Porsche 550, Porsche 718 a Porsche Boxster. Ako spolu tieto automobily súvisia? Predtým ako Zuffenhausen v roku 1996 uviedol Boxstera, bol model 550 posledným čistokrvným roadsterom nemeckej značky. Až na základe úspechu otvoreného modelu vzniklo o necelú dekádu neskôr kupé Cayman. A ako do tejto skladačky pasuje Porsche 718?

Nuž, tento pretekársky špeciál bol odvodený práve od malého typu 550 a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210418/porsche-718-boxster-dostalo-len-stvorvalce">nová generácia</a> naň dnes bez ostychu odvoláva už v názve. Možno sa divíte označeniu nová generácia. Treba povedať, že napriek faktu, že technicky ide "len" o facelift, zmeny sú natoľko rozsiahle, že sa takmer dajú prirovnať ku generačnej zmene.

Súčasné modely 718 Boxster a 718 Cayman majú teda byť dedičmi toho najlepšieho, čo pôvodný typ 718 priniesol pred desiatkami rokov. Majú odkazovať na športovú a ľahkú karosériu úspešného súťažného automobilu, ale aj na jeho štvorvalcový agregát koncepcie boxer. Plochý štvorvalec si našiel uplatnenie v oboch karosárskych verziách modelu a pozor, tentokrát dostal prepĺňanie.

Zdvihový objem motora sa ustálil na hodnote dva litre. Jeho výkon vrcholí na pri 6 500 ot./min. a dosahuje cifru 220 kW (300 k). Pohonná jednotka na cestu posiela 380 Nm, ktoré sú dostupné v rozmedzí 1 900 až 4 500 ot./min. Okrem neho je v ponuke už len jeden agregát. V vo verziách nesúcich písmeno S nájdete prepĺňaný štvorvalec koncepcie boxer, tento raz však s objemom 2,5 litra.

Väčší motor dosahuje aj vyšší výkon, pri 6 500 ot./min. je to konkrétne 257 kW (350 k). Krútiaci moment objemnejšieho kúska dosahuje hladinu 420 Nm v rozsahu 1 900 až 4 500 ot./min. My sme počas nášho exkluzívneho testu do rúk dostali umiernenejšie verzie automobilov. Fakt, že sa v ich označení nenachádza písmenko “S” však neznamená, že by im chýbala para.

Pri modeloch Porsche 718 Boxster a 718 Cayman nejde len o samotnú jazdu. Obidve vozidlá sú dizajnovo podarené a pohľady priťahujú aj svojím zjavom. Pre laikov vyzerá možno o niečo atraktívnejšie Boxster. Tomu to svedčí, či už má strechu zloženú, alebo nie. Cayman je ako keby pravovernejším reprezentatom značky, ktorý má byť zameraný práve na pôžitok z rýchlej jazdy.

Predná časť vozidiel je prakticky zhodná a drží sa historického odkazu značky Porsche. To však neznamená, že by konštruktéri vozidla zabudli na moderné technológie. Malé „poršátka“ si na cestu svietia za pomoci LED technológie. V znamení dedičstva automobilky sa jednoznačne nesie aj profil vozidiel.

V skratke sa dá povedať, že predok a bok prešli v porovnaní s predchodcami len evolučnými zmenami. Dizajnéri však uzdu kreativite popustili v priestore zadnej časti. Základné tvary sa síce nezmenili, no koncové svetlá teraz vyzerajú poriadne namosúrene. Úplne odlišne je vyriešené umiestnenie názvu automobilky a modelu.

Zachovaným prvkom je koncovka výfuku umiestnená v centrálnej časti zadného nárazníka. Zadná časť teraz pôsobí podstatne dynamickejším a športovejším dojmom. Porsche 550 musíme spomenúť ešte raz. Majiteľom jedného z nich bol totiž James Dean, ktorý mu dal meno „Little Bastard”. Presne takto na nás pôsobia modely série 718. Vďaka plynulým líniám sú síce elegantné, ale zároveň rebelské a poriadne vyzývavé.

V interiéri padne vodičovi ako prvý do oka športový volant. Má výborný ergonomicky tvarovaný veniec. Okrem toho sa na ňom nachádza niekoľko tlačidiel, ktoré sú v súčasnosti už povinnou jazdou. Najzaujímavejším prvkom na volante je ovládač jazdných režimov, ktorý je súčasťou výbavy Sport Chrono Package.

V obidvoch modeloch série 718 si pomocou neho môžete vybrať spomedzi režimov Normal, Sport, Sport Plus a Custom. Každý z nich mierne modifikuje správanie podvozka, agregátu i prevodovky. V strede tohto voliča tróni tlačidlo Overboost. Po jeho stlačením sa krátkodobo zvýši výkon automobilu a to vďaka úprave plniaceho tlaku produkovaného turbodúchadlom. Súčasťou balíka Sport Chrono sú aj stopky s integrovanými digitálnymi hodinami umiestnenými na palubovke. Vyzerajú efektne a interiéru dodávajú ten správny šmrnc.

Veľmi sa nám páčila prístrojová doska, dominuje jej veľký otáčkomer, ktorému sekunduje rýchlomer. Okrem toho na prístrojovke nájdete aj digitálny displej s vysokým rozlíšením, ktorý dokáže zobrazovať množstvo užitočných informácií vrátane navigácie.

Stredový panel je mixom medzi modernými a konzervatívnymi prvkami. Kraľuje mu totiž dotykový displej, pod ktorým sa nachádzajú hardvérové tlačidlá klimatizácie. Na stúpajúcom stredovom tuneli sú umiestnené ovládače asistenčných systémov a, samozrejme, aj radiaca páka.

V štandardnom vyhotovení Porsche 718 Cayman a Boxster nájdete šesťstupňovú manuálnu prevodovku, za príplatok je však dostupná aj sedemstupňová samočinná dvojspojková prevodová skriňa s tradičným označením PDK. Aj vďaka nim je jazda na rebelských dvojičkách vyslovene lahodná.

Inžinierom v Zuffenhausene sa podarilo dosiahnuť ideálnu harmóniu medzi športovými vlastnosťami podvozka a zachovaním komfortu. Boxster aj Cayman sa správajú predvídateľne, na ceste držia ako pribité, no zároveň z vás nevytrasú všetky kosti.

Autá s neuveriteľnou ľahkosťou zvládajú dynamickú jazdu, aby len o niekoľko momentov neskôr bezchybne vyfiltrovali všetky nerovnosti na ceste. A to sme sa s autom dostali aj na miesta, kde bola cesta polepená snáď aj z piatich rôznych vrstiev asfaltu. K výborným jazdným vlastnostiam, samozrejme, prispieva aj práca, ktorú konštruktéri venovali šasi automobilu. Ani vo verzii roadster nemáte pocit, že by podvozok ako celok utrpel. Vďaka perfektným a vyváženým jazdným vlastnostiam by sme automobil s čistým svedomím pokojne označili za luxusný cruiser vhodný aj na dlhšie jazdy.

To však neznamená, že si s automobilom nedokážete užiť každú zákrutu. Sedemstoosemnástky vás budú baviť aj presným riadením. To je v porovnaní s predchodcami ešte o 10 % strmejšie. Vďaka tomu auto výborne poslúcha každý jeden povel jazdca. Opojným zážitkom je aj zvuk. Ten je po naštartovaní umiernený, stačí však stlačiť jeden gombík a z boxera umiestneného za pasažiermi začne plynúť bublavá symfónia.

Auto do výfuku strieľa jedna radosť a netreba ho pre to ani tlačiť do športovej jazdy. Zvuk je zážitkom aj pri mestských rýchlostiach a jednoznačne prispieva k rebelskému imidžu auta. Malé Porsche síce disponujú „len” výkonom 220 kW (300 k), táto porcia im však bohato stačí. Oba modely dosahujú zhodnú hmotnosť, ktorá sa ustálila na 1 365 kilogramoch.

Tento prekvapujúci fakt prispieva k tomu, že rozdiely v dynamike medzi roadsterom a kupé sú takmer nebadateľné. Stále však platí, že ortodoxní jazdci siahnu skôr po modeli Cayman. Boxster sa zasa viac hodí na letné víkendové výlety či cesty na dovolenky. Nepopierateľnou výhodou roadstera však je fakt, že si posádka oveľa lepšie vychutná paľbu z výfuku. Tá naozaj stojí za to.

Oceňujeme osviežený vzhľad, kvalitný interiér, no predovšetkým jazdné vlastnosti. Je prekvapivé, s akou ľahkosťou sa modely dokážu vyrovnať s dynamickou jazdou, ale zároveň pasažierov neukrátiť o pomerne vysokú mieru komfortu. Obidva modely v nás zanechali množstvo emócií. Podarilo sa im to vďaka vynikajúcim jazdným vlastnostiam, vhodne zvolenému agregátu a dravému zvuku.

Mnoho fanúšikov malých športiakov sa možno obávalo, že prechod zo šiestich valcov na štyri autám ublíži. Nie je to pravda, sedemstoosemnástky jazdia ako divé a prepĺňaný charakter motoru je takmer nebadateľný. V skratke možno dvojičky charakterizovať ako rebelov, ktorí však nemajú problém nahodiť sa do fraku a robiť vám elegantných a komfortných spoločníkov.

Porsche 718 Boxster a Cayman: Rebélia v krvi

Výber pre vás

Porsche 718 Boxster a Cayman: Rebélia v krvi

Súvisiace články

Porsche 718 Cayman prešlo na turbo

Porsche 718 Cayman prešlo na turbo

Ako zrýchľuje Porsche 718 Boxster S

Jazdený VW vs. Porsche: Rozum alebo srdce?

Ako zrýchľuje Porsche 718 Boxster S

Jazdený VW vs. Porsche: Rozum alebo srdce?

Výber pre vás