Za pokus zamiešať sa do svetla luxusných áut limuzínou Phaeton si patriarcha koncernu VW Ferdinand Piëch nevyslúžil veľké ovácie. S technicky náročným Touaregom sa mu to ale podarilo bez problémov. Len z prvej generácie luxusného SUV s mnohými schopnosťami offroadu sa predalo pol milióna exemplárov.

Štartovalo sa v septembri 2002, s benzínovým 3,2-litrovým šesťvalcom z Golfu R32, tu zoškrteným na 162 kW (220 k), ktorý ledva vedel rozhýbať 2,5 tonové monštrum. Na opačnom konci spektra sa v roku 2004 usalašil 6,0-litrový motor W12 s výkonom 331 kW (450 k). K tomu sa ešte pridali osemvlace s výkonom od 228 kW (310 k) do 257 kw (350 k). Benzínové motory však zostali na pokraji záujmu publika.

Na výslní sa usalašili turbodieselové Touragey, a to až zarážajúco často v monštruóznej verzii V10 5.0 TDI. Toto srdce lokomotívy v podstate pozostáva z dvoch päťvalcov 2.5 TDI, ktoré okrem Touarega poháňali napríklad a Transtporter T5. Pod kapotou terénneho mastodonta však pôsobí päťvalček tak trochu ako sirota Oliver Twist, ktorý svoj vozíček so záprahom 174 koní (128 kW) roztiahol na stovku iba za 11,5 sekundy. Bol však spočiatku jediný, s ktorým ste sa mali šancu dostať pod desať litrovú spotrebu.

Prvé päťvalce do roku 2006 síce nemali filter pevných častíc, bolo však možné domontovať ho dodatočne. A disponovali aj príjemne drsnou farbou zvuku. To, čo však hovorí v prospech radového päťvalca, je servisná spoľahlivosť. Ani nový naftový motor V6 a spomínané V10 TDI a benzínové osemvalce neboli vyslovenou servisnou katastrofou, až na to, že aj pre menšie opravy, napríklad výmenu tesnenia pod hlavou valcov, bolo potrebné vymontovať celý motor.

Desaťvalcový naftový Touareg má vo svojom palubnom arzenáli kopu techniky, ktorá sa teoreticky môže pokaziť: trvalý pohon všetkých kolies, vstrekovanie typu čerpadlo-dýza, vzduchové odpruženie, nezávislé závesy s dvojitými priečnymi ramenami na všetkých štyroch kolesách....

Je však stabilný. Vzduchové pružiny vydržia ozaj dlho. Odchádzali nanajvýš tlakové ventily, alebo senzory, ktoré udržiavali svetlú výšku vozidla. Typickou muchou pre toto TDI však bolo tandemové čerpadlo, ktoré sa okrem dodávok paliva staralo aj o vytvorenie podtlaku v posilňovači bŕzd. Pri R5 TDI často štrajkovali vodné čerpadlá, tie pôvodné. V ponuke náhradných dielov už sú také, čo vydržia večnosť.

Na zoznam častých neduhov na pridávalo aj stredné ložisko na kardanovom hriadeli. Menil sa následne celý kardan, v značkovom servise zhruba za tisícku, v nezávislých opravovaniach tak za jednu tretinu z toho. Do roku výroby 2005 zlostila aj medzinápravová rozvodovka, na ktorej odchádzal výstup pohonu k prednej náprave a lamelová spojka. Neskoršie ročníky výroby už mali tento komponent kvalitnejší.

Kilometrové konto nami testovaného auta síce nie je najmenšie, na číselníku svieti už viac než 200 tisíc. Vozidlo však predtým mal iba jeden majiteľ a nestala sa mu s ním žiadna havária. V dobrom stave je aj vďaka tomu, že nebol týraným firemný teréniakom, ale mamičkiným rodinným prepravníkom. Nie je tu žiadne ťažné zariadenie, auto teda nedostávalo po chrbte ani prívesom s koňmi či dovolenkovým člnom. Ako nový stál tento Touareg V10 TDI, doplnený o príplatkovú navigáciu, vyše 70 tisíc eur. Dnes si pýtajú 7500.

A dojem z testovacej jazdy? Päťlitrový desaťvalec si spokojne a sebavedomo bručí, vzduchové pružiny nás plavne nesú mestským ulicami. Nič tu nehrká, nevŕzga, automat radí bez trhania, ako nový. Ozaj pozoruhodné! Fotograf redakcie AUTO BILD sa však musel posadiť dozadu: dvere predného spolujazdca nešli otvoriť. A ako sme zistil neskôr, ani veko kufra neposlúchalo ideálne.

Testovacie auto ako také na nás nepôsobilo zle. Až na tie nepríjemnosti s dverami je evidentne dobre udržiavané. Sú tu však iné otázky. Oplatí sa motor, ktorý spĺňa iba normu Euro 3, dodatočne dopĺňať o drahý filter pevných častíc? A čo keď sa predsa len komplikovaný naftový desaťvalec jedného dňa začne kaziť? To sú všetko sú otázky, ktoré si treba pred kúpou zodpovedať.

A čo cena našej jazdenky? Tých 7500 nie je oveľa viac dolná hranica okolo 6000 eur, od ktorej sa jazdený Touareg prvej generácie predáva, so slabšími motormi a často vyššími kilometrami. A vozenie sa v tučnom desaťvalcom Touaregu má svoje čaro. Ak vás ale mátajú Murphyho zákony, viete si potenciálny problém napríklad v prípade motora štatisticky zmenšiť na polovicu tak, že vám namiesto desiatich valcov postačí len päť.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/22317/jazdeny-vw-touareg-za-desatinu-ceny?foto=0"><strong><span>Ďalšie informácie o jazdenom Volkswagene Touareg nájdete vo fotogalérii &gt;&gt;</span></strong></a>

Jazdený VW Touareg: Za desatinu ceny

Výber pre vás

Jazdený VW Touareg: Za desatinu ceny

Súvisiace články

Jazdený Peugeot 307 SW: Cena za priestor

Ktorý luxusný sedan má viac športového talentu?

Jazdený Peugeot 307 SW: Cena za priestor

Test Kia Venga: Priestor zo Žiliny

Caterham či Honda: Čo z tohto je viac auto?

Test Kia Venga: Priestor zo Žiliny

Caterham či Honda: Čo z tohto je viac auto?

BMW radu 1: Na štarte s novou tvárou

Porsche Cayman GTS: Galavečer v pekle

Výber pre vás