Jedným z najkontroverznejších sériových áut poslednej dekády je nepochybne BMW X6. Tomuto SUV (alebo marketingovo SAC, teda Sports Activity Coupé) sa podarilo spoľahlivo polarizovať celú motoristickú verejnosť: časť mu vyjadruje veľkú náklonnosť, ostatní ho z duše nenávidia. Tak či onak, ide o jednoznačný predajný úspech, čo dokazuje aj vytvorenie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198595/mercedes-gle-coupe-odpoved-na-x6">priameho konkurenta</a> s trojcípou hviezdou. Ten sa však na svete iba pomaly rozhliada.

Bavorský originál je na trhu už vo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197462/druha-generacia-bmw-x6-nazivo">svojej druhej generácii</a>, z ktorej spadla plachta na vlaňajšom autosalóne v Paríži. Nové vozidlo opäť vychádza z <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193245/test-bmw-x5-30d-do-tretice-bez-lutosti">príbuzného menom X5</a>. Jeho aktuálny evolučný stupeň už poznáme, teraz prišiel rad na nekonvenčne tvarovaného súrodenca. Pre test v domácich podmienkach sme zvolili jeho špičkovú naftovú verziu so štítkom M50d.

Ešte počas parížskej premiéry sme museli konštatovať, že nás zovňajšok tohto automobilu vôbec neprekvapil. Keďže sa pôvodný model stretol s veľkým pochopením klientely, stavať ho nanovo by nebolo múdre. Mníchovskí dizajnéri preto vzali existujúcu iks-šestku a pomocou jemného šmirgľa z nej vybrúsili novú. Výsledok pôsobí ešte svalnatejšie než doteraz. Podčiarknutý „mačo efekt“ iste poteší všetkých machrov túžiacich po aute s výkričníkom pri slove ego.

Samozrejme, pri práci na tomto vozidle malo BMW pred sebou tretiu generáciu súrodenca X5. Dvojicu spája technický základ i množstvo štylistických prvkov. Odhliadnuc od malých dizajnových fines sú tieto automobily vo veľkej miere identické, číslo šesť má však výraznejšie zadné blatníky a vlastný tvar koncových svetiel. A samozrejme, charakteristický tvar klesajúcej strechy.

Pri testovanej verzii z modelovej rodiny M Performance hovoríme z hľadiska výzoru o drsnejšom prednom nárazníku s vizuálne rozdelenou spodnou časťou, hranatých výfukových kanónoch v čiernej farbe či špecifických diskoch skrývajúcich veľké brzdy. Ide teda len o decentné náznaky športového náradia skrývajúceho sa pod kapotou. Mimochodom, v našom prípade bola iks-šestka na zimných devätnástkach. Na leto si síce obúva o palec väčšie papuče, no z vizuálneho hľadiska by pokojne zniesla aj ešte viac.

Kabína zasvätená luxusu a farbe koňaku

Samozrejme, ani vnútro vozidla nedáva o sile motora vedieť nijako okato. Nájdeme tu niekoľkokrát logo M, napríklad na kovovej opierke pre ľavú nohu či športovo tvarovanom volante. Inak je však kabína jednoznačne zasvätená luxusu. Od interiéru v type X5 sa takmer nijako nelíši. Palubná doska, centrálny tunel, panely na dverách, toto všetko pôsobí povedome.

V našom prípade niesli vnútorného plochy vyhotovenie s honosným označením Pure Extravagance Cognac/Black. Pokrývala ich teda kombinácia čiernej s farbou koňaku. Prirodzene, reč je o kvalitnej koži, ktorú dopĺňal hliník, drevo i lakovaný plast. Čisto subjektívny názor: farebné a materiálové vyhotovenie tohto konkrétneho kúska radíme minimálne do najlepšej desiatky áut, ktoré sme doteraz testovacou garážou prehnali. Samozrejme, páčiť sa nemusí každému.

Spomínali sme paralelu s typom X5. Vzhľadom na odlišný tvar karosérie je jasné, že nemôže byť úplná. Rozdiel je v najmä v priestrannosti na zadných sedadlách. Na hlavu je tu menej miesta než v konvenčne tvarovanom súrodencovi, ale nie je to až taká tragédia. A pri porovnaní s predchodcom môžeme v tejto oblasti badať aj nejaké tie centimetríky navyše. Konfekčná postava sa sem preto vojde akurát. Mimochodom, vzadu sú v druhej generácii vozidla už štandardne tri miesta.

Odlišný od iks-päťky je aj batožinový priestor, v ktorom nás čakalo drobné nepríjemné prekvapenie. Nehovoríme o jeho objeme ani tvare, tieto atribúty sú na auto danej kategórie akceptovateľné. No nepotešilo náš, že kufor je riešený rovnako ako v minulosti. Má teda jednoduché plató, s ktorým treba manipulovať ručne. Nie je to veľká práca, ale pri aute s takouto cenou, statusom a elektrickým vekom v štandarde to pôsobí lacno. Čakali sme preto, že pri generačnej výmene sa to zmení.

Predchádzajúca generácia BMW X6 M50d patrila ku <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187062/bmw-m-performance-prve-styri-sportove-modely-s-naftou">kvartetu automobilov</a>, ktoré založili novú modelovú líniu „polovičného M“ a mali spoločnú pohonnú jednotku. Bol ňou jedinečný naftový šesťvalec s objemom tri litre a rovnakým počtom turbodúchadiel. Teda jednoducho: tri-turbodiesel.

Možno povedať, že tento <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188471/test-bmw-m550d-rudolf-prvy-rychly">zaujímavý agregát</a> trochu predbehol svoju dobu. Bavori preto necítili potrebu výrazných modifikácii pri generačnej výmene. Pod kapotou vozidla zostalo teda známe vznetové srdce s maximálnym výkonom 280 kW (381 k) a krútiacim momentom mamutích 740 Nm. Motor s logom M Performance má však vyladený zvukový prejav. No v športovom režime už ide trochu za hranicu, jeho dokresľovanie pomocou reproduktorov neznie práve autenticky.

Pochybnosti o pravosti však netreba mať v prípade parametrov. Tie sľubujú, že napriek identickému motoru bude druhá generácia rýchlejšia i úspornejšia. Diesel udeľuje vozidlu naozaj prekvapujúce zrýchlenie. Stovka padne za 5,2 sekundy (o desatinu skôr než doteraz) a elektronika zabrzdí iks-šestku až pri 250 km/h. Suché čísla však nevyjadria vervu, s akou šesťvalec tlačí do sedadiel, pričom v neprerušenom ťahu mu pomáha rýchly osemstupňový automat a pohon všetkých kolies.

BMW X6 M50d by sme prirovnali k hrochovi. Ten taktiež navonok vyzerá ťažkopádne a svižné výpady by ste od neho nečakali. No v skutočnosti sa rozbehne na vyše 30 km/h a ročne si jeho útoky vyžiadajú stovky ľudských životov. Silné naftové X6 je na tom podobne: jeho rýchlosť je prekvapujúca a na semaforoch môže tomuto SUV padnúť za obeť mnoho atleticky sa tváriacich vozidiel.

Dynamika v priamke je naozaj ťažko pochopiteľná, najmä s ohľadom na hmotnosť auta. Tá sa prejaví pri spomaľovaní. Nie že by bolo brzdové ústrojenstvo nejako poddimenzované, no cítiť pri ňom, že kotúče bojujú s masou vážiacou štedro cez dve tony. Kilá sa nestratia ani v zákrutách.

Pri ich prejazde sa muselo testované BMW X6 M50d spoľahnúť na zimné pneumatiky s mierami 255/50 R19 na všetkých štyroch kolesách. Citeľným prínosom tohto obutia bolo viac pohody vo vyjazdených koľajách. Najmä pri porovnaní s príplatkovými dvadsiatkami, ktoré majú vpredu na šírku 275 mm a vzadu dokonca 315 milimetrov. Pri prejazde asfaltových jarkov myká mníchovské SUV s užšími gumami volantom podstatne menej, na čom má svoj podiel aj upravené riadenie.

Na svoje miery dokáže tento Bavor vymetať cestné oblúky s prekvapujúcou istotou, aj na gumách určených pre studené mesiace. Pomáha mu v tom systém 4x4 a tiež dobre naladené ESP, ktorého zásahy sú decentné, ale presné. Dotyky elektroniky prispievajú k tomu, aby SUV aspoň čiastočne oklamalo fyziku a zmestilo sa do zákruty, z ktorej by malo podľa zákonov vyletieť nosom napred.

Ani náklony karosérie pri jej prejazde nie sú také, ako by ste mohli čakať podľa proporcií kontroverzného vozidla. To však neznamená, že by bol podvozok vyslovené športový. Je síce tuhší, než je v segmente veľkých SUV zvykom, ale najmä pri zvolení komfortného režimu tlmičov dokáže ponúknuť dobrú úroveň pohodlia. Vyššiu než prvá generácia.

Hmotnosť sa prejavuje aj v ďalšej oblasti, ktorou je spotreba. Už sme si síce zvykli, že sa nám v praxi nedarí trafiť normované údaje dosahované v laboratórnych podmienkach, no superdiesel v iks-šestke ich prekonal naozaj výrazne. Sto mestských kilometrov za 7,2 litra? Snívajte s nami...

K papierovej hodnote sme sa aj pri maximálnej snahe ani len nepriblížili. Každý dotyk s plynovým pedálom znamenal desatinky navyše. Výsledok našej urbanizovanej prevádzky tak dosiahol presne 11,0 l/100 km. Na jednocifernú hodnotu sme sa nedostali ani na diaľnici, kde si trojliter pýtal 10,6 litra nafty. Aspoň pri brázdení okresných ciest sme sa zmestili pod desať, konkrétne na 8,9 l/100 km. Nie je to málo, no zaznamenali sme aj malé relatívne pozitívum: aspoň v porovnaní s predchodcom sa tieto čísla o kúsok znížili.

Reálna spotreba určite nepoteší ekologicky zmýšľajúcich jedincov, aj keď s ohľadom na výkon je vcelku opodstatnená. Ekonomicky založené publikum zase dostane cena. BMW X6 M50d stojí v základe 89 800 eur. A to hovoríme o verzii bez akýchkoľvek príplatkov.

A že si je za čo priplatiť... Nami testovaný exemplár mal zaškrtnutých až 44 položiek na želanie. Okrem iného šlo o už spomínaný fajnový interiér, LED svetlomety, adaptívny podvozok, nočné videnie či úžasnú sústavu reproduktorov Bang &amp; Olufsen. Len samotné audio pritom stojí štyri tisícky navyše. Zrátané a podčiarknuté: hovoríme tu o aute za 122 838 európskych dukátov.

BMW X6 je vo veľkej miere rovnaké ako doteraz, stále je to pán kontroverzný. Jeho základné atribúty však druhá generácia posunula vo viacerých smeroch. Navonok pôsobí toto SUV ešte svalnatejšie, vnútri ponúka viac luxusu a posádke i batožine dáva o trochu viac priestoru.

Srdce nami skúšanej verzie M50d sa síce v základných parametroch nezmenilo, ale v ďalšej technike badať posun. Vďaka úpravám iných partií je motor úspornejší. Spotreba zďaleka nie je papierová, ale aspoň medzigeneračne nižšia. A vozidlo je aj o niečo rýchlejšie. Navyše, v komfortnom režime je vozidlo pohodlnejšie než bolo doteraz, pri zachovaní jazdných vlastností popierajúcich fyziku.

Vďaka týmto zmenám je možné, že by X6 druhej generácie oslovilo ešte o niečo početnejšiu klientelu než doteraz. No používame tu podmieňovací spôsob. Pretože kým originál iks-šestky nepoznal žiadneho rivala, číslo dva sa musí postaviť novému konkurentovi menom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198595/mercedes-gle-coupe-odpoved-na-x6">Mercedes GLE Coupé</a>. Budú tomuto BMW stačiť spomínané generačné zmeny na zachovanie pozície lídra segmentu? Uvidíme.

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Výber pre vás

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Súvisiace články

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test: Ford Focus ST vs. VW Golf GTI

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

Test: Ford Focus ST vs. VW Golf GTI

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Výber pre vás