Nebol to žiaden extrovertný exot. Dokonca aj v porovnaní s menším súrodencom 900 je v rokoch 1985-1998 vyrábaný Saab 9000 sivou myškou. Pod svojou veľkoryso dimenzovanou karosériou so šikmo splývajúcou zadnou časťou však ukrýva ozajstné a typické kvality, ktorými boli kedysi autá tejto značky vyhlásené.

Sedadlá v type 9000 síce nie sú oproti deväťstovke o nič pohodlnejšie, lepšie povedané: sú rovnako pohodlné. Väčší Švéd má však v interiéri viac miesta vďaka priečne vpredu uloženým motorom. A tiež dosť veľký kufor. Počínajúc rokom výroby 1990 mal Saab 9000 takú kvalitnú protikoróznu ochranu, že patril v tomto smere k najlepším vo svojej triede.

Zaprisahaní fanúšikovia Saabu budú samozrejme velebiť hlavne verziu Turbo, s typickým odieraním predných gúm a divokým piskotom dúchadla. Vecnejším kompromisom je ale atmosférický štvorvalec s objemom 2,3 litra a výkonom 108 kW (147 k). Je relatívne úsporný, vďaka vyvažovacím hriadeľom veľmi kultivovaný a aj bez prepĺňania ponúka slušný krútiaci moment.

Trojlitrový šesťvalec to nemal v okruhoch fanklubu švédskej značky ľahké. Agregát od koncernového príbuzného GM im sem skrátka nesedel. Kto sa však od tohto predsudku oprostí, užije si mocnú vé šéstku, ktorá znie tak trochu ako Alfa Romeo a už od nízkych otáčok pekne napína svaly. Treba ale rátať s nie práve hladko a nie práve svižne radiacim štvorstupňovým automatom.

Ak sa v autobiznise trochu orientujete, asi už viete, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198461/saab-chce-predlzit-bankrotovu-ochranu">ako značka Saab dopadla</a>. V súvislosti s tým sa rozhodne nedá počítať so zásobovaním náhradnými dielmi na štandardnej úrovni. Saab je ale takmer kult, a preto kto hľadá, ten nájde. Existujú viacerí špecialisti, ktorí majú na severské modely aj tohto veku ešte dosť komponentov.  Možno nie originálnych, ale aspoň kvalitne repasovaných, alebo replikovaných.

Cenové rozpätie tohto už bezmála klasického modelu je pomerne veľké. Vrak na hranici pojazdnosti zoženiete aj za päť stovák, za špičkovo udržiavané Aero z posledných rokov výroby môžu pýtať aj desaťnásobok. Saab 9000 sa však nezháňa ľahko, preto sa musíte obrniť trpezlivosťou a bez silne emotívneho vzťahu k značke a modelu to asi ani nepôjde.

Pri vozidle, ktorého najstaršie exempláre sa aktuálne dožívajú už troch desaťročí, by veci neznalý mohol chytiť neoprávnenú obavu. Saab 9000 však patril k najkvalitnejším autám svojej doby a vďaka solídnemu spracovaniu môže fungovať dodnes. Problémy však samozrejme mal, úplne dokonalý nebol.

Kusy, vyrobené ešte v osemdesiatych rokoch, nemali úplne ideálnu protikoróznu ochranu, od roku 1990 sa ale situácia podstatne zlepšila. Treba však strážiť potenciálne ložiská hrdze ako sú oporné body pre zdvihák, podbehy, dolné hrany dverí a rám čelného skla.

Barbarské vytáčanie studeného motora a rýchle vypínanie zohriateho zvykávalo odrovnať ložiská v turbodúchadlách, v inak solídnych prepĺňaných štvorvalcoch. Pri prevodovkách je potrebné dávať si pozor na ich opotrebovanie: v prípade manuálnych odchádzali ložiská, pri automatoch brzdiace pásy. Nepríjemnosti sa objavovali aj v interiéri, napríklad pri ovládaní automatickej klimatizácie: častým problémovým bodom bol predradený odpor jej ventilátora.


<div>Naším testovacím automobilom je jeden z 3680 kusov Saabu 9000, zaregistrovaných v Nemecku. Pôvodný majiteľ pochádzal zo Švajčiarska a podobne ako aktuálny nemecký vlastník si auto veľmi šetrili a v priemere najazdili sotva desať tisíc kilometrov ročne: aktuálne ukazuje počítadlo takmer dvadsať rokov starého exemplára ani nie 180 tisíc kilometrov.</div>

Výbava je aj na dnešné pomery ozaj komfortná. Je tu automatická klimatizácia, kožené čalúnenie, vyhrievané sedadlá, predné airbagy, ABS, elektrické okná, centrálne zamykanie – a to všetko mal Saab 9000 V6 už sériovo. K tomu si pôvodný majiteľ prikúpil ešte sklenené strešné okno, automatickú prevodovku a ťažné zariadenie.

Dojmy z jazdy? Auto sa prejavuje kultivovane, príjemne, pohodovo. Do toho pridáva až prekvapivo športový zvuk benzínového šesťvalca, nie nepodobný tým alfáckym talianskym. Jeho jazdný temperament však dosť brzdí štvorstupňový automat. Ku mäkko a komfortne ladenému podvozku by však divoký pohonný agregát asi ani nepasoval.

Auto je s ohľadom na svoj vek v dobrom stave. Má nový rozvodový remeň, vodné čerpadlo, manžety hnacích hriadeľov a všetky prevádzkové kvapaliny. Chybičky sa tu ale nájdu: nefunguje vyhrievanie spolujazdcovho sedadla, hapruje ventilátor klimatizácie, na ľavom zadnom blatníku vidno stopy lajdáckeho lakovania a niektoré komponenty podlahy sú síce nie kriticky, ale už trochu hrdzavé.

Aktuálny vlastník si za auto pýta 1800 eur. V pomere k stavu je cena za toto vozidlo podľa nás férová. Pri Saabe 9000 celkovo každopádne počítajte s tým, že ho nezoženiete celkom ľahko, hlavne exempláre v takto dobrom stave. Ak je to však váš sen, ktorý rozum nezastaví, tak si aspoň najprv zistite najbližší zdroj náhradných komponentov na vozidlo. Existujú, ale treba chvíľu hľadať.

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Výber pre vás

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Súvisiace články

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Výber pre vás