Keď sa s novou generáciou vytasí najpredávanejší neprémiový model svojej triedy, publikum celkom logicky spozornie. Ani v našom prípade to nebolo inak. A očakávania ostali aktuálne aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198616/test-vw-passat-2-0-tdi-prvy-dojem-nestaci">po prvom teste sedanu</a>. Potvrdí kombi verzia to, čo naznačil štvordverák? A odpovie na otázky, ktoré ostali otvorené po redakčnom zoznámení s ním?

Odpoveď sme hľadali v kombinácii s najsilnejšou naftovou motorizáciou a technickým arzenálom, ktorý k nej automaticky patrí. Zaujímalo nás samozrejme to, čo je nové a iné. Ak by ste potrebovali obraz komplexne doplniť, pozrite si náš spomínaný prvý test. Tu sa budeme venovať prioritne už iba odlišnostiam. A že ich teda bolo dosť....

Stýkrát opakujeme, že prílišné vychvaľovanie či naopak zhadzovanie dizajnu nám v žánri redakčného testu nepríde byť veľmi profesionálne pre vysoko subjektívnu povahu tejto kategórie. Nemohli sme si však nevšimnúť reakcie publika, ktoré boli v prípade kombíka ešte priaznivejšie než pri sedane.

Viacerí diváci sa dokonca zhodli aj na tom, že novému Passatu Variant mimoriadne pristane testovaná strieborná farba. Nuž, v tomto s nimi predsa len vyjadríme aspoň polotichý súhlas. Metalíza zvaná „Reflex“ ozaj dáva jeho proporciám o čosi harmonickejší finálny rámec. Napríklad agresívne nové predné partie, ktoré nám na čiernom sedane pripadali možno až príliš okato pritlačené k zemi, tu zapadajú do kontextu úplne prirodzene.

Ani zadná časť kombi karosérie v danej farbe nebudila v publiku dojem „pohrebáku“. A to napriek tomu, že má batoh skutočne objemný a jeho dvere nesplývajú v príliš agresívne ostrom uhle, ako to často diktuje moderný „lifestyle“ dizajn. V konkrétnom číselnom vyjadrení: základný kufor verzie Variant medzigeneračne narástol o 47, celkový o 49 litrov.

Objem samotný síce nie je všetko. Nový Passat kombi však boduje zadnou časťou interiéru aj inak. Pod dno kufra sa okrem kopy drobností a krycej rolety zmestí ešte aj plnohodnotná rezerva. V prípade testovanej najvyššej verzie výbavy Highline dokonca na hliníkovom disku. Skrátka, keď plnohodnotná, tak plnohodnotná.

K praktickej využiteľnosti prispejú aj háčiky na bokoch kufra, 12-voltová zásuvka či diaľkové ovládanie sklápania zadných operadiel. Tie na povel zaľahnú síce bez vytvorenia schodíka, stále tu však ostáva, tak ako v prípade predošlej generácie, mierne lomená rovina. A to je trochu škoda, tajne sme dúfali, že sa s ňou B8 celkom vysporiada.

Pri kombi karosérii nás samozrejme zaujímalo miesto nad hlavou zadných pasažierov. A máme dobré správy. Napriek tomu, že bolo v testovanom aute strešné okno, ktoré uberá z tohto rozmeru nejaké tri-štyri čísla, ešte stále sa pod strop zmestí hlava 185 cm vysokej osoby, a to aj v prípade, že sa chrbtom celkom natlačí na operadlo a nechá si pred kolenami celú dostupnú zhruba 6-centimetrovú rezervu za rovnako urasteným vodičom.

Vpredu sme rozdiel oproti sedanu nezaznamenali v podstate žiaden, snáď až na príplatkové sedadlá, ktoré mali tentokrát kožu aj v strede a boli vybavené nielen vyhrievaním, ale aj ventiláciou. A kompletnou elektrifikáciou. Tvarovo však nepriniesli nič nové. To sa ale o technickom arzenáli testovaného auta povedať nedá. Tak teda rýchlo prehoďme list.

Tri zázračné písmená a dva chytré slimáky

Zrejme najväčším sklamaním prvého testu pre nás bol podvozok. Nie jazdnými vlastnosťami, tie Passat predviedol také suverénne, ako mu len predný pohon umožnil. A to aj na vysokých 16-palcových gumách. Ale komfortom pruženia. Ten bol taký mizerný, ako sme ozaj nečakali. A to aj na vysokých 16-palcových gumách.

Iste, Passat vždy patril skôr k tým tvrdším. Lenže doba sa mení a dnes sú najlepšie podvozky schopné poskytnúť špičkové jazdné vlastnosti aj bez prehnaného pritvrdzovania. A to sa novému Passatu rozhodne nepodarilo. Treba však rýchlo spresniť: so štandardným podvozkom. Pretože teraz sme ho testovali s adaptívnym a ten priniesol presne tú kvalitu, ktorú si adept na trón zaslúži.

Písmená DCC ozaj znamenajú kvalitatívny rozdiel celej triedy, ak nie dvoch. Náznaky dunenia karosérie, typické pre viaceré aktuálne produkty skupiny VW, sa tu síce objavili, ale iba veľmi mierne. Dokonca ani v najtvrdšom, teda športovom režime, sme nezaznamenali také rany od kolies ako predtým pri sedane s jeho jediným štandardným nastavením. A to aj napriek tomu, že tentokrát sme mali kolesá o palec väčšie a gumu patrične nižšiu. No a voľba komfortného režimu DCC už posúva Passat ozaj veľmi blízko k tomu špičkovo plavnému pohodliu, akého sú schopné vari len prémiové modely.

Snáď jediným mierne nesplneným želaním, v kontexte adaptívneho podvozka s meniteľným nastavením rozličných technických komponentov, ostal posilňovač riadenia, ktorého účinok sme si v „športovom“ režime vedeli predstaviť predsa len trochu menej výrazný. Nie každý však potrebuje „bojovať“ s riadením, aby mal pocit, že kolesá auta robia presne to, čo chce.

Podstatné je, že napriek ohromnému krútiacemu momentu 500 Nm, ktorý produkoval testovaný dvojlitrový diesel s dvoma turbami, kolesá nemajú problém jeho silu preniesť. Samozrejme, vďaka tomu, že sú poháňané všetky štyri – v kombinácii s týmto motorom štandardne. A vďaka tomu, že Haldex piatej generácie funguje proaktívne a dozadu dokáže poslať vždy toľko ťahu, koľko je potrebné, aby sa vpredu nepobili pohonné sily s riadiacimi. Výsledkom sú suverénne jazdné vlastnosti, trakcia, neutralita a smerová stabilita, ktorá vo väčšine prípadov nechá protipreklzovú a stabilizačnú elektroniku pokojne odpočívať.

O subjektívnej dynamike, ktorú 240 naftových koní (alebo, ak chcete: 176 kW) poskytne vozidlu, nemá zmysel pochybovať. Motor síce nikdy nereaguje vyslovene agresívnym športovým trhaním, skôr sa dá konštatovať, že má k dispozícii vždy obrovskú rezervu komfortnej pružnosti. A tým „vždy“ myslíme pocitové pásmo od 1400-1500 do 4500-4600 otáčok.

Biturbo diesel znamená pre Passat automatickú kombináciu nielen s pohonom všetkých kolies, ale aj s novou dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou DSG, ktorá už aj vo verzii so siedmimi stupňami zvláda dostatočný krútiaci moment. V porovnaní so staršou šesťstupňovou kolegyňou, vyhradenou pre všetky ostatné naftové motorizácie, predvádza ešte o niečo plynulejšie a rýchlejšie reakcie, v manuálnom aj automatickom režime. A dokáže sa automaticky hodiť aj do módu „plachtenia“, stačí zvoliť eko režim.

Ďalším príjemným prekvapením, ktoré nám pri tomto teste pripravil pohonný reťazec, bola spotreba. Nie že by sme reálne atakovali fantazmagorické papierové hodnoty. A ani citlivosť na nárast konzumu pri ostrej jazde nebola nijako malá. Príjemným zistením však boli priemery pri normálnej jazde v meste, diaľnici aj na vidieku, ktorými sme sa iba o nepodstatné decilitre odchýlili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198616/test-vw-passat-2-0-tdi-prvy-dojem-nestaci">od predtým testovaného a výrazne slabšieho (mínus 66 kW/90 k) sedanu</a>.

Kategóriou, do ktorej sa principiálni „hejteri“ obúvajú pri takýchto autách asi najradšej, je cena. A tabuľkovo špičková (rozumej najdrahšia) verzia Passatu Variant im pekne nahráva na smeč. Aj bez jediného príplatkového prvku je biturbo diesel s jedinou dostupnou najvyššou výbavou Highline takmer dvakrát drahší než tabuľkový základ 1.4 TSI. Ej, to zase raz bude v diskusii veselo....

A to stále môže byť iba začiatok. Napriek tomu, že zoznam výbavy Highline je ultra dlhý aj bez toho, aby bol umelo predlžovaný položkami typu „koleso“ či „volant“, možností na príplatkové dopĺňanie stále ostáva viac než dosť. V tomto si Passat smelo môže podať ruku s prémiovými kolegami, pre ktorých je to typické. Nikde však nie je napísané, že pri objednávaní výbavy „môžem“ zároveň znamená aj „musím“....

Kým <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198616/test-vw-passat-2-0-tdi-prvy-dojem-nestaci">po prvom teste</a> sme sa museli mierne rozpačito škrabkať za uchom a pre istotu sme si (tak trochu alibisticky) ponechali nejaké tie neuzavreté kapitoly, v tomto prípade konštatujeme, že obhajoba vyzerá oveľa nádejnejšie. Ku vlastnostiam, ktorými nás presvedčil nový Passat už pri prvom teste, pridáva jeho kombi verzia ešte aj praktický kufor, z extra veľkého medzigeneračne zväčšený na obrovský.

Je síce pravda, že ak by ste sa chceli nechať rozmaznávať silným a kultivovaným biturbo dieselom, bude vás to stáť dosť peňazí, keďže sa kombinuje iba s najvyššou výbavou, pohonom všetkých kolies a sedemstupňovým DSG. Dobrou správou však je, že vynikajúci adaptívny podvozok môžete dostať ku všetkým kombináciám motorov už od strednej výbavy Comfortline. Okrem dvoch najsilnejších motorov síce za príplatok, ale to, čo vám prinesie, podľa nás stojí za každý cent extra čiastky 1029 eur.

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Výber pre vás

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Súvisiace články

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Výber pre vás