Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Vstrekovače, vstrekovacie ventily alebo vstrekovacie trysky: tieto označenia odkazujú na jednu a tú istú súčiastku, ktorá je súčasťou takmer každého motora od neskorých 80-tych rokov. 

Či už ide o priamy alebo nepriamy vstrek, benzínový alebo naftový motor. Viete však, ako vstrekovače fungujú, ako sa prejavuje ich blízky koniec, ako je potrebné sa o nich starať a ako sa dajú riešiť prípadné problémy?

Vstrekovače začali vo veľkom nahrádzať karburátory koncom 80-tych rokov minulého storočia. Dôvodov bolo hneď niekoľko, no tými najdôležitejšími je zníženie spotreby paliva, zvýšenie efektivity spaľovania a, samozrejme, zníženie emisií či čistejšie výfukové plyny.

Vstrekovače rozprašujú veľmi jemnú hmlu paliva buď v nasávaní (nepriame vstrekovanie) alebo v spaľovacom priestore valca (priame vstrekovanie). Niektoré moderné motory ponúkajú kombináciou priameho a nepriameho vstrekovania, ako napríklad Audi R8 V10. 

V závislosti od zaťaženia riadiaca jednotka automaticky prepína typy vstrekovania s cieľom znížiť tvorbu oxidov dusíka. Táto presne dávkovaná atomizácia paliva zisťuje optimálne spaľovanie, a teda aj lepší priebeh výkonu. Na dosiahnutie veľmi jemnej palivovej hmly je ale potrebné dosiahnuť extrémne vysoký tlak.

V prípade nepriameho vstrekovania, pri ktorom sú vstrekovače napájané spoločnou palivovou rampou, sa vstrekovací tlak pohybuje v rozmedzí 3 až 6 barov. Naopak, pri priamom vstrekovaní, kedy palivo vstrekovačom dodáva vysokotlakové čerpadlo, môže tlak dosiahnuť až 350 barov. To však nie je nič v porovnaní s modernými Common Rail dieselovými motormi: tie sa môžu dostať na hodnotu až 2500 barov.

V prípade vznetových motorov je nepriame vstrekovanie paliva odlišné od toho zážihového. Často sa nazýva aj komôrkové kvôli tomu, že palivo sa vstrekuje do vytvorenej komôrky v hlave valcov. Tam sa pod vplyvom vysokej teploty a tlaku vznieti. 

Výsledkom je ale vyššia spotreba paliva, nižší výkon, ale zároveň aj menej náročná konštrukcia či nižšia citlivosť na kvalitu paliva. Tento spôsob sa ale v súčasnosti už prakticky nepoužíva.

Alternatívou je priame vstrekovanie paliva, ktoré môže mať dve podoby: Common Rail (CR) alebo Pumpe-Düse (PD). V prvom prípade vytvára vstrekovací tlak čerpadlo v spoločnej palivovej rampe, odkiaľ putuje do vstrekovačov. V prípade PD je vstrekovací tlak vytváraní v každom vstrekovači samostatne. 

V sérii článkov o vstrekovačoch sa zameriame tieto témy:

Technické okienko I Vstrekovače: Ako funguje kľúčová súčiastka, ktorú má takmer každý motor?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Technické okienko I Vstrekovače: Ako funguje kľúčová súčiastka, ktorú má takmer každý motor?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Balíte sa takto na dovolenku aj vy? Možno robíte častú chybu: 8 tipov, ktoré vám všetko uľahčia

Experti z Nemecka: Toto je 10 najhorších nových áut roka 2021 a slabiny, ktoré ich potopili

Technické okienko I Turbomotory: Môže turbo poškodiť filter pevných častíc?

Výber pre vás