Spotreba paliva patrí k najdôležitejším parametrom automobilu a len ťažko možno nájsť motoristu, ktorý by ju nesledoval. Asi každý preto zaznamenal, že údaje z technického popisu majú často len málo spoločného s realitou. Potvrdzujú to i naše redakčné testy, kde sa namerané hodnoty spotreby zväčša pohybujú v priemere o tridsať až štyridsať percent vyššie než udáva výrobca.

Takže nás automobilky klamú? Nie, alebo aspoň nie tak celkom. Hovoriť o lži, či dokonca podvode zo strany výrobcu v žiadnom prípade nemožno, pretože čísla, ktoré udáva sú namerané na základe normy, ktorou sa musí riadiť každý z nich. Akurát, že každodenný režim a spôsob jazdy bežného vodiča je jazdnému cyklu, predpísanému touto normou podľa EU, na míle vzdialený.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/19892/poradie-50-aut-podla-rozdielov-v-spotrebe?foto=0">Poradie podľa rozdielu medzi udávanou a reálnou spotrebou vo fotogalérii &gt;&gt;</a>

Pre bližšiu predstavu, podľa aktuálnych európskych predpisov sa spotreba (a tiež emisie) merajú pri simulovanej prevádzke, nahradenej jazdným cyklom označeným <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190539/spotreba-podla-vyrobcu-mimo-reality">NEDC (New European Driving Cycle).</a> Slovko „new“ má však skôr ozdobnú hodnotu, keďže v podstate pochádza z roku 1970, s drobnou modifikáciou v roku 1990.

Zodpovedá teda dynamike vtedajších automobilov a nečudo, že ho prednedávnom jeden z konštruktérov Ferrari prirovnal k jazde osemdesiatročného knihovníka. Cyklus má reprezentovať typickú prevádzku auta v Európe. Skladá sa zo štyroch opakovaných častí, predstavujúcich mestskú premávku, s maximálnou rýchlosťou 50 km/h a jedného mimomestského cyklu s maximálnou rýchlosťou 120 km/h.

Meranie môže prebehnúť aj na ceste, no pre zabezpečenie opakovateľnosti sa vykonáva na valcovom dynamometri, nahrádzajúcom jazdné odpory automobilu. Ako presne také meranie podľa normy vyzerá? Podrobne sme ho popísali pred časom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190539/spotreba-podla-vyrobcu-mimo-reality">v samostatnom článku</a> a v ňom obsiahnuté informácie sú stále aktuálne.

A poďme do našej praxe: Ako meriame spotrebu v reakcii AUTO BILD? Testovacie autá berieme na 155 km dlhý okruh, na ktorom sú takmer rovným dielom zahrnuté okresné cesty, mesto aj diaľnica. Jazdíme ako väčšina vodičov, motor zbytočne nevytáčame do červeného poľa, dodržiavame rýchlostné limity a plynový pedál pritlačíme len tam, kde skutočne môžeme.

Palivo tankujeme pred jazdou aj po nej, vždy úplne doplna, až kým hladina nevystúpi na samý okraj hrdla nádrže. Z množstva dotankovaného pri druhej zastávke potom vieme vypočítať priemernú spotrebu s presnosťou na desatinu litra.

Pozreli sme sa do archívu a z minuloročných testov sme vybrali 50 automobilov, pri ktorých sa nami odmeraná spotreba najviac líši od udávanej hodnoty. Rozdiely 30, či 40 % sú skôr pravidlom než výnimkou, no nájdu sa aj modely, ktoré normovaný údaj prekročili o vyše 100 %.

Na druhej strane však existujú aj automobily, pri ktorých sa nameraná hodnota líši od udávanej iba minimálne. <a href="https://autobild.cas.sk/galeria/19892/poradie-50-aut-podla-rozdielov-v-spotrebe?foto=0">Pozrite sa v galérii</a>.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/19892/poradie-50-aut-podla-rozdielov-v-spotrebe?foto=0">Zoznam áut s udávanými aj reálnymi spotrebami nájdete vo fotogalérii &gt;&gt;</a>

Poradie 50 áut podľa rozdielov v spotrebe

Výber pre vás

Poradie 50 áut podľa rozdielov v spotrebe

Súvisiace články

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Test Škoda Fabia Combi 1.2 TSI: O batohu?

Jazdený Opel Insignia: Iba na parádu?

Jazdený VW Scirocco: Portugalské fukoty

Výber pre vás