Aký je reálny dojazd elektromobilov pri diaľničnej 130-tke? Takto ďaleko na jedno nabitie!

Dojazd na diaľnici je vraj najväčšou slabinou elektromobilov: Je to pravda? Toto sú reálne dáta

Dojazd elektromobilov na diaľnici vraj rapídne klesá: Je to pravda? Toto hovoria reálne dáta!

Redakcia Auto Bild

Čoraz viac vodičov sa zaujíma o elektromobily. Už neplatí, že dokážu prejsť iba 200 kilometrov, pretože ich batérie sú čoraz väčšie a práve tento fakt zrejme vzbudzuje u ľudí dôveru. Zatiaľ čo kapacita batérie rastie, strach vodičov z dojazdu klesá.

Napriek tomu je dojazd pri kúpe e-auta stále veľkým problémom. Predsa len, ako presúvadlo pre dochádzajúcich sú už e-autá dobré. Niektoré sú vhodné aj na cesty na dlhé vzdialenosti, pretože sa dajú v krátkom čase opäť plne nabiť pomocou vysokovýkonných rýchlonabíjacích staníc.

<strong>Mohlo by vás zaujímať:</strong>

Čo ak však svokra cez víkend požiada o návštevu na druhom konci republiky? Alebo prichádza každoročná dovolenka v krajine, ktorá nemusí byť nevyhnutne susednou? Potom by veľkosť batérie nemala nútiť vodiča k prestávke v nabíjaní každých 200 kilometrov. V záujme šetrenia elektrickej energie sú už k dispozícii špeciálne pneumatiky pre e-autá, ktoré znižujú valivý odpor.

Odolnosť proti vetru funguje pre elektrické auto ako brzda 

Pri vysokej rýchlosti však platí pravidlo: odpor vetra je nepriateľom pohybu! Čím rýchlejšie ide auto po diaľnici, tým viac nám energiu požiera neviditeľná stena pred čelným sklom. Pre dojazd je to však nevyhnutné, najmä ak si cestou nechcete robiť príliš veľa prestávok pri nabíjaní. Najmä pri elektromobiloch je dojazd extrémne závislý od rýchlosti. 

Od 80 km/hod krivka spotreby dramaticky stúpa. A pri rýchlosti 130 km/h? Auto Bild vyslal na diaľničné cesty 36 moderných elektromobilov – od malých áut až po superšportiaky. Dôležité zistenie - dojazd znižuje aj nízka vonkajšia teplota. Testovacia jazda v Cupre Born prebiehala pri teplote okolo 2,5 stupňa Celzia. Tu sú výsledky testov elektrických áut pri rýchlosti 130 km/hod.

Mazda zámerne postavila elektromobil s malou batériou. Myšlienkou bolo, že väčšina ľudí len zriedka dochádza viac ako 50 kilometrov denne. MX-30 má so sebou zodpovedajúcu nízku hmotnosť batérie, váži 300 kilogramov a pri kapacite 35,5 kWh ukladá sotva polovicu energie ako iné batérie pre e-automobily. Preto môže MX-30 prejsť po diaľnici len 140 km.

Malý e-mobil pre veľké mestá – Honda e sa musí zapojiť do "zástrčky" každých 153 kilometrov. Odporúča sa preto do mestského prostredia. So svojou obratnosťou a pekným vzhľadom ale dokáže aj tak vyčariť úsmev. Vrchol výbavy sú kamery namiesto vonkajších zrkadiel, čo obmedzuje celkovú šírku na 1,75 metra. Do kúpy treba investovať minimálne 38 000 eur.

Krabicová dodávka s elektrickým pohonom, ktorých zatiaľ nie je veľa. Peugeot nedávno ponúkal e-Rifter, ktorý jazdí rýchlosťou až 135 km/hod s výkonom 136 koní a pohonom predných kolies. Nízka cena (od 37 950 eur) cieli na ľudí, ktorí chcú namiesto glamouru úžitkovosť. Jeho batéria s kapacitou 50 kWh nie je nijako zvlášť veľká, no ani e-Rifter nie je pretekárske auto.

Sesterská loď Peugeotu e-Rifter má rovnaké technické údaje. Tie zahŕňajú elektromotor s výkonom 136 k, 50 kWh batériu a dostatok miesta na palube. Len cena je iná: je približne o 500 eur vyššia ako pri dodávke Peugeot. Na kompenzáciu dodatočných nákladov je o niečo vyšší dojazd na diaľnici, a to 171 km.

O číslo väčší ako EQA, konkrétne o 22 centimetrov dlhší a o dobrých 70 kilogramov ťažší - to je Mercedes EQB, stredne veľké SUV s elektrickým pohonom. Najväčšia verzia 350 má pohon všetkých štyroch kolies, u Mercedesu nazývaný „4Matic“ a 292 k. Batéria má vo všetkých modeloch kapacitu 66,5 kWh. Pri každodennom používaní to stačí na akčný diaľničný rádius 200 km.

Prvý VW, ktorý bol navrhnutý výhradne ako elektromobil, verzia „Pro“ je vhodná ako mestské a dochádzkové vozidlo. Tomu zodpovedá aj priemerná veľkosť batérie 58 kWh. Tak ako všetky varianty ID.3, aj kompakt je elektronicky škrtený pri rýchlosti 160 km/hod. Kým údaj WLTP predpovedá 426 km, skutočný dojazd nameraný pri rýchlosti 130 km/hod na diaľnici je 216 km.

Elektrické SUV od značky Volvo je k dispozícii od konca roku 2021. Batéria má kapacitu 69 kWh. Elektromotor dodáva na prednú nápravu maximálny výkon 231 k a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 160 km/hod. Ako vždy, dojazd 400 km podľa WLTP je len veľmi hrubý odhad - Auto Bild zvládol v diaľničnom teste s XC40 Recharge iba 227 km.

Elektrické SUV od Mercedesu je priestranné, komfortne vybavené a so 190 elektrickými koňmi a pohonom predných kolies je aj rýchle. Najvyššia rýchlosť je 160 km/hod. Nekupujete si však skutočné vozidlo na dlhé vzdialenosti, pretože EQA má kapacitu batérie len 66 kWh, a preto v diaľničnom teste prejde len 222 km.

Španielsky príbuzný VW ID.3 je nekompromisne športový. Špičková verzia má 231 koní a prevyšuje tak najvýkonnejšiu ID.3 o viac ako desať percent. Šprint z 0 na 100 km/hod je možný za sedem sekúnd. S 58 kWh batériou má dojazd 226 km pri diaľničnej rýchlosti, aj keď zimné teploty 2,5 stupňa Celzia počas testovacej jazdy pravdepodobne zohrali úlohu pri znížení dojazdu.

Takmer päť metrov dlhú Zafiru e-Life musí poháňať 136 koní. Batéria sa  pri rýchlosti 130 km/hod rýchlo vybije, čo je pre Opel vlastne plný plyn. Jasný príklad auta, ktoré patrí do mestského prostredia. Nabíjanie je možné až do 100 kW. Dojazd v teste dojazdu Auto Bild pri diaľničnej rýchlosti - 250 km.

Takmer dvakrát väčší výkon má športová verzia Polestar 2. Sedan, ktorý má pohon všetkých kolies, 78 kWh batériu a až 476 koní a dokáže jazdiť  max. rýchlosťou 205 km/hod. Polestar s pohonom všetkých kolies sa však pri rýchlosti 130 km/hod príliš ďaleko po diaľnici nedostane. 

Kompaktný Hyundai je pozoruhodne úsporný s pohonom zadných kolies, hoci jeho výkon nepredčil očakávania. K dispozícii sú štyri verzie motora s výkonom od 170 do 305 k. Dostupné sú štyri verzie, dve s pohonom zadných kolies a dve s pohonom všetkých kolies. Silnejší motor so zadným náhonom má 217 koní, z 0 na 100 km/hod zrýchli za 7,4 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 185 km/hod. Dojazd v diaľničnom režime je 261 km.

Meno si nevšímajte, Megane E-Tech je mini SUV. Trochu ako Hyundai Kona – ale aj Megane ponúka špičkovú batériu (60 kWh) s malým motorom (131 k). A ten jazd dobre, ale nie veľmi ďaleko. 268 km pri 130 km/hod nie je obzvlášť pôsobivé. A to za viac ako 40 000 eur.

Veľký elektrický Benz pohltí až 4630 litrov batožiny a môže vážiť 3,5 tony. Keďže 204 k sa zdá byť na elektrickú dodávku skôr ležérnych, pri 140 (voliteľne 160) km/hod je koniec. Rýchle nabíjanie je možné s výkonom 110 kW. Dojazd na diaľnici odporúčanou rýchlosťou je 273 km.

Ak udržíte plynový na uzde, s veľkou 64 kWh batériou dosiahnete dojazd takmer 400 kilometrov. Ale pri odporúčanej 130-tkou 300 kilometrov nedosiahnete. Malý crossover je ale šikovný a s motorom s výkonom 204 koní aj svižný. Rýchle nabíjanie je možné s výkonom 80 až 100 kW za 54 minút (z nuly na 80 percent). 

Nie, pre spotrebu energie nie je rozhodujúci pohon všetkých kolies - je to samozrejme veľkosť batérie. Najvyšší model s výkonom 225 kW (305 k) má vo výrobe nainštalovanú batériu s kapacitou 72,6 kWh, ktorá dodáva približne o štvrtinu viac energie ako malá 58 kWh batéria. Nečudo, že Ioniq 5 v tejto konfigurácii prejde 290 km, teda o 29 kilometrov ďalej ako v základnej konfigurácii.

Štvormetrový trpaslík je jedným z najpopulárnejších elektromobilov vôbec. A to z dobrých dôvodov. Ako druhé auto a mestský elektrikár sa hodí perfektne hodí. A ak musí, dokáže prejsť 292 km po diaľnici. Na takého trpaslíka dosť dobré.

Jasný dôkaz, že vysokovýkonná verzia i4 nie je talent na maratóny. Bola upravená na šprinty, nie pre šetrenie: i4 M50 zrýchli z 0 na 100 km/hod za 3,9 sekundy. V procese merania WLTP má športový sedan s pohonom všetkých kolies s výkonom 544 k a 80 kWh akumulátorom dojazd 510 km. Reálne pri rýchlosti 130 uteká šťava oveľa rýchlejšie, prejde len 299 km.

Aký je reálny dojazd elektromobilov pri diaľničnej 130-tke?

autobild

Autobild

Testy

korektný obsah

Crossover SUV má dosť mizerný dojazd. Testovanou verziou je dokonca model „Long Range“ s pohonom všetkých kolies a 77 kWh batériou, ktorý je dostupný od 56 990 eur. Podľa WLTP by mal Model Y v tejto konfigurácii prejsť 533 km, no v teste Auto Bild to bolo len sklamaných 304 km.

Svižný Kórejčan jazdí športovo a tiež ukladá rýchlo energiu späť. Pri 350 kW nabíjacom výkone stačí 18 minút na naplnenie batérie na 80 percent (77,4 kWh), z čoho vychádza aj priemerný dojazd 305 km. Pri rýchlosti 130 je dojazd 305 km.

Enyaq má rodinný formát a príjemne sa s ním jazdí. Vďaka 125 kW nabíjačke dokáže batéria Čecha nabiť z 10 na 80 percent za približne 35 minút. Cez nástenný box s 11 kW je to osem hodín. Dojazd diaľničným tempom je 318 km, čo z neho robí podmienečného kandidáta na cestovanie.

Pod karosériou je Q4 úzko spätý so Škodou Enyaq a VW ID.4. Verzia 40 má tiež kapacitu batérie 77 kWh a motor má tiež 204 koní (ako Enyaq iV 80 a ID.4 Pro Performance). Nie je preto prekvapujúce, že dojazd SUV Audi so zadným náhonom nie je ďaleko od jeho skupinových súrodencov - 326 km.

V nomenklatúre elektromobilov od Volkswagenu označuje „Pro“ druhú najvyššiu výkonnostnú úroveň. Elektricky poháňané SUV má pohon zadných kolies s výkonom 174 k a 77 kWh batériu. To znamená, že pri rýchlostiach do 160 km/h je potrebné zdvihnúť približne 2,5 tony prázdnej hmotnosti. Podľa WLTP by bolo možné 520 laboratórnych kilometrov, reálne na diaľnici je to 328 km.

Úspešné SUV, aktívne a precízne vyrobené. Áno, iné majú viac miesta, no variant Plus je extrémne rýchly. Dokonca aj pri nabíjaní výkonom až 240 kW. To je dobrá vec, pretože batéria nedôjde príliš ďaleko, 330 km diaľnice nie je v tejto triede nič priebojné. Cenové rozpätie pritom začína na 71 010 eurách.

Športová verzia ID.4 má pohon všetkých kolies a výkon 299 koní, čo stačí na 180 km/ho. V možnostiach je aj rýchle nabíjanie až do 125 kW. Dojazd pri 130 km/hod -  332 km. Záhadou ostáva vzdialenosť k takmer identickej Škode Enyaq.

Elektrické Porsche v športovom každodennom outfite ponúka dychberúci pôžitok z jazdy ako Turbo S, no napriek väčšej batérii Performance Plus prejde na diaľnici len 336 km. 800-voltová technológia s výkonom až 270 kW našťastie skracuje prestávky nabíjania. 

Ford pravdepodobne chcel ukázať, že gény Mustangu v Mach-E dokážu to isté. Takže je v ňom 487 koní, pohon všetkých kolies a 4,4 sekundy na 100 km/hod. Pekné, ale keďže auto váži cez 2,3 tony, po 337 kilometroch na diaľnici sa minula batéria.

Vo verzii Pro Performance spája hatchbackový brat ID.4 dostatočný výkon s veľkou batériou. Nie je to zlá kombinácia, medzi jednotlivými nabíjacími zastávkami je možné prejsť po diaľnici 340 km. Nie je to veľa, ale je to celkom v poriadku.

Hyundai nám nedáva na výber. Veľká 64 kWh batéria znamená, že máte v podpalubí 204 koní. Ak vám stačí 136 koní, dostanete len 39,2 kWh. My sme mali silnú Konu a tiež dosť zábavy, no čuduj sa svet, s kapacitou 64 kWh prešla neprešla viac ako 336 km.

Vstup do sveta Tesly je za necelých 50 000 eur porovnateľne lacný , zorientovať sa na palube si potom vyžaduje trochu zvyku. Ale stojí to za to, pretože americký elektromobil zaujme dojazdom 363 km na diaľnici a vďaka početným nabíjačkám aj ako cestovný automobil.

Technologický brat Taycanu nepresvedčí len brutálnym výkonom (0-100 km/h za 3,3 sekundy, maximálnych 250 km/hod), ale aj komfortom a prémiovými materiálmi. Je ťažšie, silnejšie a drahšie ako Porsche, ale používa rovnakú batériu a technológiu nabíjania. V ideálnom prípade trvá nabíjanie batérie len asi 20 minút. Audi má rovnakú batériu ako jeho skupinový brat a stojí od 140 000 eur. <strong>Prejde 367 km</strong> po diaľnici, čo je o niečo ďalej ako Porsche.

Nebolo to tak dávno, v apríli 2022 sme jazdili s elegantným Polestar 2 s malým predným motorom a veľkou batériou po trati rýchlosťou 130 km/hod. Tentoraz však boli naozaj letné teploty a ukázal sa nám o 120 kilometrov väčší dojazd, teda neuveriteľných 374 km. A to už od 50 995 eur.

Nečudujte sa, 350+ síce momentálne nie je v cenníku, alternatívou je 350 s 89 namiesto 90,56 kWh batérie a trochu inou výbavou. Každopádne 350+ jazdí skvele a pri rýchlosti 130 zvládne dobrých 423 km.

Kórejská odpoveď na Mercedes EQE vie, ako potešiť, ponúka dobrý výkon, vysokú kvalitu a férové ​​náklady (cena: 69 200 eur). Pokiaľ ide o dojazd, G80 je na rovnakej úrovni ako Benz, takže prejde 427 km. to už stojí za zváženie.

2,5-tonové vozidlo zrýchli na 100 km/hod za 4,6 sekundy, pruží ako kreslo sedanu a zostáva prakticky tiché. Na diaľnici stačí vytiahnuť zástrčku až po prejdení viac ako 400 km. S vhodnou nabíjacou stanicou je možné batériu nabiť na 80 percent za 39 minút s výkonom 195 kW. Za jeho 535 koní a obrovskú 105,2 kW batériu si priplatíte minimálne 100 000 eur. Dojazd pri 130-tke je až 434 km!

Ak ste sa dočítali až sem, na vrchol zoznamu, gratulujeme. Zaiste ste zistili, že automobilový luxus už neznamená len kvalitné materiály a maximálny komfort, ale aj tiché cestovanie bez lokálnych emisií. K tomu samozrejme patrí aj slušný diaľničný dojazd. Rovnako ako EQS 450+, ktorý prejde až 482 km, no stojí aj 107 326 eur.

Aký je reálny dojazd elektromobilov pri diaľničnej 130-tke? Takto ďaleko na jedno nabitie!

Výber pre vás