V segmente strednej triedy je Toyota Avensis zavedeným hráčom. Jej tretia generácia však už nie je práve najmladšia, veď predávať sa začala pred šiestimi rokmi a medzičasom prešla omladením. Po takom čase by síce väčšina výrobcov uvádzala nástupcu, no Japonci sa rozhodli ešte pokračovať s aktuálnym vozidlom. Pripravili mu však <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199645/toyota-druhykrat-omladzuje-avensis">ďalšiu modernizáciu</a>.

Zásahy neboli iba dizajnové, ale dotkli sa aj interiéru a techniky. Najdôležitejším bodom bolo asi uvedenie motorov od BMW. Práve model vybavený nemeckým agregátom sme preverili v redakčnom teste, do rúk sme dostali kombi Touring Sports 1.6 D-4D v prostrednom vybavení Active.

Zástupcovia segmentu strednej triedy, označovaní aj za manažérske limuzíny, málokedy volia cestu výstredného dizajnu. Napriek tomu sa typu Avensis podarilo byť v tejto kategórii šedou myškou. Jeho konzervatívne línie však druhý facelift zmenil. Vzhľad vozidla je totiž komplexne prepracovaný, určite podstatne výraznejšie než pri predchádzajúcom omladení. Tento model je zrazu opäť in.

Radikálne upravená je najmä tvár auta, na ktorú sa nasťahovali módne diódové svetlomety, maska chladiča so symbolom Toyota na špici a dramaticky pôsobiaci nárazník. Zmenili sa kolesá i grafika zadných svetiel, opäť využívajúcich LED technológiu. Karoséria navyše dostala viac pochrómovaných detailov a tiež niekoľko dielcov s čiernym lesklým povrchom.

Dôkladná retuš zmenila kombi na nepoznanie, aj napriek zachovaniu základnej siluety. No myslíme si, že by jeho línie vynikli viac pri inom odtieni laku než bola hnedá metalíza na testovanom aute. To je však vec vkusu. Podstatné je, že s predchodcom si nový Avensis isto nepomýlite.

Šesťročný vek vo vnútri nie je cítiť

Aj v interiéri japonského vozidla je práca konštruktérov okamžite viditeľná. Napríklad predné sedadlá sú pohodlnejšie vďaka úpravám, ktoré si možno všimnúť podľa odlišného tvaru bočného vedenia i vzoru čalúnenia. Mimochodom, v našom prípade hovoríme o pomerne efektnej kombinácii čiernej kože s oranžovou alcantarou a prešívaním pomocou nite rovnakej farby.

S poťahom sedadiel korešpondovali na dotyk príjemné materiály použité na dverách či palubnej doske. Tá je kompletne nová a má členitejšiu architektúru než doteraz. Viacerými použitými prvkami sa jasne hlási k rodine, či už ide o prístrojový panel alebo multimediálny systém. Ten je rovnaký <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203036/test-toyota-auris-1-2t-hlavne-nenapadne">ako v menšom Aurise</a> a zdieľa jeho malé muchy, napríklad nie celkom dotiahnutý preklad do slovenčiny.

Dobrou správou je, že veľká schránka pod stredovou lakťovou opierkou zostala zachovaná. Bez problémov sa do nej zmestí aj 1,5-litrová fľaša. Predná časť centrálneho tunela sa však zmenila a už plynulo nenadväzuje na palubovku. Namiesto toho sa tu našla polička s protišmykovou úpravou. Určená je pre telefón, ktorý svedomito podrží na mieste tak, aby bol po ruke. Perfektné riešenie.

Vďaka všetkým vykonaným zmenám nie je vo vnútri vôbec cítiť šesťročný vek automobilu. Interiérová aktualizácia modelu Avensis bola ešte detailnejšia než tá vonkajšia a platí to aj pre vybavenie disponujúce mnohými prvkami na strane bezpečnosti i komfortu. No našli sa aj chybičky, napríklad škaredo vŕzgajúce madlá na dverách. Tie dokážu inak slušný pocit z kvality naštrbiť.

Z hľadiska priestrannosti nedošlo k veľkým zmenám, kombi ponúka dostatok miesta aj nadpriemerne vysokým osobám. Platí to pritom pre oba rady sedadiel. Ani batožinový priestor verzie Touring Sports sa hanbiť nemusí, základným objemom 543 litrov už síce nepatrí k rekordérom, ale stále by mal bez ťažkostí zvládnuť aj rodinnú dovolenku.

Interiér je okrem iného aj lepšie odhlučnený než v minulosti. Dostáva sa doň menej aerodynamického hluku, ale slabšie počuť aj podvozok či motor. Za posledným aspektom stojí okrem izolácie aj samotná pohonná jednotka. Testovaného Japonca totiž poháňal 1,6-litrový naftový štvorvalec z dielne nemeckého BMW, ktorý už v minulosti <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196600/test-toyota-verso-1-6-d-4d-rodinny-setric">dostal model Verso</a>.

Srdce Bavora je tiché a kultivované, v rámci modelovej ponuky však ide o najslabšieho jedinca. Jeho maximálny výkon 82 kW (112 k) sa môže zdať na takéto veľké auto ako príliš málo, ale diesel má slušný krútiaci moment 270 Nm. Pri bežnom štýle jazdy tak nejaký deficit sily necítiť. Avensis 1.6 D-4D má na stovku zrýchliť za 11,4 sekundy a dosiahnuť 185 km/h. Jeho priemerná dynamika sa však rýchlo zhoršuje so stúpajúcim zaťažením, kilá navyše robia relatívne malému motoru problém.

Ak chcete zo vznetového agregátu vytlačiť maximum, pripraviť sa musíte na časté miešanie radiacou pákou. Šesťstupňový manuál má totiž poriadne dlhé prevody. Nájsť ideálne pracovné pásmo otáčok jedna-šestky preto vyžaduje prácu s radením. Trochu problémová je mestská rýchlosť. Okolo cifry 50 km/h je totiž diesel na trojke zbytočne vytočený, no po zaradení štvorky sú otáčky prinízke.

Dĺžka prevodov však prispieva k ekonómii a ekológii prevádzky. Na papieri sľubuje Toyota takmer zázračnú spotrebu paliva, na takéto veľké auto je 3,6 l/100 mimo mesta skutočne málo. Nám sa laboratórne meranie potvrdiť nepodarilo. Na vidieku sme však s Avensisom jazdili za 4,3 litra, čo je slušný výsledok. Aj v ostatných režimoch sa štvorvalec správal úsporne: pri diaľničnom tempe točil len tesne nad dvetisíc otáčok a papal 5,6 l/100 km. Mesto znamenalo odber na úrovni 5,9 litra nafty.

Tento dieselový agregát teda vyvolá skôr radosť z nízkej spotreby teda než nejaké dynamické zážitky. Na tie však toto vozidlo nie je stavané ani podvozkovo. Kombi je síce príjemne komfortné a väčšinu bežných nerovností odfiltruje s gráciou, ale v zákrutách sa rado nakláňa. Problémom je aj nekomunikatívne riadenie a prísne nastavený stabilizačný systém. Jazdné vlastnosti nemožno označiť za vyslovene zlé, no za väčšinou triednej konkurencie Avensis z tohto hľadiska zaostáva.

Testovaná motorizácia je síce v palete tou najslabšou, ale nie najlacnejšou. Túto pozíciu má atmosférický benzín 1,6 Valvematic. S ním si druhýkrát omladenú Toyotu môžete na slovenskom trhu kúpiť od 22 970 eur, pričom hovoríme o sedane. Ak do rovnice pridáme menší diesel, prevedenie Touring Sports a prostrednú úroveň vybavenia Active, dostaneme sa na 26 700 eur.

Nami skúšaný exemplár disponoval paketom Trend+, ktorý v súčasnosti importér ponúka za akciových 2 300 eur. Obsahuje sedemnásťpalcové disky, LED svetlomety, vyhrievanie sedadiel, bezkľúčový vstup, čalúnenie v kombinácii alcantara/koža a niekoľko ďalších detailov. Po započítaní metalízy či navigácie sa cena vyšplhala na 30 282 eur, no to už hovoríme o vozidle takmer v plnke. Nič dôležité v jeho vybavení teda nechýba.

Dôležitou otázkou však je, či je pre toto vozidlo motorizácia 1.6 D-4D finančne zaujímavá? Podľa nás áno. Príplatok 1 300 eur za dvojliter síce nie je nijako krvavý, ale v spolupráci s nižšou spotrebou môže vyjsť v dlhodobom horizonte kúpa jedna-šestky výhodnejšie o nemalú sumu.

Toyota Avensis má síce na krku šesť rokov, ale komplexný facelift tento model zásadne zmenil. Vďaka výrazným dizajnovým zmenám pôsobí dynamickejšie než predchodca a okrem toho má kompletne prepracovaný interiér. Vozidlo navyše dostalo bavorské srdce. To je síce najslabším zástupcom palety motorov, ale ide o slušnú voľbu z hľadiska ekonomiky a ekológie prevádzky.

Šesťročný vek auta sa však nepodarilo poprieť stopercentne, cítiť ho na podvozku. V tejto oblasti je Japonec stále konzervatívny. Kombi je síce príjemne komfortné i tiché, ale jazdnými vlastnosťami a riadením zaostáva za väčšinou konkurentov. Emócie za volantom od neho nečakajte. No ak sú vám ukradnuté, druhýkrát omladeného Avensisu sa vôbec nemusíte báť.

V prospech tohto modelu hovorí cena. Ako možno dobre vidieť na testovanom aute, aj s naftovým motorom a veľmi slušným vybavením môže výsledná suma podliezť psychologickú hranicu 33-tisíc eur, teda milión korún v starej slovenskej mene. A to je naozaj slušné.

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D: Srdce Bavora

Výber pre vás

Test Toyota Avensis 1.6 D-4D: Srdce Bavora

Súvisiace články

Test Toyota Auris 1.2T: Hlavne nenápadne

Výber pre vás