Keď prišlo v roku 1993 na svet prvé Twingo, stalo sa okamžite miláčikom davov. Vďačilo za to najmä veselému dizajnu, s veľkými hravými kukadlami, a tiež rozmerom, len o chlp väčším, než bežné domáce zvieratko. Nástupca ho vystriedal až po neuveriteľných štrnástich rokoch a dnes už po cestách jazdí Twingo tretej generácie. Teraz sa však ešte vrátime k dvojke.

Twingo druhej série, fabricky vedenej ako CN0, sa premiérovo predstavilo na ženevskom autosalóne v roku 2007 a vzápätí sa dostalo aj k prvým zákazníkom. Na rozdiel od predchodcu už ale stálo na novej platforme, interne označovanej ako Alliance B. Rovnakú techniku v tom čase využívalo aj Clio II, minivan Modus a tiež malý roadster Wind.

Pre prvé Twingo bola charakteristická v danom segmente netypická jednopriestorová karoséria, no dvojka už dostala oveľa konvenčnejšie tvary. Nový základ okrem toho priniesol aj prírastok 20 mm na rázvore a 170 mm v dĺžke karosérie, čo sa pozitívne odrazilo i na veľkosti interiéru. K dispozícii bola jediná verzia, s dvomi dverami a výklopným vekom kufra.

Krátko po nábehu výroby sa Twingo podrobilo aj tradičným bezpečnostným testom v skúšobniach konzorcia Euro NCAP. Nová platforma sa tam ukázala v celkom dobrom svetle, keď auto získalo štyri hviezdičky z piatich možných.

Pri výbere motora Twingo II spočiatku veľa možností nedávalo. Ponuka pozostávala zo zážihového štvorvalca s objemom 1,2 litra a tromi verziami: atmosferickou s osemventilovou (43 kW/58 k), alebo šestnásťventilovou (55 kW/75 k) hlavou a prepĺňanou TCE (74 kW/100 k). Pre priaznivcov nafty bol určený štvorvalec 1.5 dCi (47 kW/64 k).

Rok po debute sa katalóg rozšíril o zážihový motor s objemom 1,6 litra (98 kW/133 k), ktorý bol ale určený len pre vrcholné modely. Druhou novinkou bola ďalšia atmosferická verzia menšieho štvorvalca, označená prívlastkom LEV, teda Low Emission Vehicle (55 kW/75 k). Staršie prevedenia tohto motora najskôr doplnila a keď od roku 2010 skončili, tak vlastne i nahradila.

Vyvíjal sa aj vznetový agregát. Najskôr v roku 2009 pribudlo výkonnejšie prevedenie (62 kW/84 k), to však vydržalo spolu s pôvodnou verziou iba pár mesiacov. Už koncom roku 2010, totiž nastúpili dve nové verzie, líšiace sa rozličným výkonom (55 kW/75 k, resp. 63 kW/86 k), vybavené filtrom pevných častíc FAP.

Všetky motory sa štandardne kombinovali s päťstupňovou mechanickou prevodovkou, cez ktorú prúdil výkon na predné kolesá. Okrem toho bola pri zážihových motoroch s objemom 1,2 litra, so 16 ventilmi v ponuke aj alternatíva v podobe robotizovanej prevodovky Quickshift.

Záverom leta 2011 sa na frankfurtskom autosalóne predstavilo Twingo v omladenom šate, štýlovo zladené s ostatnou najnovšou produkciou značky. Od pôvodnej verzie sa odlišovalo hlavne prepracovanou prednou maskou, novými zadnými svetlami, no najmä svetlometmi, evokujúcimi spomienky na usmievavého predchodcu.

Na väčšine trhov sa Twingo ponúkalo v štyroch štandardných úrovniach výbavy. Už základ pritom obsahoval ABS, elektronické rozdelenie brzdnej sily, či dvojicu airbagov. Vo všetkých vyšších stupňoch boli zahrnuté bočné airbagy a prípadne za príplatok aj hlavové. Okrem nich v katalógoch figurovali aj špecifické verzie GT, RS a Gordini, vyhradené len pre konkrétny rovnomenný model.

Twingo číslo dva má na svoju kategóriu až prekvapivo priestranný interiér, veľmi dobrý je aj výhľad z neho. Výhodou pri každodennom používaní bude isto aj jeho variabilita, daná viacerými možnosťami usporiadania zadného sedadla.

Pri výbere motora sa zdá byť najlepšou voľbou zážihový štvorvalec s objemom 1,2 litra a výkonom 55 kW (75 k). Je spoľahlivý, nenáročný na údržbu, úsporný a pritom dostatočne výkonný do každodennej premávky. Navyše dobre reaguje na pohyb plynového pedálu.

Vozidlá so vznetovými motormi, vyrobené do roku 2010 majú zväčša najazdené veľké množstvo kilometrov. V takom prípade sa treba pripraviť aj na nutnosť opravy turbodúchadla, vstrekovačom, či vysokotlakového čerpadla. Špičkové modely RS a Gordini s motorom s objemom 1,3 litra (98 kW/133 k) sú zriedkavé a s odstupom drahšie.

Podľa skúseností je jednou zo slabších stránok auta nižšia odolnosť brzdového systému voči opotrebeniu. Mnoho exemplárov, až sedemkrát viac než je priemer, má už pri prvej kontrole na stanici technickej kontroly slabší výkon prevádzkových bŕzd. Najčastejšie sú nadmieru zodraté kotúče, dokonca až tak, že je potrebná ich výmena.

Pri niektorých kusoch, zvlášť ak jazdia výlučne v mestskej premávke sú nové kotúče, vrátane obloženia, potrebné už po najazdení 30 000 kilometrov. Nástrahám veľkomiest s rozbitými cestami neodolávajú ani diely zavesenia kolies a riadenia. Časté sú tiež straty oleja, ktoré najviac hrozia na tesnení hnacieho hriadeľa, či priamo z vane.

V teste sme sa pozornejšie pozreli na Renault Twingo, model 1.2 16V LEV 75 Authentique. Pod kapotou má teda ekologickejšie orientovanú verziu motora, ktorá spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Z výrobnej linky zišlo v roku 2010 a odvtedy najazdilo 36 500 kilometrov. Komu sa zapáči, musí zaň zaplatiť 5 490 eur. Auto pôsobí zachovalo a ako dokazuje aj podrobnejšia prehliadka, je dobre udržiavané a nemá žiadne vážne chyby.

Niektoré automobily, zvlášť ak sú používané v mestskej premávke, majú kotúče, ktoré sú zrelé na výmenu už po najazdení 30 000 kilometrov.

<strong>Nadmerné vôle v zavesení kolies a riadení</strong>

Veľkým problémom sú aj kĺby mechanizmov zavesenia riadenia, ktoré často nezvládajú odolávať veľkomestskej premávke. Aj v tomto prípade má rameno väčšiu vôľu než je prípustné. S nižšou životnosťou mávajú problém aj kolesové ložiská.

Príliš opotrebené guľové čapy riadenia sú najčastejšou príčinou, prečo si Twingo musí prehliadku na STK zopakovať. Výmena však nie je náročná, a dokonca ani drahá.

Citlivým miestom býva aj koncový tlmič výfuku. Tak ako obvykle, i tu platí, že čím kratšie bývajú jazdy, tým je jeho životnosť nižšia.

Twingo druhej generácie je v realite podstatne solídnejšie než jeho predchodca, no zdedil niektoré jeho slabiny. Najväčším problémom je rýchle opotrebúvanie bŕzd aj častí mechanizmov zavesenia kolies a riadenia. Všetky problémové diely sú však dostupné za prístupné ceny.

Jazdený Renault Twingo: Prekvapivá spotreba

Výber pre vás

Jazdený Renault Twingo: Prekvapivá spotreba

Súvisiace články

Jazdený Fiat 500: Nezbedný krpec

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Jazdená Mazda2: Auto, na ktoré sa dá spoľahnúť

Výber pre vás