Superšport za babku | Porsche 911 (991.1): Posledná atmosféra

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Porsche 911 generácie 991?

Superšport za babku | Posledné atmosférické Porsche 911 (991.1)

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Len málo áut vzbudzuje širšiu škálu emócií, pozitívnych aj negatívnych, ako Porsche 911. V prvých rokoch bola láska k žhavému plochému šesťvlcu tlmená strachom z nemilosrdného správania auta v mokrom počasí. Dnes sa však 911 vyvinulo do mimoriadne schopného a praktického športového auta, s ktorým môže rýchlo a bezpečne jazdiť takmer každý.

Je celkom pozoruhodné, najmä ak si uvedomíte, ako málo prišlo zásadných zmien na podvozku od 60-tych rokov minulého storočia. Hoci generácia označovaná ako 991, ktorá prišla koncom roka 2011 ako náhrada za 997, bola už v poradí siedmou generáciou a zároveň so sebou priniesla len tretiu úplne novú platformu za 48 rokov – no zmeny oproti 997 boli obrovské. Bola o 56 mm dlhšia ako 997, pričom medzi kolesami bolo o 100 mm viac priestoru. 90 percent mechanických prvkov bolo vylepšených alebo úplne nových. Základný objem motora klesol z 3,6 litra na 3,4 litra. Sedemstupňová manuálna prevodovka modelu 991 bola svetovou novinkou pre sériovo vyrábané osobné automobily.

Prišiel elektromechanický posilňovač riadenia, ako aj dynamické uloženie motora a športový podvozok s adaptívnymi tlmičmi. Takmer všetky vonkajšie panely karosérie boli hliníkové, čo prispelo k celkovému zníženiu hmotnosti o približne 45 kg v spojení s 20-percentným zvýšením torznej tuhosti. Výsledkom všetkých zmien bolo auto, ktoré išlo tak dobre, ako vyzeralo – a vyzeralo skvele.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-porsche-911-9911-posledna-atmosfera" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

V roku 2012 nové ceny 991 technicky začínali od približne 90-tisíc eur, dnes vám na najlacnejšie kúsky bude ledva stačiť 55-tisíc eur. No ako je zvykom, tento typ áut sa málokedy kupuje v základnej výbave a v základnej verzii, takže je dobrým predpokladom, že takáto jazdenka stála ako nová výrazne cez 100-tisíc eur. 

Model 991 prišiel v dvoch verziách: prvá, označovaná ako 991.1, sa predávala od roku 2012, až kým v roku 2016 neprišiel facelif (991.2), ktorý so sebou priniesl úplne nové motory s objemom 3,0 litra a dvojitým prepĺňaním. Na jeseň 2012 sa k prvej fáze kupé Carrera pridali verzie kabriolet a Carrera 4 a 4S s pohonom všetkých kolies (a širšou karosériou). Začiatkom roka 2014 boli ohlásené varianty Targa vo verziách 4 a 4S. V roku 2019 prišla nová generácia s kódovým označením 992.

V tomto článku sa ale zameriame na modely pred faceliftom, a teda posledné Porsche 911 s atmosférickým motorom. Pozrieme sa najmä na základné Carrery a o čosi silnejšie Carrery S. Nebudeme sa sústrediť na verzie Turbo, GT alebo R, ktoré sú často diametrálne odlišné. No nie je hanbou vyhýbať sa vysokovýkonným verziám 991: už aj základná verzia ponúka dostatok výkonu a zážitku za volantom, aby ste si ju vedeli naplno užiť. Koniec koncov, už základná Carrera získala v prvom roku produkcie titul World Performance Car.

Prvá 911 z roku 1963 mala 2,0-litrový plochý šesťvalec s výkonom 130 koní. Základná verzia modelu 991 používala rovnaký formát motora (hoci už chladený vodou), no s objemom 3,4 litra a výkonom 350 koní, čo bolo o 5 koní viac v porovnaní s predchádzajúcim modelom 997 s objemom 3,6 litra. Medzi starými a novými autami nebol žiadny rozdiel v krútiacom momente, ktorý vrcholil na hodnote 390 Nm.

Ak ste doteraz jazdili na 997, tak si pri novšom modeli pravdepodobne všimnete vyššiu ochotu ísť do otáčok kvôli kratšiemu zdvihu motora. Tí, ktorí majú radi lenivejší výkon, to môžu vnímať ako negatívum, ale ak sa naopak radi nachádzate v spektre 4 500 až 7 400 otáčok za minútu – pričom limiter bol na 7 800 otáčkach za minútu – budete milovať priebeh výkonu a skvelý zvuk.

Model S efektívne využíval 3,8-litrový motor totožný s predchodcom, no posilnený na rovných 400 koní. Výkon a krútiaci moment vrcholili v rovnakom pásme otáčok ako základná Carrera, pričom rozdiel v krútiacom momente bol len minimálny - verzia S dosahovala 440 Nm. 

No výhoda moderných 911-tiek je skvelá trakciu, čo znamená, že nepotrebujú veľký výkon, aby ste si auto vedeli na ceste užiť. Výkonová nevýhoda Carrery (350 koní, 1 455 kg) v porovnaní s verziou S (400 k, 1 490 kg) znamená, že je pomalšia v šprinte z pokoja na 100 km/h o 0,6 sekundy (4,9 vs 4,3), no každé auto, ktoré túto disciplínu zvládne pod 5 sekúnd, môžeme s čistým svedomím klasifikovať ako rýchle. Za športový výfuk Porsche (PSE) ste si museli priplatiť 2 600 eur, ale je pekné ho mať.

Medzi najčastejšie problémy tejto generácie patria zapaľovacie cievky. Vynechávanie motora pri nízkych otáčkach môže znamenať chybný snímač kľuky, najmä keď je motor horúci. Chybné alebo znečistené solenoidy (je ich osem a ovládajú veci, ako je klapka vzduchového filtra, zvukový symposér a rôzne výmenníky tepla) sú známym problémom, ktorý bol často vyriešený v rámci záruky. Dynamické držiaky motora boli skvelým nápadom navrhnutým tak, aby 911 dobre jazdila v rôznych podmienkach, ale môžu zlyhať. Opakujú sa aj problémy so štart-stop systémom, ale často je na vine vypálená poistka.

V základe bola prvá sedemstupňová manuálna prevodovka na svete. Radenie bolo dosť slušné, aj keď pri prudkom zrýchľovaní pomerne vágna. Najvyšší stupeň slúžil hlavne na plachtenie a bolo ho možné zaradiť iba cez piaty alebo šiesty. Za príplatok 3 500 eur ste mohli mať dvojspojkový automat PDK, ktorého počiatky siahajú až do roku 1983 a pretekárskeho špeciálu skupiny C Porsche 956 a neskôr 962. Puristi môžu uprednostniť manuál, najmä v modeloch po facelifte, kde zaznamenal určité zlepšenie v akcii, no PDK funguje skvele pri každodennej jazde.

No PDK nie je bez chýb. Ovládacie jednotky aktuátorov môžu zlyhať, čo spôsobí, že prevodovka zostane v režime D. Nesprávna interpretácia dát zo senzorov môže vyvolať žltú chybovú kontrolku na prístrojovom paneli, ktoré spôsobilo bezsenné noci nejednému majiteľovi ("Transm. Fault Poss. No R gear Drive on poss"). Ak budete mať šťastie, adaptáciou snímača sa chyba odstráni.

Náhodné vyradenie a opätovné zaradenie režimu D a/alebo chyby pri radení prevodových stupňov (často nepárnych) môže spustiť núdzový režim prevodovky (červená kontrolka) – a riešenie tohto problému môže znamenať novú prevodovku. Na krátky čas pomôže resetovanie a adaptácia prevodovky, ale problém to nevyrieši. Niektoré autá trpeli zvláštnym cvakavým zvukom pri 5. a 6. prevodovom stupni - riešením bola aj v tomto prípade nová prevodovka.

Príliš citlivé snímače teploty olejovej vane bývali problémom na predchádzajúcej generácii, ktorý bol pri 991 zrejme vyriešený. Z príruby chladiča PDK však môže unikať olej, takže pri kúpe odporúčame zdvihnúť auto na zdvihák a poriadne skontrolovať akékoľvek podozrivé úniky. Výmena prevodovky totiž nie je lacná. PDK aj manuálna prevodovka sa môžu za studena trochu zdráhať preraďovať z 1. na 2. stupeň.

Istý majiteľ v USA mal so svojou 991 množstvo problémov, vrátane úplného vybitia batérie po jazde a dymu vychádzajúceho z dverí na strane spolujazdca v dôsledku poškodenej kabeláže. Zoznam dielov, ktoré bolo potrebné vymeniť, zahŕňal solenoid ovládania chladiacej kvapaliny, západku dverí, motor a regulátor okien, káblový zväzok dverí a riadiacu jednotku, odvzdušňovací ventil nádrže, snímač kľuky, reproduktor dverí a zosilňovač Burmester. Našťastie preňho, tieto chyby sa prejavili ešte v záruke, no ani po ich vyriešení nemal pokoj. Objavilo sa zatekanie vody do interiéru a ďalšie problémy. 

Čo sa týka jazdných vlastností, 991 predstavovala výrazný pokrok oproti 997. Preč bola stará konštrukcia prednej nápravy a s ňou aj väčšina nezrovnalostí v riadení na nekvalitnej ceste. Elektromechanické riadenie spôsobilo vrásky na čele niektorým fanúšikom, ktorí sa obávali, že by mohlo narušiť radosť z jazdy, no ich obavy boli neopodstatnené. 

Porsche Stability Management (PSM) bol v generácii 991 štandardom. Auto automaticky stabilizoval na limite prostredníctvom systému senzorov monitorujúcich smer jazdy, rýchlosť, rýchlosť otáčania a priečne zrýchlenie. Sport Chrono balík umožnil trochu viac nastavení PSM.

Porsche Active Suspension Management (PASM) je elektronický systém riadenia podvozku, ktorý aktívne upravuje tuhosť tlmičov tak, aby vyhovovali vozovke. PASM bol v štandarde pri Carrere S (čo tiež znamená zníženie podvozku o 10 mm) a voliteľný pre štandardnú Carreru (príplatok 1 600 eur). PASM poskytoval dva jazdné režimy, Normal a Sport, ktoré si vodič vyberal tlačidlom na stredovej konzole. Ako tvrdila automobilka v dobovych materiáloch, Normal ponúkal „rovnaký pomer športovosti a pohodlia“, zatiaľ čo Sport mal byť „venovaný športovej jazde a pretekárskemu okruhu“.

Či už všetci vlastníci plne rozumeli týmto definíciám alebo nie, výsledkom je, že PASM vždy rozdeľoval názory. Ak zvolíte Sport, zažijete pomerne tvrdú jazdu na bežných cestách, a to aj napriek piatim softvérovým modulom, ktoré mali poskytovať adaptívne nastavenie niekde napomedzí režimov Normal a Sport, v závislosti od určitých okolností – napríklad zmena jazdného pruhu, priečne zrýchlenie, brzdenie a zmeny zaťaženia prednej a zadnej nápravy. 

Niektorí majitelia si režim Sport chvália a považujú ho za mimoriadne použiteľný aj na bežných cestách, nielen na pretekárskom okruhu. Iní majitelia zasa tvrdili, že režim Sport robí z auta príliš nepredvídateľné na limite. Ideálne je otestovať na vlastnej koži, každému totiž vyhovuje niečo iné.

Porsche Dynamic Chassis Control bol názov pre počítačom riadené aktívne stabilizátory (za príplatok 3 200 eur a len pre Carreru S) a ich úlohou bolo spevniť odpruženie, aby bolo auto presnejšie v ostrých zákrutách. Rovnako, ako PASM, aj tento prvok výbavy rozdeľoval ľudi na dva tábory. Niektorí tvrdili, že necítia rozdiel medzi autami s aktívnymi stabilizátormi a bez nich, iní dokonca tvrdili, že tento príplatok negatívne ovplyvňuje jazdu. Aj tu platí, že je najlepšie to otestovať.

Posilňovač riadenia Plus bola príplatková výbava za 260 eur, vďaka ktorej bolo riadenie veľmi ľahké pri parkovaní, ale pri rýchlosti vystúpiť z obrazu nad 50 kilometrov za hodinu. Našťastie, systém sa dal vypnúť - ako zistil jeden z majiteľov na pretekárskom okruhu, ktorý kvôli systému takmer vyšiel z trate pri ostrej zákrute v nízkej rýchlosti. 

Riadenie zadnej nápravy bolo k dispozícii na neskorších modeloch za príplatok a pomáhalo pri zatáčaní a manévrovaní pri nízkej rýchlosti. Zatiaľ čo jazdný zážitok starších generácií 911 utrpel pridaním pohonu všetkých kolies, o verziách 4 a 4S generácie 991 to rozhodne neplatí. Môže sa opraviť hluk od prednej nápravy, ktorému v niektorých prípadoch pomôže výmena horného uloženia tlmičov. No inokedy je na vine celý tlmič. Klepanie pri nízkej rýchlosti spredu pri plnom vytočení volantu majitelia často uvádzali ako chybu, no podľa automobilky je to úplne normálne a súvisií s nastavením geometrie.

Carrera aj Carrera S majú rozdielne veľké predné a zadné kolesá. Základný model má vpredu disky s veľkosťou 8,5J x 19 obuté na pneumatikách 235/40 a vzadu 11J x 19 s pneumatikami 285/35. Model S má kolesá rovnakej šírky, ale v 20-palcovom formáte, s pneumatikami vpredu 245/30 a vzadu 295/30. Obľúbené značky pneumatík sú Pirelli, Goodyear (F1) a Michelin (Pilot Super Sport, najmä ak veľa jazdíte v mokrom počasí). V otvoroch vetraných brzdových kotúčov sa môžu usadiť kamene a výnimkou nie sú ani hrdzavejúce kotúče. 

Fanúšikovia mali strach, že pri zväčšených rozmeroch novej generácie sa stratí pocit útulnosti interiéru, no v skutočnosti bol priestor na hlavu a nohy v podstate totožný s modelom 997. Stredová konzola plná nádherne skonštruovaných ovládacích prvkov a majiteľom dávala pocit výnimočnosti, ktorý dokáže poskytnúť len skutočné športové auto. No k dispozícii bolo aj hlasové ovládanie, ak tlačidlá nie sú práve váš najobľúbenejší spôsob ovládania.

Balík Sport Chrono (1 600 eur) je veľkou témou rozhovorov. Navrhnutý za účelom zvýšenia jazdných výkonov auta a súčasnou zmenou funkcií podvozku, motora a prevodovky, prišiel aj s režimom Sport Plus, typickými analógovými stopkami a indikátorom na volante, ktorý zobrazuje stav tlačidla Sport alebo Launch Control. Nechýbala ani aplikácia Track Precision na meranie údajov a časov na kolo.

Sport Plus režim pridal extra odozvu motora, rýchlejšie radenie prevodových stupňov (v prípade PDK), tuhšie nastavenie tlmičov a citlivejšie riadenie. A to je vlastne len letmý prehľad niektorých z funkcií. Celý rozsah je pomerne ohromujúci. Mnohé z nich niektorí majitelia nikdy neobjavili, vzhľadom na vysoko nastavenú latku už základnou verziou 991 v režime Normal.

Adaptívne športové sedadlá Porsche nastaviteľné v 18 smeroch boli (a sú) vysoko uznávané a vo všeobecnosti sa považujú za hodnotnú voľbu oproti bežným sedadlám, ale osobné pohodlie je veľmi subjektívna vec a niektorým postavám jednoducho nemusia sedieť. V interiéri môže byť problém s vlhkosťou, najmä pri prvých kusoch, kedy sa vyskytovali netesnosti klimatizačných jednotiek.

Problémom môžu byť aj odtokové kanály, na ktorých často chýba lacné tesnenie - rovnaký problém mal aj Boxster generácie 986. Najčastejším znakom sú vlhké predné koberčeky, v dôsledku čoho sa môže rozsvietiť žltá výstražná kontrolka, ktorá hovorí, že funkcia štart-stop je deaktivovaná. Tento problém je potrebné zachytiť včas, inak môže dôjsť k poškodeniu mnohých veľmi drahých elektronických riadiacich jednotiek, ktoré sú umiestnené pod sedadlami, až po Bose zosilňovač pod vodičovým sedadlom, ak ho vozidlo má. Len samotný zosilňovač stojí nový približne 1000 eur (používaný cca 300).

Niektorí majitelia tvrdia, že príplatkový zvukový systém Burmester je absolútnou nevyhnutnosťou a že prekoná systém Bose, no iní, ktorí vyskúšali oba, tvrdia, že je ťažké rozpoznať akýkoľvek rozdiel a že oba sú vynikajúce. Ak čakáte bezdrôtové pripojenie k iPhonu, tak vás sklamem - auto to síce má, no pripájanie je často sprevádzané mnohými problémami. Odporúča sa preto využívať starý známy kábel cez USB konektor v priehradke.

Strešné okná môžu vŕzgať, najmä v teplejších klimatických podmienkach, a nie je zaručené, že namazanie pomôže. Niektorí majitelia hovorili o nekvalitnom laku na streche a tvorbe pľuzgierikov. Môžu sa objaviť problémy aj s alarmom, ktoré vám znemožnia používanie auta.

Niektorí majitelia hovorili o vŕzgajúcich plastoch v interiéri spoza tapacírov dveré alebo od palivovej nádrže. Ak začujete zvuk, ktorý vychádzalo spod prístrojovej dosky, na vine môže byť veľký plastový kryt pod prednou kapotou. Pomáha nalepenie tlmiaceho materiálu. Vŕzganie zozadu majú často na svedomí B stĺpiky.

Okrem remeňa motora je technológia platformy 991 neuveriteľne pôsobivá. No nič nie je bez problémov - 991 je predsa len moderné športové auto a ak patríte k tým ľuďom, ktorí sa obávajú komplikovaných systémov, odporúčam siahnuť po starších generáciách. Ak napriek tomu túžite po 991, nemusíte siahať po verziách GTS, Turbo či GT3. Už obyčajná Carrera poskytuje dostatočne obohacujúci zážitok z jazdy, ktorému sa vyrovná len máloktoré iné auto. Ak vám ale 350 koní bude málo, existuje 400-koňová Carrera S.

Možno v skutočnosti zistíte, že uprednostníte kúsok s luxusnejšou výbavou pred tou športovou, pretože štandardná výbava 991 bola považovaná za trochu podpriemernú pre túto kategóriu áut. 3,4-litrový plochý šesťvalec má rád otáčky. Niektorí by povedali, že ich vyslovene potrebuje, ale pravdou je, že sa cíti pohodlne aj pri plachtení bežným tempom.

Dokonca aj základná 991 dokázala ísť maximálnou rýchlosťou 290 km/h a zrýchliť z 0 na 150 km/h za menej ako desať sekúnd. 991-ky pred faceliftom sú pravdepodobne lepšie s dvojspojkovou PDK prevodovkou ako s manuálom, ale opäť platí, že je lepšie si skúsit oboje. No čo majú obe prevodovky spoločné, je veľmi príjemná spotreba paliva pri pokojnej jazde aj blízko k 9 litrom. Bez ohľadu na model, vždy odporúčame pozerať autá s certifikátom Porsche Approved, ktoré boli podrobené detailnej 111-bodovej kontrole.

Superšport za babku | Porsche 911 (991.1): Posledná atmosféra

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Porsche 911 (991.1): Posledná atmosféra

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

KVÍZ: Odpoviete správne na otázky z autoškoly aj dnes? Pre skúsených vodičov žiaden problém!

Najlepšie autá a sklamania pri technickej kontrole: Top model nie je v rebríčku prvý krát!

Najstaršia diaľnica v ČR bude hotová: D1 spojí Prahu s Poľskom už tento rok

Výber pre vás