Druhá generácia Jeepu Compass absolvovala svoju európsku výstavnú premiéru na autosalóne v Ženeve, no my sme mali možnosť vyskúšať si ju už o týždeň skôr. Okrem bežných cestných komunikácií sme si novinku užili aj v poriadnom teréne. Podarilo sa zachovať off-roadovú dušu značky alebo sa Compass zaradí medzi ostatné, v teréne skôr nevýrazné, moderné SUV?

<p>Hneď pri prvom zoznámení nám do oka udrela neprehliadnuteľná dizajnová zmena vozidla. Dosluhujúca generácia bola škaredým káčatkom, našťastie sa však zmenilo v oslnivú labuť. Vzhľad americkej novinky je teraz inšpirovaný predovšetkým modelom Grand Cherokee. Tento fakt prezrádza najmä predná časť – svetlomety či charakteristická čelná maska odkazujú na väčšieho brata.

</p><p>Oceňujeme, že sa podarilo spojiť identitu Jeepu so zjavom, ktorý osloví nielen tradičných zákazníkov značky. Koniec-koncov, práve to bolo cieľom dizajnového tímu. Navyše, robustné oplastovanie karosérie a svalnaté blatníky podčiarkujú skutočný charakter auta. V interiéri je situácia odlišná.

Koncepciou ide o klasického zástupcu segmentu SUV. Páči sa nám volant, ktorý je známy z iných modelov aliancie Fiat-Chrysler. Menej spokojní sme boli s funkčnosťou infotainmentu. Navigáciu sme pri prvej jazde potrebovali niekoľkokrát, no spoľahnúť sa na ňu príliš nedalo. Sklamaním bolo aj jej hlasové ovládanie. Takmer nikdy nerozpoznala adresu, ktorú sme jej diktovali.

Priestorová ponuka v interiéri je adekvátna. Akékoľvek možné negatíva vozidla však zatienia terénne schopnosti vyhotovenia Trailhawk. V porovnaní s bežnou verziou (v našom prípade Latitude) má odolnejší podvozok a prepracovanejší systém pohonu všetkých kolies. Elektronickým ovládačom môžete aktivovať funkciu Active Drive Low, teda redukčný prevod.

Vďaka nemu bol drsný Trailhawk na náročnej off-roadovej trati nezastaviteľný. Absolútne žiadny problém mu nerobilo kríženie náprav či výjazd na veľmi prudký kopec. V technicky náročných úsekoch nám vhod padla deväťstupňová samočinná prevodovka. Radí sebaisto a bez zbytočných zmätkov, vodič má vďaka nej k dispozícii poriadnu dávku krútiaceho momentu takmer v každej situácii.

Nastavenie systému pohonu všetkých kolies sme preverili aj na skalnatom povrchu, kde sa elektronika opäť zachovala suverénne. V režime Rock možno preniesť až 100 % výkonu na zadnú nápravu. Asistenti vám pomôžu aj pri zjazde. Bez zásahu vodiča Compass zdolal aj prekvapivo strmé klesanie.

Je veľká škoda, že americká verzia Trailhawk sa od tej európskej okrem iného odlišuje jedným podstatným detailom. Kvôli bezpečiu chodcov musia v rámci EÚ z predného nárazníka zmiznúť háky určené na prípadné vyťahovanie zo šlamastiky. Celkovo nás Compass v teréne nadchol.

<p>Mimochodom, medzinárodná prezentácia sa konala v Texase, preto sme si na cestách zatiaľ vyskúšali len americkú špecifikáciu vozidla. Popravde – na naše pomery bola hrozná. Auto bolo mäkké a takmer vôbec nemalo chuť zatáčať. Pre Európu je, našťastie, nachystaná lepšie vyladená verzia. Odlišovať sa bude aj ponuka motorov. Testovaný 2,4 l benzín sa u nás vôbec neobjaví.

Celkovo sa nám však novinka Jeepu páči. Okrem atraktívneho dizajnu prináša komfortný interiér. Najviac nám prekážalo fungovanie navigácie. Za srdce nás Compass chytil najmä v drsnej verzii Trailhawk. Tá je skutočným univerzálom. Model spravil obrovský medzigeneračný skok. Našťastie, správnym smerom. Okrem dizajnu sa výrazne zlepšil aj interiér. Sme zvedaví na jazdné vlastnosti európskej verzie, v teréne nás však auto presvedčilo už teraz. Mimo cesty je naozaj vynikajúce.

Jeep Compass: Zažiaril hlavne mimo asfaltu

Výber pre vás

Jeep Compass: Zažiaril hlavne mimo asfaltu

Súvisiace články

Upravený Jeep Wrangler: Nevkus za desaťtisíce?

Test Jeep Wrangler: Výsmech všetkým SUV

Špeciálny Jeep dokáže „preskočiť“ zápchy

Výber pre vás