Pneumatiky predstavujú v nákladoch na prevádzku automobilu celkom významnú položku, mnohí vodiči preto zvyknú premýšľať o rôznych lacnejších alternatívach. Nemusí sa to však vyplatiť, veď ich styčná plocha vo veľkosti pár centimetrov štvorcových tvorí jediný kontakt s cestou, zabezpečujúci prenos všetkých síl, ktoré na idúce vozidlo pôsobia.

Plášte sa počas prevádzky opotrebúvajú a raz nadíde čas, kedy bude potrebná ich výmena. Platí to pochopiteľne aj pre tie najkvalitnejšie a najdrahšie značky. Rozumným štýlom jazdy a tiež starostlivosťou o ne, však možno dosiahnuť nezanedbateľné predĺženie ich životnosti a vďaka tomu aj zaujímavú úsporu. O najlacnejšej náhrade potom už často rozmýšľať netreba. Stačí dodržiavať úplne jednoduché pravidlá, ktoré nie sú náročné na čas a nakoniec ani na financie.

Občas však nepomôže ani tá najväčšia starostlivosť a opatrnosť a pneumatika sa poškodí. Niekedy je možné ju opraviť, no žiaľ sú aj prípady, kedy neostáva nič iné, iba ju vymeniť.

Pri jazde s príliš nízkym tlakom vzduchu sú bočnice pneumatiky extrémne preťažené, čo vedie k jej prehrievaniu a nadmernému opotrebeniu. Dlhodobejší pokles môže viesť až k jej zničeniu. Asi najväčším rizikom je vtedy postupná separácia kostry od plášťa, ktorá môže skončiť až náhlou deštrukciou.

Nízky tlak sa navyše vždy prejaví aj dlhšou brzdnou dráhou a vyššou spotrebou paliva. Príliš veľký rozdiel v pneumatikách na hnacej náprave okrem toho nadmerne zaťažuje diferenciál a môže viesť k jeho zvýšenému opotrebeniu, či dokonca poruche.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211107/10-tipov-ako-predlzite-zivot-vasich-pneumatik?foto=0">˃˃˃ Ako predĺžiť život pneumatík? Tipy sú aj v galérii ˂˂˂</a>

Hodnota tlaku by sa preto mala kontrolovať pravidelne, aspoň raz za dva týždne a vždy pred dlhšou cestou. Na systémy monitorujúce tlak v pneumatikách, ktoré sú pri nových automobiloch povinné, sa ale spoľahnúť nemožno, tie takmer vždy reagujú až na väčší pokles.

V prípade, ak je hmotnosť auta prechodne vyššia, napríklad po naložení pri ceste na dovolenku, je potrebné zvýšiť aj tlak v pneumatikách. Konkrétne údaje možno obvykle nájsť na vnútornej strane viečka nádrže, či na dverách, vždy sú uvedené aj v manuáli.

Automobily, ktoré sa prevádzkujú len sezónne, ako sú napríklad historické vozidlá, alebo kabriolety, je vhodné nechať odstavené s mierne zvýšeným tlakom v pneumatikách. Okrem toho je dobré ich kolesá pravidelne pretáčať, alebo ich dokonca nechať zdvihnuté vo vzduchu.

Nesprávne nastavenie geometrie podvozku môže spôsobovať nerovnomerné opotrebúvanie dezénu. Zhoršujú sa tiež jazdné vlastnosti vozidla, zvlášť pri brzdení, v zákrute, alebo na mokrej ceste, čo zvyšuje riziko havárie. Zo spomenutých dôvodov je vhodné geometriu pravidelne kontrolovať, najlepšie pri každej sezónnej výmene kolies.

Negatívny vplyv na pneumatiky má aj znížená účinnosť tlmičov. Pri jazde spôsobujú odskakovanie kolies od cesty, čím zhoršujú jazdné vlastnosti auta a spôsobujú aj typické nerovnomerné opotrebenie behúňa. Preto je potrebná nechať pravidelne skontrolovať aj tlmiče.

Pneumatiky starnú bez ohľadu na to, či sa používajú, alebo nie. Najväčší vplyv na ich degradáciu má UV žiarenie a ozón, spôsobujúce ich tvrdnutie. Moderné zmesi síce obsahujú prímesy, ktoré tento proces spomaľujú i tak je ale vhodné plášte chrániť pred trvalým slnečným žiarením, napríklad parkovaním auta v tieni. Pneumatiky s výraznejšími prasklinami je potrebné vymeniť, aj keby mali ešte stále dostatočnú výšku dezénu.

Najvhodnejším priestorom na <a href="https://najpneu.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">skladovanie pneumatík</a> sú napríklad pivnice, či iné podobné priestory, kam nedopadá denné svetlo a kde sa nekúri. Treba však byť opatrný, pretože plášťom nevyhovuje ani dlhodobejšie pôsobenie vlhkosti. Preto je vhodné nechať okolo nich trochu voľného priestoru na prúdenie vzduchu.

Pneumatiky bez diskov je vhodné skladovať postojačky vedľa seba, no ak sú obuté na diskoch, je lepšie nechať ich ležať na sebe. Na gumu nepriaznivo pôsobia aj rôzne chemikálie, či ropné produkty, plášte preto nemôžu prísť do kontaktu s olejmi, tukmi, prípadne inými mazadlami, alebo rozpúšťadlami. Škodlivé však môžu byť aj výpary zo spomenutých prostriedkov, nevhodné je preto aj ich skladovanie v spoločnom priestore.

Kolesá aj plášte si, rovnako ako zvyšok auta, zaslúžia pravidelné umývanie. Odporúča sa samozrejme v prvom rade veľké množstvo vody a kefa, pri použití prípravkov na čistenie, resp. na ošetrenie je potrebné dbať, aby boli určené špeciálne na gumu, najlepšie priamo na pneumatiky.

Pri umývaní sa rozhodne neodporúča intenzívne používanie vysokotlakových čističov. Tlak kvapaliny priamo na výstupe z trysky totiž nezriedka dosahuje aj 100 barov, čo môže viesť k poškodeniu konštrukcie pneumatiky. Bezpodmienečne preto treba dodržať aspoň polmetrový odstup.

Pri rovnakom rozmere pneumatík vpredu aj vzadu, čo má absolútna väčšina dnešných áut, možno životnosť sady zvýšiť vzájomnou výmenou kolies hnacej a hnanej nápravy. Prvoradá je ale vždy požiadavka bezpečnosti. Podľa nej patria plášte, ktorých dezén je v horšom stave, zásadne dopredu. Diagonálna výmena sa dnes už neodporúča, pretože smer rotácie by mal ostať zachovaný. Pri plášťoch so smerovým dezénom je navyše úplne nemožná.

Ak je z nejakého dôvodu potrebné vymeniť len pneumatiku na jednej strane nápravy, zásadne by sa mala dať nová aj na druhú stranu. Inak hrozí horšia stabilita auta, zvlášť pri jazde v zákrutách, prípadne pri brzdení.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211107/10-tipov-ako-predlzite-zivot-vasich-pneumatik?foto=0">˃˃˃ Viac o starostlivosti o plášte prinášame v galérii ˂˂˂</a>

Dojazdové kolesá nie sú v žiadnom prípade plnohodnotnou náhradou za štandardný disk a pneumatiku. Ich maximálna rýchlosť je obvykle 80 km/h a dojazd, ktorý je s nimi povolený by sa mal prekročiť len v prípade krajnej núdze. Pri ich montáži na hnacej náprave a jazde na príliš dlhú vzdialenosť navyše hrozí nadmerné opotrebenie, či dokonca poškodenie diferenciálu.

V prvom rade je potrebné skontrolovať výšku dezénu. Povolené minimum je 1 mm, no odporúča sa aspoň 3 až 4 mm. V jednotlivých štátoch sa ale predpis líši, na čo je vhodné pamätať pred cestou do zahraničia. Na zistenie výšky slúžia rôzne mierky, najjednoduchšou a postačujúcou pomôckou je ale obyčajná jednoeurová minca. Ak zapadne do drážky celý jej zlatý lem, k dispozícii sú ešte 4 mm.

Na nadmerné opotrebenie plášťa upozorňuje špeciálny indikátor, ktorým sú malé lamely (vyvýšeniny), nachádzajúce sa v hlavných drážkach profilu. V miestach, kde sa na behúni nachádzajú, je na boku pneumatiky značka TWI (Trade Wear Indicator). Najneskôr vtedy, keď sa značka a indikátor dostanú do jednej roviny, treba pneumatiku vymeniť.

Keďže pneumatika degraduje aj časom, nemožno opomenúť ani jej vek. Ten možno zistiť pomocou čísla DOT, uvedeného na boku plášťa. Skladá sa zo štyroch číslic, pričom prvé dve udávajú týždeň a druhé rok výroby. Napríklad 4606 znamená výrobu v 46. týždni roku 2006. Plášte, ktoré sú staršie ako šesť rokov a pri zimných štyri roky už je vhodné vymeniť.

Pokojná, plynulá a predvídavá jazda šetrí nielen palivo a brzdy, ale aj pneumatiky. Asi najviac im dá zabrať časté prudké brzdenie, no na životnosti sa negatívne podpíšu i náhle zmeny smeru, ktoré nadmerne namáhajú bočnice aj behúň plášťa.

Zvlášť nepríjemná je situácia pri núdzovom brzdení s automobilom bez ABS. Vtedy sa môžu zablokovať všetky štyri kolesá, čo často vedie k vytvoreniu rovných plôšok na behúni, takže pneumatika v podstate stráca svoj kruhový tvar a musí sa vymeniť.

Agresívne vychádzanie na obrubník, to znamená príliš rýchlo a navyše v ostrom uhle, je nebezpečné, pretože extrémne namáha samotnú konštrukciu pneumatiky. Je takmer isté, že sa podpíše na jej stave, takže môže prekvapiť v najmenej vhodnej chvíli. Napríklad na diaľnici, keď sa kompletne roztrhne.

To isté ale patrí pre výmoly a iné cesty so zlým povrchom. Ak sa im pri jazde nedá vyhnúť, malo by sa s tým počítať už pri voľbe rozmeru a pri kúpe pneumatík. Takisto je potrebná ich častejšia kontrola.

Cudzie telesá ako sú klince, alebo črepy z rozbitého skla sú pre životnosť pneumatiky veľkou hrozbou. Ak príliš nepoškodia konštrukciu, možno ich takmer vždy opraviť, no prierazy väčšieho rozsahu, prípadne porušenie na citlivejšom mieste, zvlášť na boku, spravidla znamenajú nutnosť výmeny.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211107/10-tipov-ako-predlzite-zivot-vasich-pneumatik?foto=0">˃˃˃ Ďalšie tipy, ako sa starať o pneumatiky sú v galérii ˂˂˂</a>

10 tipov, ako predĺžite život vašich pneumatík

Výber pre vás

10 tipov, ako predĺžite život vašich pneumatík

Súvisiace články

Ako odhaliť problémy, ktoré trápia vaše brzdy?

Ako odhaliť problémy, ktoré trápia vaše brzdy?

Na geometriu podvozku zabúdame: Je to chyba

Na geometriu podvozku zabúdame: Je to chyba

Tichý zabijak v aute: Opotrebované tlmiče

Výber pre vás