V automobilovom svete sa z času na čas vyskytne aféra, ktorá prinúti motoristov neveriacky krútiť hlavami. Tento rok však zrejme porazil všetky rekordy, keď hladinu zabehnutého sveta rozbúrili hneď tri aféry. O to viac, že všetky tri majú korene v minulosti a hlavní aktéri dokázali svoje problémy tajiť celé roky. Tieto kauzy sledujeme prakticky od momentu, keď sa vynorili z hlbín firemnej byrokracie. Spomenieme len tri mená: ADAC, General Motors a Takata.

Štyri písmená zo začiatku abecedy ešte takto pred rokom znamenali autoritu. ADAC bol najväčším a najvplyvnejším motoristickým klubom v Európe. Jeho testy, či už to boli detské autosedačky alebo pneumatiky, preberali takmer všetky európske médiá, nemeckí politici a vláda chceli poznať názor expertov ADAC na plány z oblasti dopravy a motorizmu. Situácia sa od začiatku roka podstatne zmenila. Hoci klub si podľa počtu členov superlatív „najväčší“ zachoval, o tom druhom „naj“ už pochybujeme. Vplyv a autorita sa stratili v nenávratne.</p>


Aféru spustil denník Süddeutsche Zeitung, keď v polovici januára na základe interných dokumentov zverejnil článok o možných podvodoch v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194030/adac-podvadzal-pri-hodnoteni-oblubenosti">ankete obľúbenosti</a> v rámci ocenenia Gelber Engel (Žltý anjel). Hoci spočiatku šéf komunikácie ADAC a šéfredaktor členského klubového časopisu Motorwelt Michael Ramstetter arogantne obvinenie poprel, už o pár dní neskôr ADAC priznal manipulácie s počtom účastníkov ankety.

ADAC následne poverila audítorskú spoločnosť, aby preverila všetky kategórie Žltého anjela, vrátane predchádzajúcich ročníkov. V prvej polovici februára <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194290/hodina-pravdy-pre-adac">vyšla prvá správa</a>, ktorá skonštatovala, že ADAC sfalšoval nielen počet účastníkov v hlasovaní verejnosti, ale aj poradie modelov. O necelý týždeň neskôr <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194354/adac-podvadzal-aj-v-minulosti">nasledovala druhá správa</a>, v ktorej Deloitte potvrdil manipulácie v ankete aj v predchádzajúcich ročníkoch. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194436/adac-v-inych-kategoriach-gelber-engel-nepodvadzal">Tretia a posledná správa</a> neodhalila žiadne falšovanie výsledkov vo zvyšných deviatich kategóriách, i keď poukázala na jeden neúspešný pokus. Tak či onak, automobilky z toho vyvodili jediný záver. Všetky sošky vrátili a tie teraz zapadajú prachom v pivničnom sklade ADAC.

Okamžite po zverejnení prvej správy o podozrení z manipulácie sa však doslova roztrhlo vrece s obvineniami. Vedenie ADAC vraj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194076/dalsie-skandaly-v-adac">zneužívalo záchranné vrtuľníky</a> ako osobné taxíky, otázniky sa vyrojili aj okolo testov. Nemecké médiá otvorene <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194143/adac-nespolahlivy-rebricek-spolahlivosti">spochybnili rebríček spoľahlivosti</a> či <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194280/adac-su-aj-testy-pneumatik-fraska">pravidelné testy pneumatík</a>. Okamžite sa klub dostáva aj do <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194627/adac-v-zameriavaci-danovych-uradov">zameriavača úradov</a>, najmä tých daňových, a veľká kritika sa na hlavy vedenia zosypala aj za údajné <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195120/adac-a-klienti-druhej-kategorie">rozdeľovanie klientov</a> na primárnych a „podradných“.

Klub sľúbil rozsiahlu reformu, ktorá však podľa niektorých médií slúži len na <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195192/adac-sa-neboji-o-imidz-ale-o-svoje-miliardy">ochranu obrovského majetku</a>. Začiatkom decembra sa konalo valné zhromaždenie ADAC, kde sa vedenie odhodlalo k ráznym krokom, ktoré stoja v ostrom kontraste k <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195275/adac-sa-chce-reformovat">prázdnym frázam</a> z prvých reformných návrhov. Keďže registračný súd v Mníchove preveruje štatút združenia, ADAC si uvedomil, že súčasná štruktúra neobstojí. Preto sa klub rozdelí na tri subjekty, pričom personálne prepojenie medzi nimi bude neprípustné. Pomoc a podpora motoristov, či už „žltí anjeli“ alebo záchranná letecká služba, si zachovajú štatút združenia. Všetky ostatné oblasti činnosti, ktoré generujú zisk, napríklad poisťovanie, sa spoja v akciovej spoločnosti. Tieto zisky budú plynúť do nadácie, ktorá bude financovať výskum a podporovať motoristický šport.

Nateraz sa zdá, že najhoršie plamene ADAC uhasil a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195907/nemci-odpustili-adac">Nemci mu odpustili</a>. Ako sa bude reforma a reorganizácia vyvíjať a či sa klubu podarí aspoň sčasti obnoviť stratenú autoritu, ukáže až čas.

Všetko sa začalo koncom februára na prvý pohľad nevinnou zvolávacou akciou. General Motors oznámil, že sťahuje do servisov 1,4 milióna vozidiel pre chybné zapaľovanie. Ťažké prívesky na kľúči alebo hrboľatá cesta mohli spôsobiť otočenie kľúča do polohy „vypnuté“ za jazdy, čo malo za následok nielen vypnutie motora, ale aj deaktivovanie väčšiny elektronických systémov, vrátane airbagov a posilňovačov. GM vtedy uviedol, že eviduje 13 úmrtí v dôsledku tejto chyby.

V USA však federálne úrady berú podobné záležitosti veľmi vážne, najmä ak sa spájajú s obeťami na životoch. Do veci sa takmer <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194635/kongres-vysetruje-zvolavaciu-akciu-gm">okamžite zapája Kongres</a> a spúšťa lavínu, ktorá mohla a ešte stále môže GM pochovať. A rovnako rýchlo reagujú aj právnici a necelý mesiac po prvej zvolávacej akcii majú súdy na stole <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194760/lavina-zalob-voci-general-motors">prvú hromadnú žalobu</a>. V máji sa minister dopravy Anthony Foxx rozhodol pre rázne kroky. Na jeden rok okresáva autonómiu GM v oblasti bezpečnosti a okrem pokuty 35 miliónov dolárov sa koncern <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195393/gm-pod-statnym-dozorom">dostáva pod štátny dohľad</a> najmenej na tri roky. Najväčšiu hrôzu verejnosti vyvolal fakt, že GM najmenej 10 rokov dôsledne <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195675/velke-upratovanie-v-gm">zametal pod koberec</a> problém, akoby išlo o obyčajný škrabanec na novučičkom laku.

GM v snahe upokojiť verejnú mienku vytvoril <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196008/afera-gm-dokazne-bremeno-nesu-obete-nehod">kompenzačný program</a> a jeho vedením poveril Kennetha Feinberga, ktorý spravoval podobný štátny fond po útokoch z 11. septembra. Feinberg <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196233/gm-da-na-odskodne-600-mil-dolarov">dostal k dispozícii 400 miliónov</a> dolárov s možnosťou jeho navýšenia o ďalších 200 miliónov dolárov. Správca je vo svojich rozhodnutiach úplne nezávislý a vedenie GM bez výhrad akceptuje jeho rozhodnutia o odškodnom pre pozostalých obetí nehôd, súvisiacich so zapaľovaním, alebo ľudí, ktorí utrpeli zranenia.

Počet obetí na životoch sa tak medzičasom zvýšil z pôvodných 13 na 42 a tento počet ani zďaleka nie je konečný. A nárok na odškodné majú aj zranené osoby, otázka však znie, ako Feinberg naloží s ľuďmi, pre ktorých malo chybné <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198365/zapalovanie-dostalo-vodicku-do-vazenia">zapaľovanie trestnoprávne dôsledky</a>.

Zvolávačky pokračujú, od začiatku roka GM zvolal vyše 30 miliónov vozidiel. Celá aféra má ešte ďalší rozmer, pre ktorý môže <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198000/afera-gm-v-hre-su-miliardy-dolarov">koncern prísť o miliardy</a>. Všetko sa točí okolo bankrotu GM v roku 2009. Pravidlá o konkurznom konaní totiž chránia firmu pred nárokmi veriteľov. Spoločnosť, ktorá vzíde z konkurzu, začína s čistým štítom a všetky prípadné záväzky musí zabezpečiť pôvodná firma respektíve to, čo z nej zostane. To je aj prípad GM. Práve v tomto čase zúri na súde právnická bitka, ktorej cieľom je presvedčiť sudcu, aby pre <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195980/dopustil-sa-gm-trestneho-cinu-marenia-spravodlivosti">podozrenie z marenia spravodlivosti</a> zrušil ochranu koncernu. Zatiaľ nie je nič rozhodnuté, no ak sa tak stane, hromadným žalobám už nebude stáť v ceste nič. A tie môžu GM dokonalo zruinovať.

Treťou veľkou aférou roka 2014 sú airbagy japonskej spoločnosti Takata. Spustila ju v prvej polovici júna Toyota zvolaním 2,3 milióna vozidiel. Dôvodom je vlhkosť vo vyvíjači tlaku v airbagu spolujazdca, v dôsledku čoho dochádza k prasknutiu puzdra, vymršteniu ostrých kovových a plastových úlomkov do kabíny a riziku zranenia posádky. Hneď na to <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195775/honda-zvolava-auta-pre-zle-airbagy">nasleduje Honda</a> a vyše 2,5 milióna áut a postupne sa pridávajú aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195829/chybne-airbagy-zasahuju-coraz-viac-automobiliek">ostatné automobilky</a>.

Následne sa situácia aspoň naoko upokojila, aby sa aféra v októbri rozhorela plnou silou a tentokrát už tak ľahko neutíchne. Rozbuškou sa stalo oznámenie federálneho regulačného úradu NHTSA o masovej zvolávacej akcii, ktorá sa dotkne <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197788/opat-chybne-airbagy">takmer piatich miliónov vozidiel</a> rôznych značiek. A spolu s nimi vyšli na svetlo sveta informácie, že problémy s airbagmi si za posledných päť rokov vyžiadali zvolanie zhruba 10 miliónov áut.

Koncom novembra sa úrady rozhodli k tvrdému a definitívnemu kroku. Keďže doteraz sa zvolávacie akcie týkali len regiónov s vysokou vlhkosťou vzduchu, výrobcu postavili pred ultimátum: buď dobrovoľne rozšíri <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198402/celonarodna-zvolavacka-airbagov">zvolávaciu akciu na celé územie USA</a> alebo NHTSA využije svoje zákonné právomoci a vyhlási ju sám. V takom prípade však Takata bude čeliť pokute vo výške 7 000 dolárov za každé zvolané vozidlo. Výrobca totiž <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198262/usa-rozsiria-zvolavacku-airbagov">celonárodnú akciu odmietal</a> s odôvodnením, že iba vlhkosť spôsobuje zlyhanie vyvíjača a navyše by nemusel vedieť pokryť neustále narastajúci dopyt po náhradných dieloch.

Najväčšie problémy s airbagmi má Honda, ktorá od roka 2008 zvolala minimálne 13 miliónov áut. Začiatkom decembra <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198288/honda-pripustila-preslapy-s-airbagmi">pripustila prešľapy pri riešení</a> krízy a zrejme to je aj jedným z dôvodov, že zvažuje zvolávaciu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198588/honda-planuje-globalnu-zvolavacku">akciu v globálnom meradle</a>. A keďže mnohé z modelov jazdia nielen v USA, ale aj u nás, požiadali sme viaceré automobilové značky o vyjadrenia k situácii u nás. Niektorí <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197960/airbagy-ktore-mozu-usmrtit-posadku-aj-u-nas">importéri potvrdili</a>, že vozidlá s chybnými airbagmi sú aj na Slovensku.

Tento rok bol bohatý na udalosti, čo dokazujú aj spomínané aféry. Ich spoločným menovateľom sú peniaze, peniaze a zas len peniaze. A možno aj lenivosť a zbabelosť. Bez ohľadu na život a zdravie vodiča a posádky. Azda s výnimkou ADAC, ten životy motoristov neohrozil. Aspoň nie tak priamočiaro ako General Motors a Takata. Otázka teraz znie, či sa vinníci poučili. Snívať síce môžeme, ale nie, naozaj netrpíme utopickou naivitou. Zostáva nám len dúfať, že auto, ktoré dostaneme do rúk, žiadnou nebezpečnou chorobou netrpí.

Najväčšie aféry za rok 2014

Výber pre vás