Keď máme bezlaktózový Chai-Latte s kokosovo-mandľovou príchuťou, či smartfónom ovládaný hriankovač, prečo by nemohlo byť aj BMW s predným pohonom, naprieč umiestneným trojvalcom a karosériou van? Časy sa menia a 107-tisíc zákazníkov, ktorí si v roku 2015 kúpili Active Tourer, alebo Gran Tourer taktiež využíva dovtedy nepoznanú kombináciu: jazdnú dynamiku typickú pre bavorskú značku s rozmerným vnútorným priestorom.

Netypický Mníchovčan pritom vôbec nie je lacný. 218i Active Tourer stojí v základnej výbave približne 28-tisíc eur. Kto chce niečo aspoň trochu lepšie, ani nevie ako a utratí ďalších 10-tisíc za príplatkovú výbavu. Aktuálne auto z dlhodobého testu magazínu AUTO BILD sa cenovkou dokonca prehuplo až cez 40-tisíc eur a pritom vôbec nepôsobí nejako luxusne.

Kto pri kúpe nového auta utratí také veľké sumy za extra výbavu, stráca pri predaji po troch rokoch viac než polovicu pôvodnej ceny. Čím viac doplnkov, tým väčšia je strata hodnoty. To evokuje otázku na alternatívu, so stabilnejšou hodnotou. Z rovnakého domu, s tradičnou radosťou z jazdy, dynamikou, ktorú chceme, spojenou s variabilným interiérom a cenou pod 30-tisíc eur. Exkluzívnejšiu, ale bez obrovskej straty hodnoty, ktorou trpí nový, dobre vybavený Active Tourer.

Ako to znie? Silný päťlitrový motor V10 s výkonom 373 kW (507 k), ktorý končí s dychom až pri 8 250 otáčkach. Sekvenčná prevodovka, radiaca prevodové stupne takmer rýchlosťou blesku ako v pretekárskom špeciáli za 60 milisekúnd. Pohon zadných kolies. Za 4,9 sekundy z 0 na 100 km/h, za 14,7 s na 200 km/h.

Nie, nehovoríme o žiadnom superšporte, aspoň nie o takom, ktorý tak na prvý pohľad vyzerá. Hovoríme o kombi vhodnom pre rodinu, ktoré má kufor s objemom až 1 650 litrov! Je to model M5 Touring radu E61, z ktorého BMW M GmbH vyrobilo v rokoch 2007 až 2010 len 1 009 kusov.

Auto, ktoré v roku 2008 stálo ako nové 108 370 eur dnes ponúka jeden nemecký bazár, s kompletnou servisnou históriou a najazdenými 108 000 kilometrami, za cenu nového BMW 218i Active Tourer v základnej výbave. Tak čo, kompaktný van s trojvalcom dosahujúcim výkon 100 kW (136 k), alebo pretekárske auto s 507-koňovým motorom v šatách kombi?

Tak sme sa ho išli pozrieť. Na túru vyrážame s nie až tak aktívnym modelom 218i. Iste, bavorský minivan si neplní svoje povinnosti zle. Trojvalec nebubnuje otravne, no taktiež sa ani nejako radostne nevytáča. Riadenie je presné, no kontakt s cestou nesprostredkúva nejako intenzívne. Predný pohon ťahá auto bezpečne cez zákruty, no predné kolesá pri rozjazde, a nielen na mokre, trhajú.

Dráhy radenia sú presne definované, netypicky pre značku sú však príliš dlhé a aj páka sa pri pohybe v kulise nejako zadrháva. Po pár stovkách kilometrov vystupujeme a hovoríme si, že to síce vôbec nie je zlý van, no tradičné gény BMW sme v ňom nejako neodhalili

No je tu náš hlavný objekt záujmu – čistokrvná M5, lakovaná metalízou Black Saphire. Odhliadnuc od štyroch koncoviek výfuku decentné, nadčasovo elegantné kombi. Čierne, široké, silné. Nastupujeme. Kokpit s krátkou radiacou pákou prevodovky SMG, na stredovej konzole hliníkový prepínač, ktorým sa aktivuje silnejší režim. Prichádza magická chvíľa: stlačenie štartovacieho gombíka. Ten zvuk! Vrčiaci desaťvalec však na voľnobeh pôsobí ešte celkom pokojne.

Vyrážame. Spojka sekvenčnej prevodovky prudko zaberá a M5 s miernym šklbaním vystreľuje z miesta. Toto BMW to myslí vážne! Už v strednom pásme otáčok pripomína hysterické pretekárske auto. No predovšetkým sa dá vytočiť na otáčky, pri ktorých by už ojnica 1,5-litrového trojvalca modelu 218i dávno vyletela z bloku. Tu zasahuje obmedzovač až pri diabolských 8 250 1/min. Tomu zodpovedá aj prejav motora – to je zážitok z jazdy.

Treba to povedať jasne: Kto si presadne z M5 Touring priamo do 218i Active Tourer, už viac nebude mať pocit, že sedí v aute. Posed ako na kozlíku už vopred tlmí nejakú chuť na dynamiku. Nič na tom nemení ani tlačidlo s nápisom Sport na palubnej doske, podvozok je výrazne mäkší než v M5, rozbeh je neochotný, s podivným zvukom, pripomínajúcim nejaký záložný zdroj. Priestor v druhom rade sedadiel je v poriadku, do kufra sa však zmestí len 1 510 litrov batožiny, o 140 l menej ako do kombi.

M5 Touring je oproti tomu organicky pôsobiaci prostredník medzi človekom a cestou, ktorého nervový systém je cez volant, pedále a sedadlo predĺžený až po kolesá. Na každom jednom metri dáva najavo, že je z motoristického športu pochádzajúcim horkokrvným zvieraťom. Priestranný interiér pritom ponúka dostatok pohodlia nielen vpredu ale aj na druhom rade sedadiel.

Náklady na údržbu sú vysoké, no prognózu spoľahlivého nárastu hodnoty majú len tie exempláre, ktoré sú pravidelne servisované, podľa možností v autorizovanom servise. Typickým problémom motora s kódom S85 sú výrazne sa opotrebovávajúce ojničné ložiská, čo je dôsledok jeho vysokootáčkového charakteru. Na nové si treba pripraviť približne 1 600 eur.

Čas na ich výmenu zväčša prichádza po najazdení asi 100 000 kilometrov. Významnú rolu však hrá spôsob prevádzky. Ak sa motor poctivo zohrieva pri nízkych otáčkach a na vyššie sa vytáča až keď olej dosiahne teplotu 90 stupňov, môžu vydržať aj dlhšie. Netreba zabúdať na špecifikáciu oleja 10W-60. Ložiská na hranici životnosti sa zvonku dajú spoznať podľa výrazného zvuku pri akcelerácii.

Dynamické schopnosti auta a výkon motora samozrejme poriadne zvádzajú aj k ostrým odpichom z miesta. V prípade častého používania štartovacej automatiky (Launch Control) sa zasa rýchlo opotrebúva spojka prevodovky SMG. Výmena stojí približne 1 300 eur.

Pri výkone 507 koní je pochopiteľné, že poriadne namáhaný bude aj podvozok Z tohto dôvodu je potrebné pri skúšobnej jazde venovať dostatočnú pozornosť smerovej stabilite pri priamej jazde aj v zákrutách, rovnako ako rôznemu búchaniu a klepotaniu. Dobre si treba preveriť aj pneumatiky, prípadné nerovnomerné opotrebovanie naznačuje problémy.

Ďalším okruhom, na ktorého opotrebení sa musí výkon desaťvalca nutne podpísať je brzdový systém. Kotúče a platničky sa budú isto meniť častejšie ako pri autách so slabšími motormi. Kto si necháva brzdenie pred zákrutou na poslednú chvíľu, mohol by vedieť, že nové stoja približne 1 300 eur.

Zvuk motora je úžasný, zvlášť po razantnejšom zatlačení plynového pedálu, do okolia sa šíri najmä cez štvoricu koncoviek výfuku. Koncové tlmiče ale stoja nemalú čiastku – 2 270 eur na každú jednu stranu.

Lacné však nie sú ani ostatné diely. V absolútnej väčšine prípadov sú odlišné od súčiastok ostatných modelov radu E60, resp. E61 a ich ponuka je veľmi skromná aj medzi aftermarketovými výrobcami. Štylizované M jednoducho lacné nikdy nebolo, ani nebude. No kto sa o tento vysoko karátový šperk dobre postará, má nárast jeho hodnoty zaručený.

BMW sa kupuje pre radosť z jazdy. Z toho dôvodu je voľba emocionálna a padá na M5 Touring. Jeho jedinečný motor V10 má pôvod v motoristickom športe, dokonca priamo v kráľovskej F1 a presne tak aj jazdí. M5 je jednoducho udalosť. Púta, vyvoláva nenásytnosť, je návykové. Originálny, zachovalý Touring nude určite stúpať na cene. A atmosferický V10 sa už do kombi isto nikdy nevráti.

Výhodou modelu 218i Active Tourer je, že po kúpe bude mať nový majiteľ istý čas pokoj od výdavkov na servis. Teda aspoň za normálnych okolností. V dlhodobom teste magazínu AUTO BILD však bolo potrebné trojvalec vymeniť už po 30 000 kilometroch, keďže mal poškodené hlavné ložiská kľukového hriadeľa.

BMW Active Tourer či jazdená M5, to je otázka!

Výber pre vás

BMW Active Tourer či jazdená M5, to je otázka!

Súvisiace články

Jazdený VW vs. Porsche: Rozum alebo srdce?

Jazdený VW vs. Porsche: Rozum alebo srdce?

Jazdené BMW 5 Touring: Do roboty aj pre rodinu

Jazdené BMW 5 Touring: Do roboty aj pre rodinu

Jazdený silný sedan: Splnený sen či hlúposť?

Jazdený silný sedan: Splnený sen či hlúposť?

Výber pre vás