Na úvod malý návrat o vyše pol storočia dozadu. „Stačí pár pohybov rúk a bez väčšej námahy sú zadné sedadlá sklopené. A tak sa elegantný a spoločenský Opel Caravan premení na dodávku s obrovskou úžitkovou hodnotou a vysokou praktickosťou.“ V úvodzovkách zaznel úryvok z dobovej reklamy na Opel Olympia Rekord Caravan z roku 1953. Áno, už odvtedy Opel vyrábal funkčné kombíky pod menom Caravan. Boli to skutoční pracanti, síce nie prémioví, ale zato priestranní.

V roku 2008 uvedená Insignia po päťdesiatich piatich rokoch túto tradíciu zrušila a prišla s novým moderným zaklínadlom Sports Tourer. Koncepcia tohto kombi: funkcia nasleduje formu. Športovo klesajúca strecha a štíhlejšie pozadie boli zrazu dôležitejšie než jednoduché nakladanie a väčší objem kufra. V konkrétnych číslach: Insignia Sports Tourer ponúka pri sklopení zadného radu a naložení po strechu o 320 litrov objemu menej, než predchodca, teda Vectra C Caravan.  To je rozdiel bezmála jednej celej triedy. A to všetko len pre parádu.

Okrem pošramoteného imidžu značky to bol možno jeden z ďalších dôvodov, prečo predajné čísla neoslnili. Kým Volkswagenu Passat Variant sa predvlani v Nemecku zaregistrovalo 89333 kusov, úrady zaznamenali iba 20910 prihlásených Opelov Insignia.

Z toho sa približne tri štvrtiny zákazníkov rozhodli pre diesel. Dôvod netreba dlho hľadať: benzínové 1.4 Turbo (103 kW/140 k), 1.6 (85 kW/115 k) ani 1.8 (103 kW/140 k) neboli práve temperamentné esá. Dvojlitrový diesel bol k dispozícii v štyroch výkonových stupňoch: 81 kW (110 k), 96 kW (130 k), 118 kW (160 k) a 143 kW (195 k), pričom hodný odporúčania je ten najsilnejší z nich.

V decembri 2011 uvedený dvojliter CDTI biturbo mal napriek spomínanému výkonu 195 koní nižšiu spotrebu než o 35 koní slabší variant, o dynamickom rozdiele ani nehovoriac. Na trhu jazdeniek je však pomerne vzácnym artiklom a treba počítať s cenou aj vysoko cez 20 tisíc eur. Oveľa častejšie sa v ponuke objavuje 2.0 CDTI s výkonom 118 kW (160 k), ktorý je síce silný a úsporný, ale pomerne nekultúrny. S kilometrickým stavom okolo 100 tisíc ho zoženiete zhruba za 10 tisíc eur.

Pri benzínovým motoroch je najharmonickejšou alternatívou prepĺňaný dvojliter s výkonom 162 kW (220 k), predovšetkým v kombinácii so šesťstupňovým automatom. A s cenou približne od 12 tisíc za auto v dobrom stave. Podotýkame, že ani tento variant sa nezháňa ľahko.

Okrem kombi variantu sa Insignia vyrába aj ako sedan a liftback. Jasným favoritom vo svete záujemcov o kúpu je však práve Sports Tourer. Jeho výhody: Nakladacia hrana kufra je nízka, výhľad z kabíny dozadu o niečo lepší a ponúka vzadu oveľa viac miesta nad hlavou aj pred kolenami. Čiže nejaké tie gény starých dobrých Caravanov tu predsa len ešte ostali.

Opel býval na svojej domácej pôde takmer ikonou spoľahlivosti a ako úplná katastrofa sa neprejavila ani Insignia, uvedená v roku 2008. Pri dlhodobom teste redakcie AUTO BILD na 100 tisíc kilometrov dostala finálnu známku „dva mínus“. Pri jednej príležitosti sa nám ju nepodarilo naštartovať, keď sa cez noc vybila batéria pre chybný softvér. Okrem toho nás sklamalo elektrické otváranie veka kufra, ktoré viackrát vypovedalo službu a muselo byť vymenené.

Pri technickej kontrole zaznamenal kombi Opel mierne nadpriemerný výsledok. Iba vo dvoch kritériách odhalili technici problémy: brzdové kotúče, obloženie a kĺby náprav boli opotrebované oproti priemeru o čosi viac. Objavili sa tu tiež olejové škvrny na vedení stlačeného vzduchu, tie sú však podmienené konštrukciou turbomotorov. K problémovému úniku oleja nedošlo.

Starou bolesťou áut značky Opel je hrdzavenie výfuku. Nami dlhodobo testovanej Insignie sa zatiaľ netýkalo. Zlostili nás ale funkčné výpadky elektrickej parkovacej brzdy a pomalé reakcie navigačného systému Navi DVD 800. Od augusta 2011 dodávaný Navi 900 je už lepší aj rýchlejší.

Naším testovaným automobilom je Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI so základnou výbavou, ktorú prvý majiteľ doplnil o viaceré príplatkové prvky. Okrem iného je tu metalíza, automatická klimatizácia, 17-palcové hliníkové kolesá, čiastočne elektricky nastaviteľné a vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory a továrensky montovaná navigácia Navi DVD800.

Za takto vybavené úplne nové kombi Opel si predajca pred necelými piatimi rokmi pýtal 30045 eur. Auto z druhej ruky, ktorého tachometer ukazuje 71900 km, ponúka predajca jazdených vozidiel teraz za 11900 eur.

Pri studenom štarte sa nám okamžite pripomenie princíp spaľovania motora 2.0 CDTI v podobe hlasného klepotu. Krútiaci moment, ktorý vrcholí hodnotou 300 Nm pri 1750 otáčkach, poskytuje dostatočnú dynamiku. Už pri 1400 otáčkach motor ťahá pravidelne a citeľne. K tomu pridáva spotreby so šestkou pred desatinnou čiarou.

Presvedčivo pôsobí aj komfortný, pritom však bezpečný podvozok. Technickú chybu sme našli jedinú: uvoľnená páska na hadici plniaceho vzduchu. Náklady na opravu? Dve eurá. Keď si to všetko spočítame, spolu so vzorne vyplnenou servisnou knižkou, zdá sa nám táto kúpa ako ozaj rozumná. A ani Insignia ako taká nie je zlý nápad. Z celkového objemu kufra jej síce ubudlo, robustnosť a spoľahlivosť sa však drží na stále uspokojivej úrovni.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/19826/jazdeny-opel-insignia-iba-na-paradu?foto=0"><strong><span>Ďalšie informácie nájdete pri obrázkoch v galérii. &gt;&gt;</span></strong></a>

Jazdený Opel Insignia: Iba na parádu?

Výber pre vás

Jazdený Opel Insignia: Iba na parádu?

Súvisiace články

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Test Škoda Fabia Combi 1.2 TSI: O batohu?

Jazdený VW Scirocco: Portugalské fukoty

S akými autami za 20 eur zájdete najďalej?

Výber pre vás