Či už sa vám to páči alebo nie, dizajn predáva autá. Nie že by boli ostatné parametre úplne v úzadí, ale sú segmenty, kde vsádza automobilka na vzhľad viac než v iných. Pre trojčatá zo segmentu malých miniáut, zo spoločného vývoja Peugeotu, Citroënu a Toyoty, to platí úplne dokonalo. Nezabudlo sa však popri všetkom tom vyčančaní aj na to ostatné? To sme sa v redakcii opýtali prvého testovaného z trojčiat – najvyčančanejšej Toyoty Aygo.

Čakáte, že budeme hodnotiť dizajn? No, možno sme začali, ale rovnako rýchlo aj skončíme. Práve pri takomto aute, za ktorého výrazným vzhľadom sa otáčajú ešte aj čerstvo vyoraní krtkovia, by bolo vrcholne neprofesionálne pretláčať čitateľom náš subjektívny názor. To, či sa vám páči alebo nie, necháme ozaj na vás. Ale pridáme kôpku „podpovrchových“ zistení.

Ani druhá generácia trojčiat, vyrábaných neďaleko českého Kolína, neprerástla zvyčajné miery mestských miniáut. Čo je dobrá správa, lebo necelého tri a pol metra sa šuchne ozaj do každej medzery. A k tomu sa pridá aj výborná manévrovateľnosť, keďže v pomere k malej celkovej dĺžke má Aygo relatívne veľký rázvor náprav. Úspešnosť manévrovania trochu komplikuje iba horší výhľad šikmo dozadu pre „veľa plechu a málo skla“, dopredu ale máte výhľad dobrý.

Vnútorný priestor je malým vonkajším formátom obmedzený čiastočne. Priorita je tu jasne kladená na predné sedadlá. Sem sa zmestí aj 185 cm vysoký figurant, ktorému dokonca ostane ešte nejakých 5 čísel rezervy nad hlavou. Vzadu mu však bude približne toľko naopak chýbať. A ani kolená nemá veľmi kam podieť, prežije tu iba núdzovo na krátke cesty. Ak však budete cestovať iba vo dvojici, tak vám priestorové podmienky celkom účinne zataja fakt, že sedíte v ani nie tri a pol metra krátkom mestskom miniaute.

Už aj pri pohľade na auto zboku vidno, že na tých vzadu sa veľmi nemyslelo: zadné dvere sú očividne krátke. Ale aj tak je fajn, že tu sú, aspoň sa sem bude ľahšie usádzať bambíno do sedačky, či ukladať tašky s nákupmi. Najmä pre tú druhú komoditu je to dobrá správa: do síce hlbokého, ale zato úzkeho kufra, sa toho pri skromnom objeme 168 litrov veľa nevojde a už väčší nákup bude musieť putovať čiastočne aj na zadné sedadlá.

Zväčšovanie batožinového priestoru sklopením symetricky (50:50) deleného zadného operadla je možné. Počítajte však s nepríjemnosťami ako je výrazný schod či holý plech na zadnej strane operadiel, po ktorom sa vám bude neupevnený náklad kĺzať ako Sabovčík. Chápeme, treba šetriť kde sa dá, ale aspoň nejakým filcom tie operadlá potiahnuť mohli.

Holé plechy sú v interiéri aj inde, s tými však až taký problém nemáme, keďže sú lakované vo farbe karosérie a vytvárajú tu aspoň veselú atmosféru. A podobne je to aj s ostatnými materiálmi kabíny. Prémiové mäkčené plasty tu nečakajte, ale aspoň vás neurazí vzhľad lacných dielov, keďže je maskovaný extrovertným zjavom.

Ergonómia je na pomery mestského miniauta dobrá. Správnu vodičskú pozíciu zaujmete ľahko, displeje sú akurátne viditeľné, ovládače akurátne dosiahnuteľné, čo platí aj pre veľký dotykový centrálny displej. Trochu nás akurát sklamal centrálny výduch klímy, čudne umiestnený nad týmto displejom, hlavne však ochudobnený o možnosť mechanickej regulácie smeru prúdenia.

Zabudnite na diaľnicu a budete spokojní

Jazdné vlastnosti auta sme už naznačili v súvislosti s jeho rozmermi, rozvedieme to však ešte trochu podrobnejšie. Počítajte samozrejme s tým, že krátky rázvor sa na rozdiel od prepchatého mesta nebude ideálne správať napríklad na rýchlej diaľnici, na tamojších rovinkách či v tiahlych zákrutách. Takéto auto si však súdny človek ako prioritného krotiteľa autostrády rozhodne nekúpi.

Pre mesto sú jazdné vlastnosti úplne použiteľné. Poteší vás tu veľmi slušný komfort pruženia, hlavne na tankodrómoch aké sú typické pre slovenské urbanizované zóny. A sem tak nejaký ten náklon karosérie či nutnosť dokorigovania smeru volantom v meste riešiť nebudete. Bezpečnostná rezerva jazdných vlastností je dostatočná, neprekvapí vás žiadne zákerné odstrelenie zadnice či neochota zatočiť.</p>


Dobre do mesta a nie dobre na diaľnicu je ladený aj pohon, ktorým je litrový atmosférický benzínový trojvalec. Hodnoty výkonu a akcelerácie síce v tabuľke (pod testom) nevyzerajú nijako vábne, subjektívne sme však nadobudli pocit, že toto autíčko je pre potreby ulíc metropoly absolútne dostatočne čiperné. A nechce za to veľa: papierovú spotrebu pre mesto sme prekročili iba o jedno malé pivo.

Na diaľnici už to taká sláva nebola, pri 130 km/h točil motor na päťke asi 3600 otáčok a na každých sto kilometrov chcel skoro šesť litrov. O dosť intenzívnom prenose jeho hluku do kabíny ani nehovoriac. Pri spomalení na tempo mimodiaľničných vidieckych ciest sa nám však bez problémov podarilo atakovať aj štvorlitrovú hranicu. A  motor značne stíchol. Nepočítajte však s tým, že je pohon celkovo nejako extra dobre odhlučnený, v tomto sa Aygo medzigeneračne zlepšilo tak akurát na priemer, možno mierny podpriemer.

Cenová politika so štartom na ôsmich tisíckach za trojdverák a na sume 8390 za päťdverák posúva Aygo do roviny, kde už nie je problém zaobstarať si aj väčšie a praktickejšie auto, napríklad nejakého francúzskeho Transylvánca. Od toho však zase nikto nebude čakať takúto dávku výrazu a štýlovosti, čo sú síce kategórie ťažko merateľné, ale zato, ako už sme predtým naznačili, pre mnohých zákazníkov hodné investície.

Náš tip: poobzerajte sa po ponuke špeciálnych verzií, ako bol napríklad nami testovaný divoko oranžový „x-cite“. Výbavu síce majú pevne vyskladanú, ale jej pomer k cene je lepší, než keď si auto konfigurujete sami. Môže to byť dobrá kúpa. Hlavne keď vezmete do úvahy aj ďalšie spomínané dobré vlastnosti ako priestor vpredu, výbornú manévrovateľnosť či nízku spotrebu všade mimo diaľnice. A keď dokážete odpustiť nedostatky ako málo miesta vzadu, malý kufor, konzum na autostráde či hlučnejší motor.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Toyota Aygo 1.0 VVT-i: Iba štýl?

Výber pre vás

Test Toyota Aygo 1.0 VVT-i: Iba štýl?

Súvisiace články

Test: Aká je spotreba pri jazde na plný plyn?

Jazdili sme s najhorším autom na svete

Test Nissan X-Trail: Iný, ale nie zlý

Bentley Continental GT3R: Legálny pretekár

Výber pre vás