Som Zdeno, podnikateľ z Popradu, mám... Ale načo to zbytočne opakovať? Veď ma už poznáte skrz odyseu môjho hľadania vhodného a primeraného povozu. <a href="https://www.automoto.sk/article/188157/test-opel-antara-2-2-cdti-moje-prve-suv">Koketoval som s Antarou</a>, <a href="https://www.automoto.sk/article/188806/test-renault-koleos-zdeno-je-spokojny">potom s Koleosom</a>, no medzičasom sa zmenila jediná okolnosť, ktorá moje pátranie po pre mňa ideálnom aute posunula do úplne odlišného rybníka. Ak ste pozorne čítali <a href="https://www.automoto.sk/article/188806/test-renault-koleos-zdeno-je-spokojny">záver môjho výlevu o Koleose</a>, viete o čo ide. Áno, sen sa stal realitou a cez vplyvného kamaráta Jana mi spadol do lona slušný kšeft. Môžem si dovoliť „echtovné esúvé“ a dokonca rovno „total-brutal-esúvé“. Na mušku mi teda prišiel miesto zajaca urastený kanec.

Priznávam sa bez mučenia, BMW X6 sa mi náramne páči. Najlepšie by bolo zaobstarať si rovno X6M, ale ja som šetrný človek do špiku kosti. Celkom blbo to znie, keď poškuľujem po nehanebne drahom SUV, ale urobím kompromis, aby bolo spokojné moje márnivé ja aj moje racionálne zmýšľajúce ja. Zamyslím sa nad kúpou naftového BMW X6 M50d. Dosť bolo filozofovania, idem si ho otestovať.

„Kokso, to je mäso!“, pomyslel som si zakaždým, keď som uvidel X6 na ulici. A teraz v ňom sedím a vravím si, že toto je presne ten kus mäsa, ktorý chcem koštovať každý deň. Exteriér je taký pôsobivý, že počas tých zopár momentov, keď sa k nemu blížite s kľúčom vo vrecku, celý svet zmizne a aj keby ste mali dlhy na päť generácií, cítite sa ako generálny riaditeľ Mliečnej dráhy a priľahlých regiónov.

Verzia M Performance s triturbo dieselom na seba upozorňuje ešte viac veľkými otvormi v nárazníku, macatými kolesami a frajerským zadkom s tmavými koncovkami výfukov. Nehovoriac o tom, že ten modro-modro-červený prúžok opretý o písmenko „M“ vzadu sľubuje ďalšie pekné chvíle. Presne podľa môjho novopodnikateľského vkusu.

Po nasadnutí ma trochu prekvapilo, že vpredu je kabína relatívne stiesnená. Zovňajšok sľubuje rozhodne viac. Niežeby sa moje deväťdesiatkilové telo za volant nezmestilo, no čakal som viac vzduchu. Na druhej strane, načo mi ho treba? Vzadu je to presne naopak. Klesajúca strecha naoko varuje hlavu pred kontaktom s tapacírom stropu, no keďže zadné sedadlá nie sú vyvýšené ako v kine, pohodlne sa tam usadí aj môj jemne nadpriemerne vysoký kamarát Jano. Len to nastupovanie a vystupovanie moju ženu, vždy natiahnutú do krátkej sukne, nepoteší. Ale so žiadnym SUV by to nemala ľahké.

Celkom príjemne ma prekvapil aj batožinový priestor, lebo som sa dosť bál, že sa tam nezmestí ani golfový vak, ktorý zatiaľ nemám, ale budem si ho musieť kúpiť. Do tajnej komnaty pod dnom sa zmestí s prehľadom aj kartón piva, ktorý si už nebudem kupovať, lebo presedlávam na whisky. Nechcem sa už ďalej venovať praktickosti balenia X6. Jednak sa mi zdá, že spĺňa moje požiadavky a jednak sa v tom nebudem ďalej vŕtať, lebo by som ešte prišiel na to, že som musel v tomto smere trochu poľaviť.

Predná časť kokpitu sa drží štýlu BMW, na aký som zvyknutý, keď ma vezie niektorý z parťákov na svojom bavoráku. Celkom dobre som si tie palubovky očami poohmatával, a tak viem čo kde hľadať. Len ten iDrive sa mi spočiatku zdal strašne spletitý. Po chvíľke hrania sa s kolieskom však človek príde na to, že ovládanie má svoju logiku a má vyhrané. Jediné čo ma na X6 štve, je zúfalo malá odkladacia skrinka pred spolujazdcom. Ale dobre, štós faktúr hodím inam. To je taká nepodstatná drobnosť. Patrí sa na tomto mieste pochváliť sedadlá za výkony, ktoré podávajú aj za estetickú stránku.

Po stlačení magického tlačidla sa prebudí k životu šesťvalec s tromi turbami. Je to netradičná koncepcia a keby som si o tom nečítal, tak to nerozoznám od nafťáka s jedným slimákom. Teda pokiaľ ide o voľnobeh a bežnú jazdu. Rozdiel sa zjavil, keď som emkovému dieselu šliapol na krk. No panstvo, neuveríte, čo dokáže jeden krátky pohyb pravej nohy narobiť s viac než dvojtonovou masou plechu, plastu a kože. Taký ťah som ešte nezažil.

Radosť zo vzlietnutia ešte znásobuje manuálny režim prevodovky. Ak potiahnete pluskové pádlo v správnom momente, tá múdra osemstupňová vecička preradí tak šikovne, že len s ťažkosťami aj taký tvrďas ako ja potlačí radostné „juchúú“. Keď však prekročíte pásmo ideálnych otáčok, zhruba okolo vrcholu výkonovej krivky, prevodovka tam kopne vyšší stupeň ťarbavejšie. Pre nemehlá typu môj kamarát Jano je aj tak ideálny automatický režim. A ešte poznámka: ani obmedzovač nedonúti prevodovku v manuálnom režime preradiť vyššie.

Gumené valce, ktorých ploská X6 M50d stojí sú gigantické, ale adekvátne reputácii superlokomotívy medzi naftovými SUV. No mačovský efekt má aj svoju tienistú stránku a pri akomkoľvek náznaku vyjazdených koľají mykalo volantom ako divé. Mal som plné ruky práce. Ale čo už. Na druhej strane X6 M50d je so šírkou zadných pneumatík 315 milimetrov ideálna na valcovanie trávnika v predzáhradke mojej novostavby s krásnou fialovou fasádou. A ani sa nemusím báť, že sklátim čo i len jediného sadrového trpaslíka, lebo s tou ozrutou sa celkom dobre manévruje a navyše má komplet kamerový systém dookola celej kasne.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/188471/test-bmw-m550d-rudolf-prvy-rychly">Test BMW M550d: Rudolf Prvý Rýchly</a>

Môjmu sedaciemu svalu imponovalo naladenie podvozka. Nekompromisný komfort je to, čo na svojich interregionálnych výjazdoch hľadám a teraz keď som už väčší boss, absolútnu pohodu si budem užívať aj cestou na mítingy v Bratislave. Jedinou škvrnou na reputácii podvozka je hluk, ktorý vydávajú megapneumatiky pri náraze na výrazné priečne nerovnosti.

Človeku by sa zdalo, že taký pohodlný vagón, akým X6 M50d je, sa bude v zákrutách poriadne nakláňať, no opak je pravdou. Nič tragické sa nedeje a auto navyše sedí ako prilepené, hoci tú hmotnosť pod zadkom cítiť. Aj som si raz vypol stabilizáciu a v prudkej zákrute na napadanom lístí som šiel von predkom. Hneď som ten diablov vynález opäť aktivoval a podobná zákruta o pár metrov ďalej už bola malina. Môžete mať aj 4x4x4x4, fyzika nie je trhací kalendár a radšej nech zo zálohy číha niečo rozumnejšie než mužské ego. Som akože veľký šéf, ale zabiť sa nechcem.

Pri BMW X6 M50d je celkom chúlostivá téma spotreby. Úplne sa červenať nemusí, veď v papieroch má asi polovičnú hodnotu v porovnaní s X6M. Síce nemá tých osemvalcových 555 koní, ale aj 381 naftových je náter, o kruťáku 740 Nm nehovoriac. Úprimne sa priznám, <a href="https://www.automoto.sk/article/188157/test-opel-antara-2-2-cdti-moje-prve-suv">že 12 litrov v meste sa mi pri Antare zdalo veľa</a>, no pri X6 M50d je to akurát. Podobne beriem aj diaľničných desať litrov a vidieckych osem a pol.

A prichádzame k pokladni. Jedna X6 M50d, pííp. Prosím si 86 500 eur. Aha ešte tu máme automatické soft zatváranie dverí, 645 eur, strešné okno, 1 250 eur, štvorzónová klimatizácia, 726 eur a tak ďalej. Napokon sa cena vyšplhala na takmer 105 tisíc. Srandovná je stratégia BMW. Tak napríklad vzduchové odpruženie je v základe, ale za vyhrievanie predných sedadiel si pýtajú 383 eur. Asistent diaľkových svetiel stojí príjemných 151 eur, adaptívne LED svetlomety akceptovateľných 2 218 eur (mimochodom svietia bohovsky), ale za head-up displej vysolíte 1 402 eur. To je divné...

Na záver poviem len toto. Niekto chová sliepku, ktorá mu znáša vajcia veľkosti M. No ak by na to mal, môže chovať kanca, ktorý mu bude znášať XXL vajcia a keď ho poriadne prikŕmi, tak aj pštrosie vajcia. Vyjadril som sa dosť jasne? Zbohom, priatelia, idem nakŕmiť kanca sa spravím si z jeho vajca wok plný praženice.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189339/test-bmw-x6-m50d-najvacsi-kanec/1870">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

BMW X6 M50d: Najväčší kanec

Výber pre vás

BMW X6 M50d: Najväčší kanec

Súvisiace články

Test Peugeot 208 1.4 Vti verzus 1.6 e-HDi: Bitka skratiek

Test Škoda Yeti 2.0 TDI Green Tec: Úspora v krabicovom balení

Test Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi: Pohoda po kórejsky

Test Mercedes GLK 220 CDI: Čas obrúsil hrany

Test Toyota Yaris Hybrid: Lacné objímanie stromov

Výber pre vás