Auto Bild rozobral BMW M3 po 100 000 kilometroch: Výsledok prekvapil!

BMW M3 po 100-tisíc km: Bavorská legenda dosiahla šokujúci výsledok!

Dlhodobý test BMW M3: Výsledok prekvapil aj dlhoročných expertov!

Redakcia Auto Bild

Nájazd 100-tisíc kilometrov sa nezdá ako závratný, no napriek tomu už z dlhodobých testov nemeckého Auto Bildu vzišlo niekoľko áut, ktoré s touto na prvý pohľad jednoduchou úlohou malo problém. Otázkou ostáva, ako dopadlo výkonné auto, ktoré nie je primárne určené na dlhé nájazdy? 

BMW M3 je naopak, určené pre radosť - koniec koncov, mníchovská automobilka má radosť z jazdy v slogane. Pod kapotou súčasnej generácie s označením G80 bije šesťvalcový turbom prepĺňaný trojliter s výkonom 480 koní a pohonom všetkých kolies. No výsledok dlhodobého testu prekvapil celú redakciu. Žiadne z takmer 200 áut otestovaných za posledných 30 rokov neprešlo testom tak bezchybne, ako práve BMW M3.

Vozidlo bolo zakúpené v lete 2021 za celkovú cenu 111 640 eur. Iste, zelená farba patrí medzi rozdeľujúci faktor - buď ju milujete, alebo ju nemôžete ani vidieť. No táto konkrétna M3 bola zaujímavá niečim iným - bola totiž vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tá ponúka menší výkon, menší krútiaci moment a menší komfort ako omnoho bežnejšia M3 s osemstupňovou automatickou prevodovkou M-Steptronic.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/auto-bild-rozobral-bmw-m3-100-000-kilometroch-vysledok-prekvapil" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Vznikajú teda otázky. Vydrží spojka? Bol by automat ekonomickejší? No na druhej strane, manuálna M3 má aj niekoľko výhod okrem jasania tábora fajnšmekrov – menšiu hmotnosť či kratší prevodový pomer. Manuál pridáva M3 charakter, ktorý s automatom jednoducho nedostanete. V konečnom dôsledku je to v podstate poctivá strojárska práca, ktorá M3 zušľachťuje a robí z nej autentickejšie športové auto.

Ako je teda na tom prevodovka po 100-tisíc km? Synchronizácia prevodov, ktoré musia prenášať nemalý krútiaci moment 550 Newtonmetrov, sa po prejdenej vzdialenosti javí ako nová. Spojka vydrží pravdepodobne ďalších 30-tisíc kilometrov napriek miernemu opotrebeniu na prítlačnej doske a zotrvačníku. Lanká radenia sú stále presne napnuté tak, ako keď auto vyšlo zo showroomu.

Dostávame sa k druhej dôležitej veci M3 - k motoru. Aj tento nasledoval prevodovku - počas celého testu sa nevyskytli žiadne problémy, motor nemal spotrebu oleja, nedošlo k poškodeniu povlaku valca, Valvetronic obstál bez akýchkoľvek mechanických závad a rovnako tak aj dvojitý Vanos.

Menšie opotrebenie vykazuje ojničné ložisko, ktoré ale je zodpovedajúce najazdenej vzdialenosti. Minimálne je aj opotrebovanie vodiacich líšt rozvodovej reťaze. Skrátka, v bloku je všetko v absolútnom poriadku. Vo veľmi dobrom stave je aj dvojica twin scroll turbodúchadiel. Aj keď tento výkonný radový šesťvalcový motor nemožno považovať za konštrukčne jednoduchý, BMW na ňom pri vývoji a výrobe nešetrí. Redaktori pričom BMW počas testu nijak výrazne nešetrili. 

M3 spotrebovala v priemere 10,2 litra prémiového benzínu na 100 kilometrov – pričom výkon zostal počas celého testu takmer rovnaký. Merania zrýchlenia (na začiatku testu a po prejdených 98 950 kilometroch) ukazujú, že všetky konské sily sú stále pod kapotou. 

Na výbornú dopadli aj karbón-keramické brzdy, vďaka ktorým M3 dokáže dávkovať brzdný výkon veľmi jemne a efektívne. Pri maximálnom brzdení z rýchlosti 100 km/h dosiahla M3 rovnakú vzdialenosť na začaitku a na konci testovacej tortúry - 33 metroch. Tvrdé podmienky si vyžiadali len skromnú daň na pneumatikách – M3 počas dvoch rokov opotrebovala dve sady pneumatík (Michelin Pilot Sport 4S a Pilot Alpin 5) v celkovej hodnote 1 618 eur.

Auto Bild rozobral BMW M3 po 100 000 kilometroch: Výsledok prekvapil!

Súvisiace články

Zabudnuté koncepty | BMW H2R: Vodík s dvanásťvalcom

Tieto SUV sú ideálne na rok 2024: Z hľadiska kvality a ceny sú veľmi zaujímavé

10 technických riešení, ktoré boli v minulosti bežné, ale už sa od nich upustilo

Výber pre vás