Automobily hovoriace svojim vzhľadom o výletoch mimo asfalt sú v kurze viac než kedykoľvek predtým. Tento trend priniesol na trh nielen množstvo SUV, ale aj modifikovaných variantov už existujúcich typov. Platí to najmä pre všemožné terénne kombíky. No kým niektorí výrobcovia s nimi len experimentujú, Subaru tu má svojho zástupcu už od roku 1994.

Pred viac než dvomi dekádami uviedla táto automobilka do sveta model Legacy Outback. Odvtedy sa na trhu vystriedali štyri generácie, pričom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195105/subaru-outback-preskocilo-kombi">vlani prišlo číslo päť</a>. Vozidlo formálne osamostatnené od modelového radu Legacy prešlo množstvom úprav. My sme sa na ne pozreli v redakčnom teste verzie 2.0D s bezstupňovou prevodovkou a vybavením Superior.

Uhladenejší dizajn a obrovský interiér

Svojím vzhľadom otvorilo toto vozidlo novú kapitolu. Základný tvar karosérie zostal síce zachovaný a na svojom mieste je aj plastové brnenie s okrúhlymi hmlovkami, no všetko ostatné sa zmenilo. Napríklad blatníky už nevystupujú z karosérie. Šesťuholníková maska chladiča zasa susedí s jednoduchšími svetlometmi a kapotou bez chladiaceho otvoru. Elegantnejšie sú aj zadné svetlá. Kombi má vo všeobecnosti uhladenejšie línie a s predchodcom si ho určite nepomýlite.

Po technickej stránke je novinka evolúciou doterajšieho modelu, čo dokumentuje nezmenený rázvor 2 745 mm. Toto terénne kombi však mierne narástlo do dĺžky i šírky. V prvom prípade bol prírastok 25 milimetrov (4 815 mm) a v druhom rovných 20 (1 840 mm). Pomerne štedrá výška 1 605 milimetrov zostala zachovaná. Čísla jasne hovoria, že nejde o žiadneho drobčeka.

Z exteriérových rozmerov výrazne profituje vnútorný priestor, ktorý bol už pri predchodcovi jednou zo silných stránok. Teraz je jedným slovom obrovský. Dopredu sa bez väčších problémov usadí aj basketbalista, pričom za ním pokojne zostane miesto pre ďalšieho dospelého pasažiera. Miesta je dosť vo všetkých smeroch: na kolená, hlavu i lakte.

V kufri však objemové orgie nepokračujú. Podobne ako v minulosti je jeho podlaha položená relatívne vysoko, za čo môže zadný diferenciál. Základnými 560 litrami je Subaru len priemerné, ale po sklopení zadných sedadiel vznikne rovná podlaha a dovedna slušných 1 848 litrov pre náklad. Poteší aj možnosť zloženia operadiel páčkou priamo z kufra či hlboká schránka pod podlahou.

EyeSight je druhý pár vodičových očí

Skutočne veľký pokrok sa odohral z hľadiska vyhotovenia interiéru. Nie že by v minulosti pôsobil nekvalitne, ale trochu fádny dizajn a materiály znižovali subjektívny dojem z neho. Teraz je to celkom inak. Podobne ako pri zovňajšku sa aj do útrob auta nasťahovala nebývalá elegancia. Stále je to síce najmä o plastoch, ale všetky vyzerajú hodnotne a sú dobre nakombinované.

Mäkké tmavé povrchy striedajú časti imitujúce kov a dominantnú pozíciu na palubnej doske má sklenený dotykový panel, ktorého súčasťou je sedempalcový displej. Jeho prostredníctvom sa ovláda multimediálny systém Starlink. Ten drží krok s dobou a disponuje kompatibilitou s rôznymi aplikáciami, ale z hľadiska intuitívnosti má priestor na zlepšenie.

Zo zoznamu vybavenia treba určite vypichnúť prvok EyeSight, na ktorý je Subaru právom hrdé. Tento bezpečnostný systém spája činnosť dvoch kamier pod čelným sklom a snaží sa z neho urobiť druhý pár vodičových očí. Elektronika dokáže spoľahlivo rozoznať jednotlivé objekty na ceste i mimo nej. Outback využíva kamery aj pri adaptívnom tempomate a vďaka tomu už vopred rozpozná brzdenie auta pred vami. Ďalej vie na križovatke upozorniť, ak sa vozidlo pred vami rozbehlo.

EyeSight premieta viacero informácii a piktogramov súvisiacich s jeho činnosťou na prístrojový panel. Systém si možno nastaviť vo viacerých smeroch. V štandardnej rovine je trochu citlivý na agresívnu premávku súčasných miest, no jeho funkčnosť možno stlmiť. Našťastie, celkom vypnúť sa dá pípanie oznamujúce prítomnosť/neprítomnosť auta pred vami pri tempomate.

Pre automobily Subaru sú charakteristické ploché motory a testovaný Outback nebol v tomto smere výnimkou. Pod jeho kapotou pracoval diesel <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193220/test-subaru-outback-2-0-d-cvt-konecne">známy aj z predchodcu</a>. Ide o motor so „štvorcovou“ architektúrou: vŕtanie a zdvih majú identických 86 milimetrov. Japonská automobilka však uvádza, že tento agregát je vo veľkej miere prepracovaný a to aj napriek takmer nezmeneným parametrom. Maximálny výkon zostal na úrovni 110 kW (150 k), krútiaci moment dosahuje 350 Nm.

Naftový boxer bol spriahnutý s prevodovkou typu CVT, ktorá má marketingové označenie Lineartronic. Podobne ako v minulosti disponuje siedmymi prednastavenými stupňami. V prípade prudšej akcelerácie tak pracuje takmer ako klasický automat a v porovnaní s inými bezstupňovými skriňami má podstatne prirodzenejší prejav. Kombi s týmto pohonným reťazcom absolvuje disciplínu 0-100 km/h za 9,9 sekundy. Nie je teda žiadnym šprintérom, ale nemožno ho pasovať ani za slimáka.

Dvojlitrovému motoru môžeme vytknúť jeho vyššiu hlučnosť, čo sme si všimli najmä pri častom rozbiehaní v mestskej prevádzke. No občas prejavoval aj opačné tendencie. Napríklad pri pokojnom plachtení okolo mestskej 50-ky dokáže boxer diesel pracovať pri 1 200 otáčkach a napriek tomu byť absolútne pokojný a nehlučný. Takmer akoby ste mali pod kapotou hybridnú sústavu.

Z hľadiska spotreby nie je tento model nejakým rekordérom, ale v našom teste dosiahol akceptovateľné výsledky. Subaru však určite treba pochváliť za uvádzanie reálnych čísel a nie nejakých laboratórnych výplodov. Napríklad v meste nám nerobilo problém papierového 7,5 litra podliezť o dva decilitre. Mimo neho sme sa zase presne trafili do hodnoty 5,3 l/100 km, čo však platí len pre vidiecke cesty. Diaľničnú trasu Outback absolvoval so 6,6-litrovým koncovým skóre.

Komfortnejší, ale stále pomerne agilný

Samostatnou kapitolou sú jazdné vlastnosti. Tie sa totiž medzigeneračne výrazne zmenili k lepšiemu, pričom posun sa odohral najmä z hľadiska komfortu. Piata generácia terénneho kombi jazdí aj po rozbitom slovenskom asfalte s nečakanou gráciou. Väčšinu bežných nerovností spoľahlivo filtruje a pasažierom poskytuje svojim plavným odpružením veľkú porciu pohodlia. V prípade testovaného auta v tom mali prsty aj kolesá: na dnešnú dobu skromné sedemnásťpalcové disky obuté do gúm s rozmermi 225/65 R17.

Prirodzene, nastavenie podvozka má aj druhú stránku. V zákrutách sa Subaru Outback síce rado nakláňa, ale jazdné vlastnosti rozkývanej želatíny určite nečakajte. Nízko položené ťažisko sa tu prejavuje stopercentne. Aj s relatívne mäkkým pružením a pneumatikami s vysokou bočnicou sa kombi dokáže oprieť o asfalt a slušne na ňom držať stopu. K neutrálnemu správaniu prispieva pohon všetkých štyroch kolies doplnený inteligentným rozdeľovaním krútiaceho momentu.

Športovec to nie je, ale vzhľadom na svoje miery dokáže byť tento automobil stále pomerne agilný. Vďačí za to aj strmšiemu riadeniu a solídnym brzdám. Väčšine bežných vodičov budú jeho schopnosti na ceste iste postačovať. Samozrejme, Outback sa nenechá zahanbiť ani mimo nej. Vcelku štedrá svetlá výška 200 milimetrov zostala zachovaná a japonskému modelu udeľuje dobrú priechodnosť v teréne. Lezenie po skalách nie je v jeho silách, ale napríklad vyjazdených koľají po traktore sa s ním netreba zľaknúť. V úzkych dokáže pomôcť režim X-Mode <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201000/test-subaru-forester-2-0d-cvt-no-slava">známy z typu Forester</a>.

Na slovenskom trhu začína Outback tesne pod psychologickou hranicou milióna bývalých slovenských korún, na čiastke 32 990 eur. Táto cena platí pre verziu vybavenú manuálnou prevodovkou a vybavenie Comfort. Všetky vyššie úrovne už majú štandardne CVT. V prípade testovanej verzie Superior hovoríme o kúpnej čiastke 37 990 eur.

Vyslovene lacné to teda nie je, no netreba sa nechať vyplašiť základnou sumou. Na rozdiel od nemeckých prémiových značiek je totiž cenník tohto Subaru veľmi jednoduchý. Po výbere konkrétneho vyhotovenia si zákazník môže doplatiť už len za dva prvky: metalízu a záruku predĺženú na 5 rokov. Testovaný model bol vybavený príplatkovým lakom, čo jeho cenu dostalo na 38 440 eur. Žiadna finančná tragédia sa teda v skutočnosti nekoná.

Subaru Outback piatej generácie síce technicky vychádza z doterajšieho modelu, ale nie je to vôbec cítiť. Novinka urobila veľký pokrok vo viacerých smeroch. Dostala uhladenejší exteriérový dizajn, kabínu na úplne inej úrovni než doteraz, lepšie vyladený pohonný reťazec a v neposlednom rade komfortnejší podvozok. Zmeny sú teda skutočne zásadné.

K vymenovaným plusom si možno pripočítať dobre fungujúci systém EyeSight, no aj veľký vnútorný priestor, vcelku štedrú svetlú výšku či reálne schopnosti mimo spevneného povrchu. Japonské terénne kombi nesúce kombináciu týchto vlastností teda má na čo nalákať zákazníkov. Základnou cenou síce môže niektorých trochu vyplašiť, ale tú už pri jednotlivých verziách nemožno nafúknuť početnými príplatkami. A protihodnota za tieto peniaze je nepopierateľná...

Test Subaru Outback 2.0D: Veľký pokrok

Výber pre vás

Test Subaru Outback 2.0D: Veľký pokrok

Súvisiace články

Test Mercedes GLE: Nielen zmena mena

Test Mercedes GLE: Nielen zmena mena

Toyota Land Cruiser: Stále dobrý off-road

Toyota Land Cruiser: Stále dobrý off-road

Bratský súboj: Šesť Porsche na okruhu

Bratský súboj: Šesť Porsche na okruhu

Jazdený Mercedes A170: Prístupná prémiovka

Jazdený Mercedes A170: Prístupná prémiovka

Test Ford Focus ST: Benzín alebo diesel?

Test Ford Focus ST: Benzín alebo diesel?

Nové Audi A4: Natlačené technológiami

Nové Audi A4: Natlačené technológiami

Výber pre vás