Počas ostatnej dekády sa v triede kompaktných SUV rozpútala neľútostná vojna. Na fronte sa objavilo viacero nových bojovníkov a uspieť v narastajúcej konkurencii je preto čoraz ťažšie. Hyundai pôsobí v tomto segmente od roku 2004. Pôvodný typ Tucson v druhej generácii premenoval pre Európu na ix35, no <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199677/hyundai-ix35-nahradil-novy-tucson">s premiérou tej tretej</a> sa vrátil k originálnemu menu.

Kórejská novinka debutovala na pôde ženevského autosalóne, kde sme si ju prezreli naživo a zo stretnutie sme si odniesli <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200021/tucson-najdolezitejsia-novinka-hyundai">solídne prvé dojmy</a>. No statická prehliadka nestačí. Vozidlo sme preto pozvali do našej redakčnej garáže a podrobili ho testu na slovenských cestách. Do rúk sa nám pritom dostala špičková naftová verzia s automatom, pohonom 4x4 i bohatým vybavením.

Nový Tucson si s jeho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204129/jazdeny-hyundai-ix35-suv-za-pristupnu-cenu">priamym predchodcom ix35</a> určite nepomýlite. Svojím označením sa síce vracia do minulosti, ale všetko ostatné hovorí o súčasnosti. Dizajnéri pretočili vo svojej príručke list a k doterajším oblinám pridali množstvo hrán, ktoré dali vozidlu drsnejší vzhľad. Inšpiráciou pri ich rysovaní bol pritom evidentne <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189273/test-hyundai-santa-fe-2-2-crdi-pohoda-po-korejsky">o číslo väčší typ Santa Fe</a>.

Tretia generácia kompaktného SUV značky Hyundai má dizajn, vďaka ktorému pôsobí pomerne dynamicky a zároveň masívne. Môže za to niekoľko rysov. Okrem relatívne malej plochy presklenia sú to výrazne blatníky i maska chladiča dominujúca prednej časti. V našom prípade ju lemovali LED svetlomety s dvomi šošovkami, ktoré dopĺňali klasické halogény svietiace do diaľky.

Zaujímavé sú tiež koncové svetlá zložené z piatich segmentov či dve lichobežníkové koncovky výfuku. Obutie v našom prípade korešpondovalo s robustným vzhľadom automobilu. Šlo o disky s priemerom devätnásť palcov, ktoré sú tými najväčšími v ponuke. Ich originálny dizajn a dvojfarebný čierno-leštený finiš pekne dokresľoval línie samotného vozidla.

Interiér sa naopak v porovnaní s predchodcom trochu upokojil. Svoje základné ergonomické rozloženie si síce ponechal, ale tvarová divočina je minulosťou. Najmä palubná doska teraz vyzerá uhladenejšie a elegantnejšie než v minulosti. Z hľadiska materiálov to nie je až také ružové: kórejský výrobca síce siahol aj po kvalitných plastoch príjemných na dotyk, ale tie netvoria celú kabínu. Viacero vnútorných plôch je z pomerne tvrdých dielcov a nejde len o kapsy vo dverách...

V porovnaní s predchodcom je Tucson vo všetkých smeroch o nejaké tie centimetre väčší. Narástol mu aj rázvor a rozchod kolies. Vďaka tomu sa vo vnútri podarilo vytvoriť viac vnútorného objemu, ktorý bezpečne postačuje pre štyroch dospelých aj piatich. Pri tvorbe interiéru sa nezabudlo na drobnosti. Odkladacích priestorov je tu dosť, najmä v oblasti centrálneho tunelu.

Kufor patrí k triednemu priemeru. V našom prípade sa pod jeho podlahou nachádzalo rezervné koleso, hovoríme preto o základne 488 litrov. Jeho tvar je z bokov vymedzený asymetrickým prekrytím blatníkov. Sklopením zadných sedadiel možno batožinový priestor rozšíriť na celkových 1 478 litrov, pričom od úplnej roviny delí operadlá len zopár stupňov.

Do vnútorného priestoru možno natlačiť skutočne slušnú kôpku vybavenia, ktorého centrom je intuitívny multimediálny systém s osempalcovým dotykovým displejom. Jeho prostredníctvom možno ovládať audiosystém, navigáciu či rozhranie Wi-Fi. V zozname nechýba ani dobre fungujúci parkovací robot či zadná kamera. Tá ponúka slušný obraz počas dňa, ale jej výkon so znižujúcou sa intenzitou svetla prudko klesá a obraz je veľmi zrnitý.

Kritizovať si dovolíme aj jeden zdanlivo zanedbateľný detail: modrú LED informujúcu o aktivácii monitorovania slepého uhla, ktorý je jedným z mnohých bezpečnostných systémov v ponuke. Táto dióda je zbytočne intenzívna a počas nočných jázd dokáže skutočne prekážať.

Pod kapotou nami skúšanej verzie pracoval najsilnejší dostupný motor. Za označením 2.0 CRDi HP sa skrýva naftový dvojliter ponúkajúci maximálny výkon 136 kW (185 k) a krútiaci moment 400 Nm. Hyundai ho kombinuje výhradne s pohonom všetkých kolies. Zákazníci si môžu vyberať pri prevodovke, modrý exemplár na obrázkoch bol vybavený samočinnou verziou.

Parametre pohonnej jednotky sú na túto kategóriu naozaj slušné. No ako pôsobia v praxi? Pri bežnej jazde diesel svoju silu neprezrádza, komótna jazda v sprievode hladko a rýchlo pracujúceho automatu mu nerobí problém. Po prudkom zošliapnutí plynu nasleduje viacnásobné podradenie plus mohutný ťah. Tucson dokáže byť svižný, ale nejaké zázraky netreba čakať.

Už podľa papierových parametrov je jasné, že táto motorizácia nie je orientovaná na extrémnych držgrošov: v meste pre ňu automobilka udáva spotrebu rovných osem litrov na sto kilometrov. My sme ju počas testu prekročili o ďalších šesť deci. Rovnaký výsledok sme namerali aj počas diaľničnej skúšky, pričom na vidieku si dvojlitrový diesel pýtal presne šesť litrov paliva.

Tento vznetový štvorvalec dodáva kórejská automobilka výhradne so systémom 4x4 využívajúcim elektrohydraulickú spojku. V bežnom režime poháňa Hyundai predné kolesá a zadné sa pripájajú podľa potreby. Táto konfigurácia by mala ponúknuť najmä viac istoty na snehu či mimo asfaltu. Svetlá výška 172 mm síce naznačuje, že SUV nie je určené do náročnejšieho terénu, no bežných výjazdov na lúky a poľné cesty sa s ním báť nemusíte. A šikovný vodič s ním zvládne aj viac.

Na ceste sú jazdné vlastnosti vozidla vyvážené a ľahko čitateľné. Rýchlejším prejazdom zákrut sa nový Tucson vôbec nebráni. Ak sa priblížite na hranicu trakcie, začne sa ozývať nedotáčavosť spolu s citeľnými zásahmi stabilizačného systému. Spomaľovačom dynamických ambícii je však aj preposilňované riadenie. Našťastie, v športovom režime funguje o niečo lepšie. Brzdy majú dostatočný účinok a dajú sa dobre dávkovať.

Podvozok nás oslovil úrovňou komfortu. Aj na devätnásťpalcových diskoch kolies dokáže príjemne prekvapiť pohodlným filtrovaním nerovností a vcelku nízkou úrovňou hluku. Pri menších ráfikoch to bude pravdepodobne ešte podstatne lepšie. Odhlučnenie musíme pochváliť vo všeobecnosti, aj aerodynamický šelest pri diaľničných rýchlostiach si zachováva príjemnú úroveň.

Slovenský importér značky Hyundai <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202830/hyundai-tucson-prisiel-na-slovensko">odštartoval predaj</a> nového SUV začiatkom augusta. Na našom trhu nesie vozidlo základnú cenníkovú cenu 20 490 eur, no v rámci uvádzacej ponuky platí na všetky modely zľava 1 500 eur, reálne sa tak vozidlo dá kúpiť od 18 990 eur. Táto suma platí pre motorizáciu 1.6 GDi s manuálnou prevodovkou, pohonom predných kolies a úrovňou Comfort.

Samozrejme, testovaná verzia je cenou podstatne vyššie. Špičkový model so stádom 185 naftových koní pod kapotou sa dodáva výhradne v konfigurácii vybavenia Premium a systému 4x4. Štandardne stojí toto kombo 32 290 eur. Skúšaný exemplár mal k tomu automatickú prevodovkou za tisícšesťsto a tiež kožené čalúnenie spojené s ventiláciou predných sedadiel stojace rovnú tisícku. Výsledná cena je tak 34 890 eur, resp. po odpočítaní bonusu 33 390 eur.

Hyundai Tucson odkazuje na minulosť iba menom, inak je to jasný návrat do súčasnosti. Vo všetkých smeroch ide o moderné auto. Kompaktné kórejské SUV pôsobí pomerne dynamicky a v porovnaní s predchodcom má elegantnejší, priestrannejší i lepšie vybavený interiér. Príjemne prekvapiť dokáže komfortom na devätnásťpalcových diskoch i odhlučnením. Po prvom teste musíme oceniť kvality auta na viacerých frontoch narušené iba malými drobnosťami. Zároveň však musíme konštatovať, že prakticky ničím tento model nechytí za srdce.

Vrcholná pohonná jednotka síce ponúka slušnú subjektívnu dynamiku, ale ako rozumnejšia voľba nám príde siahnuť po lacnejšom i úspornejšom naladení dvojlitra. Ak však chcete mať kórejskú novinku v plnke a od vozidla vyžadujete svižnosť, príplatok 2 200 eur za tento model nie je žiadnou krvavou obeťou. Bez ohľadu na motor pritom platí, že nový Tucson prichádza so silnými zbraňami.

Test Hyundai Tucson: Návrat do súčasnosti

Výber pre vás

Test Hyundai Tucson: Návrat do súčasnosti

Súvisiace články

Test Subaru Outback 2.0D: Veľký pokrok

Test Subaru Outback 2.0D: Veľký pokrok

Jazdený Hyundai ix35: SUV za prístupnú cenu

Test VW Sharan 2.0 TDI: Povinná jazda

Jazdený Hyundai ix35: SUV za prístupnú cenu

Test VW Sharan 2.0 TDI: Povinná jazda

Toyota Land Cruiser: Stále dobrý off-road

Toyota Land Cruiser: Stále dobrý off-road

Tvrdý duel: Audi R8 V10 Plus a Porsche GT3 RS

Tvrdý duel: Audi R8 V10 Plus a Porsche GT3 RS

Výber pre vás