Len niekoľko týždňov stará aféra, v ktorej Američania obvinili koncern VW z úpravy emisných testov a z nadlimitnej produkcie oxidov dusíka, ešte ani nestihla doznieť, a už majú vo Wolfsburgu na krku ďalšiu kauzu. Tentoraz však ide o európske modely, ktoré nespĺňajú deklarované emisné hodnoty oxidu uhličitého.

Súčasná kauza sa pritom rozvíja už niekoľko dní, spočiatku sa však zdalo, že sa týka iba automobilov so vznetovými motormi. Ako sa avšak postupom času ukazuje, problémových je aj viacero zážihových agregátov, a to nielen starších, ale aj tých z aktuálneho katalógu.

Prečo je však toľko kriku okolo škodliviny, ktorá predstavuje pre životné prostredie výrazne menšiu záťaž ako už spomínané oxidy dusíka? Veď CO2 je výsledkom dokonalého spaľovania a tiež takmer každej ľudskej činnosti. Navyše osobné autá sa na produkcii týchto emisií celosvetovo podieľajú len približne 0,2 percentami. Vysvetlenie je nanajvýš prozaické. Emisie oxidu uhličitého sú totiž priamo úmerné množstvu zhoreného paliva, a tak ich vyššia produkcia znamená najmä jedno - väčšiu spotrebu. A to sa už spotrebiteľov dotýka väčšmi, než vágne pôsobiace exhaláty.

Ešte väčším prekvapením je ale pokorný spôsob, akým firma problém priznala. S rozdielmi medzi udávanou a reálnou spotrebou majú predsa problém všetky automobilky a väčšina ich produkcie. Nakoniec, terčom kritiky sa v minulých dňoch stali aj viaceré z nich, tie však akékoľvek nezrovnalosti rezolútne odmietli. A hneď bolo, ako šibnutím čarovného prútika, po afére.

Je známe, že automobilky, v snahe vykázať papierovo čo najnižšiu spotrebu, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204563/loz-kvoli-tomuto-mate-vzdy-vyssiu-spotrebu">upravujú vozidlo pri homologizačnej skúške prelepením otvorov na karosérii či použitím pneumatík s minimálnym odporom.</a> Umožňuje to však v súčasnosti platná legislatíva a jej rámec pochopiteľne využívajú všetci, koncern Volkswagen nie je v tomto smere žiadnou výnimkou.

Prečo si teda vo Wolfsburgu sypú popol na hlavu rovnako, ako pri nedávnych problémoch v Amerike? Presne to vedia zatiaľ len oni. Jedným z vysvetlení je, že pri optimalizácii svojich áut presiahli istú hranicu. Možno však chceli upozorniť na nezmyselnosť aktuálnych a najmä pripravovaných predpisov, ktoré v skutočnosti neplní žiaden výrobca. A ak sa celá kauza prevalí naplno, ich odchýlky od reality nakoniec nemusia byť zďaleka také dramatické, ako v prípade iných konkurentov.

Odpovede prinesie až budúcnosť, vedenie firmy sa im však nevyhýba: „Od začiatku som sa zasadzoval za to, že udalosti nekompromisne a úplne objasníme. Pri tom sa nezastavíme pred ničím a nikým. Je to bolestivý proces ale je pre nás jedinou alternatívou. Pre nás platí jedine pravda. To je predpoklad pre zásadne novú orientáciu, ktorú Volkswagen potrebuje,“ povedal v súvislosti s novou kauzou Matthias Müller, predseda predstavenstva koncernu Volkswagen.

Zatiaľ automobilka potvrdila, že problémy s prekročenými emisiami CO2, a teda s vyššou spotrebou, sa týkajú približne 800 000 automobilov štyroch koncernových značiek vyrobených od roku 2012. Asi 700 000 z nich je poháňaných vznetovým motorom a necelých 100 000 áut benzínovým. Pri starších ročníkoch ešte problémové modely exaktne určené neboli, no len za aktuálny modelový rok 2016 ide o 430 000 áut, ktoré sú koncernovo zastúpené takto: VW – 281 617 kusov, Škoda – 83 282 kusov, Seat – 32 161 kusov, VW užitkové autá – 17 253 kusov, Audi – 15 733 kusov. Nižšie nájdete detailný prehľad po jednotlivých modeloch. Pri každom aute uvádzame motor, výkon a typ prevodovky, ktorej kódové označenie je uvedené v servisnej knižke.

1.4 TDI 90 k/66 KW (Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)

1.6 TDI 115 k/85 kW (Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)

1.4 TSI (150 k/110 kW, Prevodovka: DQ200-7F)

2.0 TFSI (220 k/162 kW, Prevodovka: DQ250-6F, MQ350-6F)

2.0 TFSI (300 k/221 kW, Prevodovka: DQ250-6A, MQ350-6A)

1.6 TDI (90 k/66 kW, Prevodovka: MQ250-5F)

1.6 TDI (110 k/81 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F, MQ350-6A, MQ250-6F),

2.0 TDI (150 k/110 kW, Prevodovka: MQ350-6F)

1.6 TDI (90 k/66 kW, Prevodovka: MQ250-5F)

1.6 TDI (110 k/81 kW, Prevodovka: MQ350-6A, MQ250-6F)

2.0 TDI (184 k/135 kW, Prevodovka: DQ250-6A)

2.0 TDI (110 k/81 kW, Prevodovka: MQ250-5F)

2.0 TDI (150 k/110 kW, Prevodovka: DQ250-6F)

1.6 TDI (110 k/81 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)

1.6 TDI (120 k/88 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)

2.0 TDI (150 k/110 kW, Prevodovka: DQ250-6F, MQ350-6F)

1.4 TSI (150 k/110 kW, Prevodovka: MQ350-6A)

2.0 TFSI (220 k/162 kW, Prevodovka: DQ250-6F, DQ500-7A)

1.6 TDI (120 k/88 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-6F)

2.0 TDI BiT (293 k/215 kW, Prevodovka DQ500-7A)

2.0 TDI (184 k/135 kW, Prevodovka: DQ250-6F)





<hr />

2.0 TDI (150/110 kW a 184 k/135 kW, Prevodovka: DQ500-7A)





<hr />

1.2 TSI (105 k/77 kW, Prevodovka: MQ200-6F)

1.4 TSI (125 k/92 kW, Prevodovka: MQ200-6F)

1.0 TSI (95 k/70 kW, Prevodovka: DQ200-7F)

1.4 TDI (75 k/55 kW, Prevodovka: MQ250-5F)

1.4 (90 k/66 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)

2.0 TDI (150 k/110 kW, Prevodovka: DQ250-6F, MQ350-6F)





<hr />

2.0 TDI (184 k/135 kW, Prevodovka: DQ250-6F, MQ350-6F)





<hr />

2.0 TDI (75 k/55 kW a 102 k/75 kW, Prevodovka: MQ250-5F)





<hr />

2,0 TDI (150 k/110 kW, Prevodovka: DQ500-7A, MQ500-6F)





<hr />

Seat Ibiza (3-dverová, 5-dverová, ST)

1.0 TSI (95 k/70 kW, Prevodovka: MQ200-5F)

1.4 TDI (90 k/66 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)

1.4 TDI (105 k/77 kW, Prevodovka: MQ250-5F)

1.0 TSI (115 k/85 kW, Prevodovka: MQ200-6F)

1.4 TSI (150 k/110 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-6F)

1.8 TFSI (180 k/132 kW, Prevodovka: DQ200-7F)

1.6 TDI (110 k/81 kW, DQ200-7F, MQ250-6F)

2.0 TDI (184 k/135 kW, Prevodovka: MQ350-6F)

1.8 TFSI (180 k/132 kW, Prevodovka: DQ200-7F)

1.6 TDI (110 k/81 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ350-6A, MQ250-6F)

2.0 TDI (184 k/135 kW, Prevodovka: DQ250-6A, MQ350-6F)

1.4 TDI (90 k/66 kW, Prevodovka: DQ200-7F, MQ250-5F)





<hr />

Škoda Fabia / Fabia Combi

Zoznam áut, ktoré majú problém so spotrebou

Výber pre vás