Automobilka Chevrolet nedávno predstavila <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201379/chevrolet-camaro-styri-az-osem-valcov">šiestu generáciu svojho tradičného modelu Camaro</a>. V dlhoročnom dueli amerických ikonických kupé strednej triedy, tzv. pony cars, sa tak opäť dotiahol na odvekého rivala Ford Mustang. Ten v aktuálnom prevedení debutoval už minulý rok.

U oboch áut je potešiteľné, že sa nevydali klasickou medzigeneračnou cestou nárastu rozmerov. Mustang má rovnaký rázvor náprav ako predchodca a Camaro je dokonca ešte menšie aj ľahšie. V prípade modelu s motorom V6 o celkom impozantných 133 kg. Napriek tomu je 2+2 miestne kupé stále dostatočne „svalnaté“, veď s dĺžkou 4,78 m, šírkou 1,9 m a výškou 1,45 m zaberá v premávke plochu ako väčší sedan.

Rozdiel voči staršej generácii je zreteľný a vodič ho rozpozná veľmi rýchlo aj spoza volantu. S Camarom sa dá lepšie manévrovať v meste, a čo je omnoho podstatnejšie, možno s ním výrazne presnejšie namieriť do zákruty na úzkych okresných cestách.

Základom novinky je nosná štruktúra, na ktorej už stojí aj sedan Cadillac ATS. Karoséria i podvozok sa zdajú byť tuhšie a auto je výrazne agilnejšie, než jeho pomerne neohrabane pôsobiaci predchodca. Platí to obzvlášť v prípade,  keď má pod kapotou ľahký šesťvalec. Riadenie auta by pritom znieslo aj o čosi väčší účinok posilňovača a vôbec by to nemuselo byť na úkor presnosti ovládania.

Camaro prichádza na trh s tromi motormi. Na prvej jazde boli k dispozícii dve motorické verzie: V6 3,6 l s výkonom 250 kW (340 k) a 6,2-litrový agregát V8 poskytujúci 339 kW (461 k), ktorý poháňa model SS (skratka pre Supersport). Okrem toho je aktuálne v ponuke aj dvojlitrový, turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec s výkonom 205 kW (279 k) a neskôr budú nasledovať tiež silnejšie varianty motorov V8.

Šesťvalec sa na trati ukázal vo výbornom svetle. Pružný štvorventilový motor 3,6 l má dostatok sily odspodu až po 7 000 ot./min., pričom jeho hrdelný zvuk sa voľne stupňuje a až pri 5 000 otáčkach sa zmení na agresívny vreskot. Maximum krútiaceho momentu 385 Nm dosahuje agregát pri 5 300 otáčkach.

Výsledkom týchto parametrov je šprint z 0 na 100 km/h trvajúci len 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť 250 km/h. Poteší aj ľahké a presné radenie šesťstupňovej prevodovky, ktorej najvyšší stupeň je navrhnutý ako „rýchlobeh“. Určený je predovšetkým na dlhé jazdy po diaľnici so zapnutým tempomatom, kedy môže citeľne znížiť hladinu hluku aj spotrebu paliva.

Môže byť motor V8 ešte lepší? Camaro SS poháňa presne ten istý agregát, ktorý má pod kapotou Corvette. Ide o 6,2-litrový dvojventilový osemvalec so 461 konskými silami a masívnym krútiacim momentom 617 Nm, ktorý kupé vystrelí z nuly na stovku za 4 sekundy. Paradoxne, aj napriek týmto výkonom, nijako viac radosti z jazdy než motor V6 neposkytne.

Istý podiel na tom ale má aj trochu stagnujúci osemstupňový automat, ktorým bol vybavený testovací exemplár. Radenie nahor pod plným plynom, až tesne pred zásahom obmedzovača síce zvláda perfektne, pri zapadnutí ďalšieho stupňa však posádke takmer hrozí poranenie krčnej chrbtice. K dispozícii je aj manuálny režim ovládania, no ten zasa pôsobí značne flegmaticky.

Kokpit auta je v porovnaní s predchodcom spracovaný v oveľa športovejšom a elegantnejšom štýle. Dominuje mu pomerne striedmo tvarovaná, horizontálne členená prístrojová doska a bez zbytočných výstrelkov je spracovaná aj  plochá stredová konzola, kde sú najvýraznejšími prvkami dva obrovské výduchy ventilácie.

Rad ovládačov pre kúrenie a klimatizáciu pritom pôsobí celkom futuristicky a to isté možno povedať pre prakticky bezrámové vnútorné spätné zrkadlo. Interiér celkovo pôsobí výrazne usporiadanejšie a prehľadnejšie a minimálne o triedu sa zvýšila aj kvalita použitých materiálov. Pochváliť treba aj sedadlá, ktoré sú tvarované na americké auto až nezvyčajne športovo a tesne, čím ponúkajú náležitú oporu aj na kľukatých vidieckych cestách.

Camaro v najnovšej generácii zmutovalo, bez straty svojho kúzla a charakteru, z americkej ikony na športové kupé, ktoré môže po prvýkrát obstáť aj na medzinárodnej scéne. Novinka pritom zažiarila nielen v porovnaní so svojim predchodcom, ale stala sa rozumnou alternatívou aj pre tých, ktorí by z nejakého dôvodu nechceli Ford Mustang.

Prvá jazda: Chevrolet Camaro je športovejší

Výber pre vás

Prvá jazda: Chevrolet Camaro je športovejší

Súvisiace články

Test Hyundai Tucson: Návrat do súčasnosti

Test VW Sharan 2.0 TDI: Povinná jazda

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Autá s reálne najnižšou spotrebou podľa tried

Súboj roadsterov: Nová Mazda MX-5 vs. BMW Z4

Výber pre vás