Redakcia Auto Bild

Moderné automobily sú vymyslené tak, aby fungovali bezúdržbovo. Bohužiaľ, konštruktéri obvykle majú na zreteli záručnú dobu, počas ktorej má majiteľ iba jazdiť a pravidelne navštevovať autorizovaný servis za účelom platených záručných kontrol. Môžeme sa iba dohadovať, prečo už niektoré vozidlá nemajú kontrolky teploty chladiacej kvapaliny alebo mierku hladiny oleja. Teoreticky by všetky nedostatky mal hlásiť palubný počítač.

„Tento prístup vytvára v užívateľoch mylný dojem, že sa automobil sám postráži najlepšie a rola vodiča sa obmedzuje výhradne na jazdu,“ hovorí Jindřich Krejčí, riaditeľ projektu ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku. Zdá sa, že moderné automobily sú stále „odolnejšie“ voči nesprávnej prevádzke, ale z dlhodobého hľadiska sa tak výrazne skracuje životnosť jednotlivých komponentov. Niekedy sa aj pri maximálne dobrej vôli stáva, že si zle vykladáme signály vydávané autom alebo chceme urobiť niečo správne - a urobíme presný opak toho, čo je potrebné.

Správna teplota kvapaliny neznamená, že je motor už zahriaty

U starších modelov sa montovala kontrolka tlaku oleja a jeho teploty. V novších také informácie k dispozícii nemáme, prípadne máme, ale musíme sa k nim zložito dostávať prostredníctvom ponuky palubného počítača. Stojí to za to? Rozhodne áno, pretože skutočnosť, že chladiaca kvapalina už dosiahla prevádzkovú teplotu, neznamená, že sa to isté stalo s olejom. Olej sa môže zahrievať o niečo dlhšie a z tohto dôvodu varujeme pred prudkými manévrami za volantom, tesne potom, čo indikátor teploty kvapaliny dosiahne normálnu úroveň.

Vypnutie motora neznamená, že sú všetky jeho súčasti nehybné

Aj keď je motor vypnutý, ventilátor elektrického chladiča môže byť aj naďalej v chode. Navyše sa niekedy stane, že sa zapne až vtedy, keď odchádzame z parkoviska. Pokiaľ je motor nášho vozidla vybavený turbodúchadlom, dá sa predpokladať, že po vypnutí motora sa ešte bude chvíľu otáčať. Práve z tohto dôvodu by ste motor nemali vypínať vzápätí po dynamickej jazde ani ho „zhasnúť“ skôr, než zíde z vysokých otáčok. Túrovanie na parkovisku pred vypnutím motora možno robí dojem na priateľov, ale určite neprospeje turbodúchadlu, ktoré sa bude ešte dlho otáčať za nedostatočného mazania.

Nulová spotreba oleja v dieseloch s filtrom pevných častíc nie je vždy pravdou

Máte diesel s filtrom pevných častíc a radujete sa, že hladina oleja na mierke neklesá, aj keď ste od výmeny už prešli napríklad päť alebo 10 tisíc km? Bohužiaľ je pravdepodobnejšie, že hladina oleja padá, ale je dorovnávaná palivom, ktoré steká po stenách valcov do olejovej vane. Nemusíte si toho byť vôbec vedomí, ale motorový olej už môže byť zriedený až príliš. Väčšina systémov čistenia sadzí funguje tak, že najprv filter častíc zachytáva sadze, ktoré sa v ňom následne spaľujú. Na vykonanie procesu spaľovania musí motor zvýšiť teplotu výfukových plynov. 

Obvykle sa to robí zvýšením dávky paliva, ktoré sa spaľuje vo výfukovom potrubí alebo práve vo vnútri filtra. Popisujeme to veľmi zjednodušene, pretože nás v tomto materiáli zaujíma iný aspekt. Prídavné palivo totiž zhorí len čiastočne. Zvyšky prebytočných dávok prúdia po vložkách valcov do oleja a zriedia ho. V mnohých autách na mierke nájdeme ešte jednu značku. Okrem minimálnych a maximálnych úrovní je tu aj zárez nad maximom – a to je práve hranica, ku ktorej sa môže priblížiť hladina oleja zriedeného palivom. Jej dosiahnutie je signálom, že je nutné olej čo najskôr vymeniť.

Miernym brzdením je možné prehriať doštičky a disky!

Predstavte si túto situáciu: kľukatá cesta v horách, vozidlo schádza z kopca a vodič po celý čas jemne drží nohu na brzdovom pedáli. Ide dosť pomaly. Nechce „hobľovať motor“ a myslí si, že je to bezpečné. Bohužiaľ, jemné brzdenie trvajúce niekoľko kilometrov, môže prehriať brzdy do červena. Dá sa napáchať ešte viac škody? Ako by nie, stačí zastaviť auto hneď po zjazde z kopca. Potom budú brzdové kotúče chladnúť nerovnomerne. Tam, kde sú zakryté strmeňom jedným tempom, a po zvyšku obvodu - druhým. Môže potom dôjsť k deformácii disku alebo miestnemu prehriatiu.

„Pri zjazde zo svahu odporúčame brzdenie motorom. Na brzdu šliapte len vtedy, keď je to naozaj nutné. Pokiaľ budeme brzdiť trochu razantnejšie, ale menej často, dáme vydýchnuť diskom a nebudú sa prehrievať. Neoplatí sa neustále držať nohu na pedáli. Po zjazde z kopca stojí za to prejsť kilometer alebo dva po rovine, aby sa auto ochladilo, a hlavne aby mohli brzdové kotúče rovnomerne vychladnúť,“ hovorí riaditeľ projektu ProfiAuto.

Zanedbávanie pravidelnej kontroly tlaku v pneumatikách môže vodičovi prechádzať bez následkov, pokiaľ jazdí plynule a rozdiely nie sú príliš veľké. Bohužiaľ u automobilov s pevným pohonným systémom 4x4 tento postup urýchli opotrebenie diferenciálov. Rôzne hodnoty tlaku v jednotlivých kolesách spôsobujú, že majú rôzne obvody. A odlišné obvody kolies zase znamenajú, že sa budú otáčať inou rýchlosťou, teda akoby sme neustále jazdili po kruhovom objazde. Vodič a spolucestujúci nič nepocítia, pretože tento jav účinne vyrovnávajú diferenciály (nakoniec zhodne s ich prvotným účelom). Lenže sa celý pohonný systém oveľa rýchlejšie opotrebováva. Záver je teda prostý – oplatí sa aspoň raz mesačne starostlivo skontrolovať tlak v pneumatikách, a pokiaľ treba určitú gumu neustále nahusťovať – v tomto prípade bude najlepšie využiť služby pneuservisu.

Teoreticky platí, že čím nižšie otáčky, tým nižšia spotreba paliva. Aj dnešné automatické prevodovky sú vymyslené tak, aby čo najrýchlejšie radili na ďalší stupeň. Z praxe vieme, že motory pracujú na približne 1500 otáčkach za minútu alebo aj menej. Ale funguje to iba vtedy, ak s plynovým pedálom zaobchádzame veľmi jemne. Prudké zrýchľovanie z takého rozpätia predstavuje veľkú záťaž pre celý kľukový systém. Oveľa lepšie je znížiť rýchlostný stupeň skôr a dostať sa do rozmedzia 2-2,5 tisíc otáčok. Obvykle v tomto rozsahu máme aj väčšiu hybnosť. Pokiaľ máme vozidlo s automatickou prevodovkou, napr. DSG, stojí za to prepnúť počas dynamickej jazdy do manuálneho režimu a meniť rýchlostné stupne samostatne.

„Aj keď sa v dnešnej dobe starostlivosť o auto stáva nemodernou, oplatí sa venovať čas, ktorý v aute venujeme nastaveniu multimédií, dôkladnému zoznámeniu s vozidlom,“ dodáva Jindřich Krejčí, a uzatvára: „Nebude na škodu naštudovať si jeho výkonové či točivé charakteristiky, prečítať si prevádzkové tipy z návodu na obsluhu alebo zájsť na nejaké spoľahlivé užívateľské fórum. A určite počúvajte rady automechanika, ktorý sa o vaše vozidlo stará.“

Toto určite nepodceňujte: Ak to urobíte, drasticky môžete znížiť životnosť svojho auta

Výber pre vás

Toto určite nepodceňujte: Ak to urobíte, drasticky môžete znížiť životnosť svojho auta

Súvisiace články

Pri kúpe jazdenky pozor na tieto detaily! Môžete ich trpko ľutovať

Okamžitá úspora paliva: Stačí radiť takto a poletí dole

Čím väčšie, tým lepšie? Pri pneumatikách to neplatí, toto ukázal reálny test

Výber pre vás