je rýchlosť 10 km/h. Reálne teda nejaké skladanie či rozkladanie za bežnej jazdy nehrozí. Na rozdiel od predchodcu hovoríme tentokrát o plne automatizovanom procese a mimochodom, ide o slušné predstavenie.

Interiér je o niečo luxusnejší a tichší

Samozrejme, konštrukcia strechy vyhotovenia RF sa podpísala na pocitoch v kokpite. Hrubé B-stĺpiky napríklad slušne obmedzili výhľad šikmo vzad. No vzhľadom na celkové kompaktné rozmery nemožno povedať, že by šlo o nejaký problém. Pri manévrovaní nám to vôbec neprekážalo.

Priestorovo je viac-menej všetko po starom. Kabína zostala stiesnená aj pre konfekčné postavy, vozidlo si človek skôr obúva než do neho nasadá. Pozícia za volantom je však perfektná. V porovnaní s klasikou je interiér Retractable Fastback o niečo luxusnejší: ponúka napríklad palubnú dosku čalúnenú kožou nappa a pribudol aj 4,6-palcový displej na prístrojovom štíte.

A čo aerodynamika? Skrývajúce sa zadné okno spôsobilo, že pri jazde so strechou dole máte vo vnútri takmer rovnaký pocit ako v roadsteri. Sklo totiž nahrádza len malý plastový štít. Ten eliminuje prehnané vírenie v kabíne, no príjemnému vánku neodporuje. Radosť z neba nad hlavou teda zostala zachovaná. Stačí však plech nahodiť hore a situácia sa radikálne mení, pri jazde je model RF podľa očakávaní výrazne tichší než s textilom. Môže za to aj extra akustická izolácia vo viacerých oblastiach.

Jedným z dôvodov podpísaných pod riešením strechy bol batožinový priestor. Už klasický variant je z tohto hľadiska pomerne skromný a príliš zložitý mechanizmus by ho mohol ešte skresať. Zvolená cesta objem neobmedzuje. Jeho 127 litrov je prakticky bez zmien, rovnako ako vstupný otvor. To nie je žiadne terno. No vzhľadom na dvojmiestnu kabínu možno povedať, že posádke to postačí.

Mazda MX-5 Retractable Fastback je ponúkaná s rovnakou dvojicou motorov ako klasický roadster. Počas našej prvej jazdy sme si vyskúšali oba, teda 1,5-litrový štvorvalec s výkonom 96 kW (131 k) i dvojliter ponúkajúci maximum 118 kW (160 k). Atmosférické agregáty sa štandardne kombinujú so šesťstupňovým manuálom. No pri silnejšom z nich možno siahnuť aj po automate, čo je novinka.

Na dnešné športové autá ide síce o smiešne čísla, no netreba zabúdať na nízku hmotnosť. Aj napriek extra záťaži verzie RF váži malý Japonec so základným motorom len 1 015 kilogramov. Atmosférický benzín ich dokáže rozhýbať naozaj famózne. Rád putuje do vysokých otáčok, v ktorých predvádza príjemne ostrý zvuk i dostatočnú silu. No v nižšom tempe pôsobí trochu mdlo.

Tento agregát je adekvátnou voľbou, ale objemnejšia strojovňa je predsa o niečom inom. Dvojliter sa prezentuje v prvom rade basovejšou akustikou. Okrem toho poskytuje podstatne hutnejší záťah už  odspodu a pri jazde pôsobí citeľne pružnejšie. Jednoducho má viac šťavy. No oba štvorvalce sú dobrými kandidátmi, záleží len na osobných preferenciách a finančných možnostiach zákazníka.

Samostatnou kapitolou je radenie. Na mechanickú prevodovku použitú v predchodcovi bola napísaná nejedna oslavná óda, v prípade aktuálnej MX-5 sa situácia vôbec nezmenila. Miešať šesťstupňovou varechou v tomto vozidle je číra radosť. RF síce ponúka aj automat, no ten sme si počas prvej jazdy nevyskúšali. Bohužiaľ? Určite nie, samočinná prevodovka nám absolútne nechýbala...

Nie je žiadnym prekvapením, že pre zvýšenú hmotnosť a posunutie ťažiska sa konštruktéri rozhodli upraviť podvozok. Zásahy vykonali vo viacerých oblastiach. Japonská automobilka modifikovala tlmiče, predný stabilizátor, zadné pružiny a tiež viacero prvkov zavesenia kolies. Okrem týchto zmien sa dotkla elektrického posilňovača riadenia či brzdového systému.

Cieľom týchto úprav bolo najmä zamaskovať negatívne stránky pevnej strechy, no sprevádzali to ďalšie efekty. Počas zahraničných kilometrov sme trochu netradične mali šancu ochutnať aj menej kvalitný asfalt, ktorý znesie porovnanie so slovenskými cestami. Na ňom sme si všimli úspešnejšie filtrovanie nerovností. Úroveň pohodlia sa mierne zlepšila, no základný charakter je stále veľmi tuhý.

Našťastie, pri úpravách sa Mazda snažila nesabotovať charakter vozidla. Viac komfortu sa jej preto podarilo dosiahnuť pri zachovaní zábavnosti. MX-5 RF sa síce v zákrutách nakláňa podstatne viac než je štandardom, no nejde o žiaden problém. Vodič má aj vďaka tomu dokonalý prehľad o aktuálnej situácii. Veliť kormidlu japonského bestselleru je stále pôžitok, jazdné vlastnosti sú príkladné.

Pýtaný príplatok stojí za pridanú hodnotu

Pevná skladacia strecha posúva najpredávanejší roadster sveta do nových sfér. V prvom rade mu dáva vizuálnu jedinečnosť, ktorá si nepochybne nájde svojich fanúšikovi. No okrem toho prichádza MX-5 RF aj s ďalšími vlastnosťami. Pri bežnej jazde je tento model príjemnejší než originál: prsty v tom má najmä lepšia akustika i odlišne naladený podvozok zvyšujúci komfort.

Druhé vyhotovenie triedneho bestselleru teda prináša viac každodennej použiteľnosti bez obetovania dôležitých hodnôt. Toto japonské origami je naozaj zábavné, so strechou alebo bez nej. Prispieva k tomu aj ospevovaný manuál. Jazda je vďaka dokonalej súhre techniky pôžitkom a veľkú rolu v tom nehrá ani zvolený motor. No dvojliter má predsa len viac šťavy...

Koľko si za to Mazda pýta? Na slovenskom trhu si Retractable Fastback možno kúpiť od 29 290 eur, čo je výrazne viac než pri klasike. Dôvodom je vyškrtnutie výbav Emotion a Challenge z cenníka tohto modelu. Siahnuť tak možno len po troch vyšších úrovniach z piatich, pričom príplatok dosahuje 2 500 eur. V prípade špičkového vybavenia je rozdiel ešte o tri stovky vyšší. Nejde o zanedbateľnú sumu, no za pridanú hodnotu tohto automobilu podľa nás stojí.

Mazda MX-5 RF: Naozaj zábavné origami

Výber pre vás

Mazda MX-5 RF: Naozaj zábavné origami

Súvisiace články

Test Kia Optima GT: So silným dvojlitrom

Jazdený VW Touareg: SUV za menej než Fabia

Test Dacia Duster: Oplatí sa toto lacné SUV?

Test BMW X3 xDrive30d: Zvládne aj terén

Výber pre vás