Počas letných mesiacov predstavil Renault nový typ Talisman, ktorý bude jeho hlavným bojovníkom v segmente D. Možno ho brať ako náhradu za dvojicu odídencov s označeniami Laguna a Latidude, samotný výrobca sa však tomuto označeniu skôr vyhýba. Chce tak zdôrazniť, že so spomínanými predchodcami nemá toto vozidlo nič spoločné.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202343/renault-talisman-oficialne-odhaleny">Po júlovom debute</a> sedanu ukázala francúzska automobilka s odstupom necelých dvoch mesiacov aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203229/renault-talisman-prichadza-ako-kombi">rodinne zamerané kombi</a>. Spoločne ich potom predviedla vo Frankfurte. Na pôde tamojšieho autosalóne sme si <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203589/renault-talisman-nazivo-priestranne-prekvapenie">oba varianty prezreli</a> a teraz sa nám podarilo usadnúť za volant sedanu. Aký je? Odpoveď na túto otázku sme zisťovali počas pilotných kilometrov.

Talisman nás  v rámci medzinárodnej prezentácie okamžite upútal pomerne originálnym dizajnom. Jeho neodmysliteľnou súčasťou je gigantický diamant na maske chladiča, ktorému robia spoločnosť svetlomety zasahujúce pásom diód až hlboko do predného nárazníka. Toto riešenie dáva vozidlu nezameniteľný vzhľad. Mimochodom, počas režimu denného svietenia sú zapnuté aj LED linky v širokých koncových svetlách, čo je vcelku neštandardné.

Tento Renault má formálnu úlohu nahradiť v portfóliu značky dve rôzne veľké autá, rozmermi však prakticky dorástol na väčší Latitude. Sedan stojí na pôdoryse 4 848 x 1 869 mm a na výšku meria 1 463 milimetrov. Rázvor pritom o osem dielikov prerastá 2,8-metrovú hranicu.

Nový model strednej triedy teda nie je žiaden drobček a na ceste vidieť, že ide o kus auta. Vozidlo má sebavedomý postoj, pod ktorý sa podpísali aj veľké kolesá použité na vozidlách dostupných počas našej prvej jazdy. No úlohu zohral aj dizajn. Svojou šírkou Talisman z triednych mantinelov nijako nevytŕča, ale najmä zozadu vyzerá, akoby mal v ramenách snáď dva metre.

Po usadnutí dovnútra je jasné, že šírka vozidla je len optickým klamom. Vnútorný priestor v tomto smere extrémny nie je. Je ho však dostatok vo všetkých oblastiach. Štyria pasažieri sa pohodlne usadia, aj keď pre klesajúcu strechu tým zadným už nezostáva veľa miesta nad hlavou.

Na prvý pohľad sa nám ako menšia slabina javili odkladacie priestory. Tých síce nie je málo, ale väčší objem majú iba schránky pred spolujazdcom a pod lakťovou opierkou. Do dverí sa zmestia iba pollitrové fľaše a pred radiacu páku dáte tak smartfón. Veľký kufor s objemom 608 litrov však bude stačiť každému, aj keď tu treba rátať s nepravidelným tvarom a menším vstupným otvorom.

Počas prezentácie sme si vyskúšali dve úrovne vybavenia, pričom špičková Paris Initiale nás zaujala vo viacerých prvkoch. Hlavným boli špecifické sedadlá očalúnene kožou v troch farbách. Na rozdiel od bežných kresiel mali nastaviteľnú dĺžku sedacej časti i prispôsobiteľnú opierku hlavy, vďaka čomu boli veľmi pohodlné. Okrem toho ponúkali ventiláciu či masážne funkcie.

V ostatných oblastiach už nebola táto luxusne ladená verzia až taká presvedčivá. Náš celkový dojem z použitých materiálov a zhotovenia bol dobrý, ale rušilo ho niekoľko detailov. Viacero plastov je pomerne tvrdých: napríklad aj časť stredového tunela, o ktorú si pasažieri môžu opierať koleno.

Tvarovo nenájdeme v kabíne nejaké výstrelky, volí cestu jednoduchej elegancie. Zaujme však čiastočne digitálnym prístrojovým panelom a najmä vertikálne orientovaným dotykovým displejom dobre známym z typu Espace. Ten kraľuje palubnej doske. Popri multimediálnom systéme R-Link 2.0 môže byť vozidlo vybavené množstvom všemožných prvkov z oblasti bezpečnosti i komfortu, príkladom je naozaj kvalitne znejúca audiosústava Bose s 13 reproduktormi.

Šesť motorizácií s naftovým základom

Talisman stojí na rovnakej architektúre ako modely Espace a Kadjar, viacero priesečníkov na poli techniky preto nie je prekvapením. Renault bude svoju novinku ponúkať so šiestimi motorizáciami, pričom iba dve z toho sú benzínové a pri oboch je povinnosťou dvojspojka EDC7.

Zákazníci budú mať na výber rôzne naladenia 1,6-litrového turbobenzínu s výkonom 110 kW (150 k) alebo 147 kW (200 k). Prvý model zvládne stovku za 9,6 sekundy a dosiahne tempo 215 km/h, variant so stádom dvesto koní na to potrebuje o dve sekundy menej a jeho maximálka je 237 km/h. Papierové hodnoty spotreby sú zhodné, Francúzi hovoria o hodnote 5,6 l/100 km.

Základom celej ponuky je naftový 1,5-litrový agregát ponúkajúci 81 kW (110 k) a kombinovaný s manuálom. Akcelerácia 0-100 km/h mu zaberie 11,9 sekundy, skončí sa pri 190 km/h. Ide o najúspornejšie vyhotovenie, parametre hovoria o apetíte 3,6 litra na 100 kilometrov.

Vyššie stoja dva varianty 1,6-litrovej pohonnej jednotky. Pri úrovni 96 kW (130 k) si môžu záujemcovia voliť medzi ručne radenou prevodovkou a skriňou EDC6, silnejšia dvakrát prepĺňaná verzia dosahujúca 118 kW (160 k) ju má už v štandarde. Šprint na stovku dáva za 9,4 s a dosiahne 215 km/h. Renault pre ňu uvádza priemernú spotrebu na úrovni 4,4 l/100 km.

Pocitovo nie je dynamika žiadnou drámou

Počas medzinárodnej prezentácie sme si vyskúšali obe vrcholové motorizácie. Ako prvý prišiel na rad vznetový agregát s dvomi turbodúchadlami. Ten nás síce silou nijako veľmi neohúril, ale potešil dobrým odhlučnením pri bežnom štýle jazdy. Do interiéru preniká jeho zvuk výraznejšie len vo vyšších otáčkach. Zaskočili nás však pomerne silné vibrácie prenášané do kabíny pri zastavení v režime D, ktoré pri vyradení do neutrálu zmizli. Viniť z toho teda možno prevodovku.

Šesťstupňová dvojspojka radí vcelku rýchlo a bez nejakého drhnutia. Síce nám pri nej chýbala možnosť zasahovania do jej práce pomocou populárnych pádiel za volantom, ale pochváliť musíme orientáciu kulisy pri voľbe manuálneho radenia pákou: dopredu – a dozadu +.

Benzínový motor to mal riešené rovnako, aj keď spolupracoval so sedemstupňovou prevodovkou. Podľa očakávania bol pri práci ešte tichší a kultivovanejší než diesel. Dvesto koní znamená slušnú objektívnu dynamiku, ale pocitovo nejde o žiadnu drámu. Všetko sa odohráva v relatívnom pokoji za tichého svišťania slimáka tlačiaceho vzduch do valcov.

Okrem pohonného reťazca je kabína dobre odizolovaná aj od aerodynamických ruchov. Vo vnútri sa preto najvýraznejšie ozýva podvozok. Valivý hluk pneumatík je počuť a rovnako aj rázy pri prejazde nerovností, ktoré sa však do interiéru prenášajú vo väčšine prípadov tlmene. Horšie povrchy už dávajú pruženiu celkom zabrať, za čo môže hmotnosť veľkých diskov kolies.

Komfort však zostáva na slušnej úrovni, v čom hrajú rolu aj adaptívne tlmiče využívajúce solenoidové ventily. Ich činnosť možno ovplyvniť pomocou ovládača režimov Multi-Sense. Rozdiely nie sú priepastné, ale úprava tuhosti je cítiť. Zvolený mód sa pritom odráža aj na posilňovači riadenia. To nás príjemne prekvapilo presnosťou. Jazdné vlastnosti sedanu sú dobré, ale z tohto hľadiska na nejaké triedne prvenstvo útočiť nebude.

Dedičstvom od staršieho typu Laguna sa stal systém 4Control. Ide o ovládanie všetkých štyroch kolies pomáhajúce pri pomalom manévrovaní i dynamickom nasadení. Ráfiky na zadnej náprave natáča buď proti smeru predných kolies do maximálneho uhla 3,5° alebo do 1,9° súhlasne s nimi. Mení sa to v závislosti od rýchlosti a zvoleného režimu. Nevyzerá to ako veľa, ale má to svoj zmysel.

Podobne ako všetky aktuálne modely značky Renault má aj nový Talisman na maske chladiča obrovský diamant. Tento je však naozaj slušne vybrúsený. Sedan má nezameniteľný dizajn, pre pasažierov ponúka dostatok miesta vo všetkých smeroch a má veľký kufor. Menšou slabinou sú odkladacie priestory. V interiéri síce nájdeme aj tvrdšie plasty, ale celkový dojem z neho je dobrý. Najmä v luxusne ladenej verzii Paris Initiale vybavenej pohodlnými sedadlami.

Jazdnými vlastnosťami nebude Talisman útočiť na triedne prvenstvo, no možno ich označiť za dobré a rovnako aj jeho komfortnú stránku. K fungovaniu vrcholných motorizácií nemáme veľa pripomienok. Diesel nás zaskočil vibráciami pri zastavení v režime D, inak pracovali oba agregáty ticho a napriek chýbajúcej pocitovej dráme ponúkali slušnú objektívnu dynamiku.

Po prvých kilometroch sme teda neprišli na nič zásadné, čo by tomuto vozidlu chýbalo. Renault mu dal konkurencieschopnú formu. Či sa pretaví do skutočnosti je ešte na finančnej politike. Ceny novinky platné pre slovenský trh by sme sa mali dozvedieť počas najbližších týždňov.

Renault Talisman: Vybrúsený diamant

Výber pre vás

Renault Talisman: Vybrúsený diamant

Súvisiace články

Jazdili sme s krásnymi veteránmi Škoda

Renault Talisman naživo: Priestranné prekvapenie

Jazdili sme s krásnymi veteránmi Škoda

Renault Talisman naživo: Priestranné prekvapenie

Jazdený Fiat 500: Nezbedný krpec

Jazdený Fiat 500: Nezbedný krpec

Prvá jazda: Chevrolet Camaro je športovejší

Prvá jazda: Chevrolet Camaro je športovejší

Test Mercedes C450 AMG: Civilná nálož

Test Mercedes C450 AMG: Civilná nálož

Výber pre vás