Legendárny snežný muž Yeti je podľa povestí veľký a silný, no hlavne poriadne plachý, takže ho vlastne nikto nikdy nevidel. Ani jeho menovcovi z Mladej Boleslavi s niektorými motormi sila vôbec nechýba, na druhej strane je ale svojimi rozmermi skôr skromný a vídať ho možno úplne bez problémov. Dokonca aj vo viacerých exemplároch vedľa seba, či už vo voľnej prírode, alebo aj v meste.

Prvé SUV pod značkou Škoda prišlo na scénu v roku 2009. Jeho základom je koncernová platforma PQ35 s nezávislým zavesením zadných kolies, na ktorej je postavená napríklad aj Octavia druhej generácie, či VW Golf V. Pri previerke bezpečnosti v testoch EuroNCAP získalo za ochranu pasažierov pri havárii maximálny počet päť hviezdičiek. Pomerne bohatá bola aj ponuka rôznych asistenčných systémov.

Tak ako nosná štruktúra, aj pohonné agregáty pochádzali z koncernových regálov. Základom medzi zážihovými motormi bol štvorvalec 1.2 TSI, silnejšími alternatívami k nemu boli 1.4 TSI a 1.8 TSI. Priaznivci nafty si zasa mohli zvoliť 2.0 TDI so vstrekovaním Common Rail, najskôr v dvoch a neskôr troch úrovniach výkonu, o čosi neskôr k nemu pribudol aj menší 1.6 TDI.

Motory sa štandardne kombinovali so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou, len ku najslabšiemu vznetovému agregátu bola určená päťstupňová. Druhou možnosťou bola dvojspojková robotizovaná DSG, so šiestimi, alebo siedmimi prevodovými stupňami.

Verzie s pohonom zadných kolies využívali vo funkcii diferenciálu spojku Haldex štvrtej generácie. Ich výsadou bol aj špeciálny spínač pre jazdu v teréne, ktorý nastavoval všetky asistenčné systémy do osobitého off-roadového módu, aktivoval funkciu udržiavania rýchlosti auta pri zjazde dolu kopcom a okrem toho zjemňoval reakciu motora na stlačenie plynového pedálu.

V septembri 2013 predstavila Škoda omladené Yeti, na prvý pohľad rozoznateľné podľa úplne nových svetiel, aj v detailoch modifikovaných nárazníkov. K základnému modelu vtedy na väčšine trhov pribudlo aj prevedenie s lepšími dispozíciami na jazdu v teréne, ktoré malo ľahko zraniteľné miesta (napr. spodné časti nárazníkov, prahy) čierne a nie vo farbe karosérie.

Modernizáciou prešla aj technika. V prevodovom ústrojenstve nastúpila spojka Haldex piatej generácie, ľahšia a o čosi rýchlejšie reagujúca než predchádzajúce prevedenie, novinkou boli aj niektoré kombinácie motorov a prevodoviek. Faceliftovaný Yeti sa okrem toho stal prvým typom značky, ktorý ponúkol cúvaciu kameru a rozšíril sa tiež zoznam jeho štandardnej aj príplatkovej výbavy.

Yeti ponúka napriek neveľkým vonkajším rozmerom celkom priestranný interiér. K jeho využiteľnosti významne prispievajú tri samostatné zadné sedadlá s nastaviteľným sklonom operadla. Vonkajšiu dvojicu pritom možno posúvať v pozdĺžnom smere a po vybratí stredného sedadla aj priečne, vytvárajúc tak o čosi viac priestoru dvojici cestujúcich. Vybratím všetkých zadných sedadiel z auta možno zväčšiť objem kufra zo základných 405 až na slušných 1 760 litrov.

K výhodám, ktoré ocenia najmä starší majitelia, patrí tiež vyššia pozícia sedenia, vlastná automobilom tohto segmentu. Všeobecne potešujúca je tiež dobrá kvalita dielenského spracovania.

Predmetom nášho testu bola Škoda Yeti so základným zážihovým motorom 1.2 TSI, vyrobená v roku 2010. Podľa údajov počítadla v tachometri doteraz najazdila 59 907 kilometrov. Aj napriek tomu už má ale za sebou veľkú revíziu problematických rozvodov. Ponúka ju autorizovaný predajca značky a pýta si zaň 11 770 eur.

V dlhodobom teste redakcie AUTO BILD si Škoda Yeti 1.8 TSI viedla naozaj dobre a po najazdení 100 000 kilometrov skončila so známkou 1-, čo si zaslúži uznanie. Citlivým miestom sa vtedy ukázalo byť hlavne tesnenie zadných dverí, od jari roku 2011 však už fabrika montuje jeho zlepšené prevedenie. Zriedkavá je aj hrdza, ak aj nejaká je, zvykne sa vyskytnúť na veku batožinového priestoru.

Naozaj slabým miestom tohto auta tak zostávajú hlavne problémové zážihové motory TSI, pri ktorých hrozí nebezpečenstvo preskočenia reťaze, a teda stretu ventilov s piestom, čo má zväčša fatálne následky pre celý agregát. Pri vznetových motoroch neradno opomenúť výmenu rozvodového remeňa po 150 000 km spojenú s novým vodným čerpadlom. Druhým komponentom, ktorý sa zvykne nadmieru kaziť sú robotizované prevodovky DSG.

Niektorí majitelia sa zvykli sťažovať aj na mechanizmus sťahovania okien. Pri ňom môže zahaprovať ovládacia elektrická časť, ale aj samotný mechanizmus, ktorý zabezpečuje pohyb okna.

Problémy centrálneho zamykania

Netypická komplikácia sa týka centrálneho zamykania, ktoré niekedy nerozozná správny kľúč.

Opotrebenie homokinetických kĺbov

Kĺby hnacích hriadeľov sa zvyknú opotrebúvať normálne, hrozí im však nebezpečenstvo zo strany prasknutej, alebo netesnej manžety.

Turbodúchadlo motorov TSI

Citlivejším miestom motorov TSI je aj turbodúchadlo. Niekedy je potrebná jeho výmena, inokedy je problémom iba jeho podtlakový regulátor.

Škoda Yeti je obľúbený automobil. Je pravda, že kufor by mohol byť ešte väčší a aj v oblasti komfortu je čo zlepšovať, na auto v tomto segmente je to však veľmi dobý výsledok. A bežnému vodičovi určite nebude chýbať ani pohon všetkých kolies. Čo však rozhodne odporúčame zvážiť, je výber motora. V tomto prípade asi bude najlepšou voľbou vznetový 2.0 TDI.

Jazdené SUV Škoda: Pozor na dve riziká

Výber pre vás

Jazdené SUV Škoda: Pozor na dve riziká

Súvisiace články

Test BMW 330d xDrive: Statočné srdce

Test Mercedes GLC: Nezaprie rodokmeň

Škoda 4x4: Zima nie je žiaden problém

Výber pre vás