Pri niektorých autách stačí povedať len typ, a aj bez značky je okamžite všetko jasné. Do tejto kategórie určite patrí aj Volkswagen Golf. Na scéne je už vyše štyridsať rokov a svojim príchodom zachránil fabriku, stojacu vtedy na pokraji krachu. Odvtedy je neodmysliteľnou súčasťou jej výrobného programu a dodnes sa dočkal ďalších siedmich pokračovaní.

Šiesta generácia typu Golf, interne označená kódom 5K, mala premiéru v októbri roku 2008. No aj napriek tomu, že dostala vlastné poradové číslo, po technickej stránke ju možno označiť skôr za dôkladný facelift päťky, zameraný na racionalizáciu výroby a zlepšenie kvality interiéru. Základom auta je koncernová platforma A5, označovaná aj PQ35, ktorú zdieľa nielen s predchodcom, ale tiež s množstvom súrodencov patriacich pod krídla VW od Audi TT až po Seat Altea.

Podobne ako v predchádzajúcich generáciách, aj šestka bola k dispozícii vo viacerých karosárskych verziách. Základom bol troj- a päťdverový hatchback, nechýbalo kombi, tradične označené Variant, aj verzia Plus, svojrázne MPV, ponúkajúce vďaka zvýšenej línii strechy viac miesta nad hlavami. Nakoniec, v roku 2011, pribudol ešte kabriolet, prvý otvorený Golf od roku 2002.

Volkwagen pripravil pre auto na svoju dobu celkom rozsiahlu bezpečnostnú výbavu. Už v základnej verzii bol k dispozícii napríklad stabilizačný systém ESP, aj sedem airbagov, ku ktorým mohli na želanie pribudnúť ďalšie dva. Výsledkom bola ochrana cestujúcich, za ktorú dostal hatchback v teste organizácie EuroNCAP maximálne, teda päťhviezdičkové hodnotenie. Najvyššie skóre si pritom udržal aj o rok neskôr, po sprísnení kritérií.

Ponuka motorov, ktorú pre „šestku“ vo Wolfsburgu pripravili bola celkom pestrá, no na rozdiel od predchodcov pozostávala výlučne zo štvorvalcov. Zo zážihových bola spočiatku k dispozícii atmosferická klasika s objemom 1,4 l (59 kW/80k) a historický 1,6 l (75 kW/102 k), doplnená dvomi agregátmi 1.4 TSI, prepĺňanými turbodúchadlom (90 kW/122 k), alebo v silnejšej verzii jeho kombináciou s mechanickým kompresorom (118 kW/160 k).

Začiatkom roku 2009 sa objavil model GTI s prepĺňaným dvojlitrom (155 kW/211 k) a dvojpalivový 1.6 BiFuel jazdiaci na benzín aj na LPG (75 kW/102 k, resp. 72 kW/98 k). O pár mesiacov ich doplnil najmenší 1.2 TSI (77 kW/105 k), ponúkaný aj v ekologicky koncipovanej verzii BlueMotion Technology a na opačnom konci portfólia sa usadil model R, s ešte ostrejšie naladeným dvojlitrom (199 kW/270 k). Napokon ešte v roku 2010 prišiel slabší 1.2 TSI (63 kW/86 k).

Naftové motory využívali výlučne vstrekovanie Common Rail a na väčšine trhov boli vybavené filtrom pevných častíc DPF. Spočiatku z nich bol ale dostupný len 2.0 TDI v dvoch výkonových verziách (81 kW/110 k, resp. 103 kW/140 k). V priebehu roku 2009 ich potom doplnili a postupne nahradili agregáty 1.6 TDI (66 kW/90 k), jeho ekologicky ladená verzia BlueMotion (77 kW/105 k) a nakoniec aj „naftové GTI“ teda GTD (125 kW/170 k).

Všetky motory štandardne spolupracovali s päť-, resp šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Takmer ku každému, až na základné modely, si však bolo možné zvoliť aj dvojspojkovú DSG so šiestimi, prípadne siedmimi stupňami. V absolútnej väčšine prípadov boli v sériovej verzii poháňané kolesá prednej nápravy, len model R mal pripojiteľný pohon zadných kolies 4Motion, ktorý sa dal za príplatok objednať aj k ďalším agregátom.

Golf číslo šesť bol na trhu len čosi viac ako štyri roky, a tak sa dočkal len drobných vylepšení, ako napríklad LED koncových svetiel pre modely GTI a GTD. Na nejakú modernizáciu techniky, alebo osvieženie vzhľadu bol ale jeho životný cyklus príliš krátky. V tomto prípade, s ohľadom na spätosť s piatou generáciou, by to však bol skôr facelift faceliftu.

Na rozdiel od predchodcu však má tento Golf podstatne hodnotnejšie pôsobiaci interiér. Najväčšiu zásluhu na tom majú použité materiály, pri ktorých sa na prvý pohľad nešetrilo ani zďaleka tak ako predtým. Veľmi dobrá je aj ergonómia, jednotlivé ovládacie prvky sú rozmiestnené tam, kde by ich vodič čakal, takže ich obsluha je intuitívna a nevyžaduje si neustále pohľady do manuálu.

Výroba šiestej generácie typu Golf spadá do obdobia, ktorého sa týka známa emisná kauza automobilky Volkwagen a práve on ňou bol zasiahnutý najviac z celého portfólia. Jeho prevádzka však z tohto pohľadu nepredstavuje žiadne problémy, čo sa odráža aj na cenách jazdených exemplárov, zachovávajúcich si rovnakú úroveň ako pred vypuknutím celého škandálu. Aj napriek tomu s ním ale z tohto dôvodu bude treba onedlho navštíviť servis a spraviť zadosť legislatíve.

Aké problémy ale spôsobujú návštevy servisu najčastejšie? Pri vznetových motoroch sa zvyknú vyskytnúť poruchy snímača teploty výfukových plynov, štrajkujú aj ventily ich recirkulácie (EGR) a starosti robia i poškodené dvojhmotové zotrvačníky, spôsobujúce citeľne vyššiu úroveň vibrácií. Zážihové motory TSI zasa kvária predovšetkým rozvody a problémy s turbodúchadlami. Bez starostí nie je ani sedemstupňová prevodovka DSG, ktorá často neprimerane hrkoce.

Na šestkový Golf sa podrobnejšie pozrela aj redakcia magazínu AUTO BILD, ktorá ho preverila v tradičnom dlhodobom teste na 100 000 kilometrov. Počas skúšok sa pri ňom nevyskytli žiadne nečakané udalosti, to znamená že obstál so cťou a získal najvyššiu známku 1.

Zvolávacie akcie na tento typ boli dve. Prvá, ohlásená vo februári 2011 sa týkala automobilov vyrobených v rokoch 2008 a 2008, vybavených dvojspojkovou prevodovkou DSG. Pri nich mohla riadiaca jednotka zle vyhodnotiť teplotu spojky. Druhá akcia bola zverejnená presne o rok neskôr, pričom jej cieľom boli modely vybavené vznetovým dvojlitrom, ktoré zišli z liniek v rokoch 2008 až 2011. Pri nich hrozila netesnosť palivového systému.

Počas testu sme preverili Volkswagen Golf VI 2.0 TDI s úrovňou výbavy Trendline. Pohľad do dokladov prezrádza rok výroby 2009, počítadlo prejdenej vzdialenosti zasa udáva, že toho zatiaľ za sebou vôbec nemá veľa, len 30 200 kilometrov. Predajca si ho cení na 11 150 eur.

Auto pôsobí na pohľad dobre, bez nejakých kozmetických nedostatkov, na čom má najväčší podiel práve nízky počet kilometrov. Zachovalý je aj interiér a pochopiteľne nevidno ani potrhané švy sedadiel, ktoré sa zvyknú vyskytnúť v prípade látkového čalúnenia. Nevdojak sa ale vynára otázka, na čo si niekto kúpil model so vznetovým motorom a potom sa s ním počas takmer siedmich vozil tak málo.

Rok 2009 spadá do obdobia, ktoré je postihnuté emisnou kauzou, skúsili sme preto preveriť, ako je na tom testovaný exemplár. Žiadne prekvapenie sa však nekonalo a lustrácia pomocou výrobného čísla na stránke info.volkswagen.de ukazuje, že aj on je vybavený inkriminovaným softvérom.

Uvoľnené palivové potrubie

Pri vznetových motoroch sa môže uvoľniť palivové potrubie, inokedy zvykne aj bez toho klepať o karosériu. Jednoduchým riešením je jeho polepenie filcom, či iným tlmiacim materiálom.

Korózia na spodnej časti auta

Auto má najazdených len veľmi málo kilometrov, napriek tomu sa už ale na niektorých dieloch na jeho spodnej časti objavuje poriadna korózia. Ktovie, kde vôbec stávalo. Zatiaľ však nemá vplyv na funkčnosť.

Obité sklá svetlometov

Kamienkami poškodené sklá svetiel pravdepodobne časom spôsobia ich degradáciu a tým aj podstatné zhoršenie svietivosti.

Vybité diely prednej nápravy

Slabšou stránkou tohto auta je aj životnosť prednej nápravy. Obzvlášť citlivé sú spojovacie tyče riadenia, ktorých guľové čapy sa vybíjajú nadmieru rýchlo a spôsobujú potom nepríjemné dunenie. Riziková môže byť aj prevodovka riadenia, ak sa pri jazde priamo ťažšie točí volantom, pravdepodobne je zrelá na výmenu.

Golf má pevné postavenie aj na trhu áut z druhej ruky a jeho cenami neotriasol ani emisný škandál. So šestkou síce budú musieť jej majitelia navštíviť servis, na jej popularite sa to však pravdepodobne podpíše len minimálne.

Chceli by ste hatchback nižšej strednej triedy, no VW Golf už dlhšie neviete nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo to jednoducho nie je auto podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto tipy na autá rovnakej kategórie a z toho istého obdobia.

Prvou alternatívou je koncernový súrodenec Audi A3, zdieľajúci navlas rovnakú techniku ako Golf. Jedenásťročné exempláre možno nájsť už pod 5-tisíc eur, no našim tipom je model 1.6 TDI vyrobený v roku 2011. Je však o niečo drahší, predáva sa asi od 9-tisíc eur.

Druhou voľbou môže byť Ford Focus tretej generácie, predávaný zhruba od 5-tisíc eur. Odporúčame model 1.6 TDCI, ročník 2012, ktorý možno nájsť asi od 7-tisíc. Treťou možnosťou by mohol byť Opel Astra J. Šesťročné autá sú úž asi za 5 500 eur, no radíme model 1.7 CDTI z roku 2012 za asi 7-tisíc eur.

Jazdený VW Golf VI TDI: Nič nové pod slnkom

Výber pre vás

Jazdený VW Golf VI TDI: Nič nové pod slnkom

Súvisiace články

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Jazdené úsporné auto pre rodinu? Tu sú tri tipy

Jazdený Hyundai i30: Lacný. A spoľahlivý?

Výber pre vás