Redakcia Auto Bild

Hovorilo sa o tom už pred rokmi. Pre koncerny zo západnej Európy bude výroba elektromobilov pridanou hodnotou s vysokými maržami, ktorú nebudú chcieť pustiť z rúk.

Neskôr nižšie pracovné náklady presvedčili koncerny presunúť výrobu elektrických áut aj do ich podnikov vo východnej Európe. Avšak dnes, keď je zrejmé, že elektromobilita nie je práve terno a počíta sa pri nej takpovediac každý cent, by chceli materské skupiny stiahnuť výrobu úspešnejších modelov s vysokými maržami naspäť domov. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/autor/Radovan%20%C5%BDuffa">Píše Radovan Žuffa z redakcie týždenníka Trend</a>.

O podobných plánoch hovorí nielen Volkswagen, ktorý tak vystrašil českú Škodu, ale aj iné firmy. Pred časom podobne uvažoval aj francúzsky Stellantis. Ten už mal predrokovať presun výroby elektrického Peugeotu 208 z Trnavy. Pre slovenský automotive by to znamenalo škrt prinajmenšom 50-tisíc kusov vozidiel.

Česi sa obávajú právom

V českej automobilke Škoda to vrie. Podľa denník e15, pre ktorý sa vyjadril odborový predák Škody Auto Jaroslav Povšík, nie je dnes jasné, či sa v Mladej Boleslavi bude aj naďalej vyrábať vlajkový elektromobil Enyaq.

Podľa neho sa má údajne rokovať o presune výroby tohto vysoko maržového modelu do najväčšieho závodu na výrobu elektromobilov koncernu Volkswagen v Zwickau.

Ako ďalej denník uvádza, na úrovni koncernu sa diskutuje o tom, ktoré závody v Európe budú jednotlivé modely dcérskych automobiliek vyrábať a v akom množstve. Model Enyaq je navyše veľmi ziskový a je to prvý plne elektrický automobil značky Škoda, vďaka ktorému plní emisné limity a vyhýba sa pokutám. Definitívne by sa o presune malo rozhodnúť na jeseň tohto roka.

Elektromobilita však mieša kartami aj na Slovensku, kde sa nová politika koncernov dotkla azda najviac trnavskej automobilky Stellantis Slovakia. Jej populárny model Peugeot e-208 chce Stellantis presunúť do španielskeho závodu v Zaragoze.

Navyše zaň lobuje aj Francúzsko, ktoré by si ho rado stiahlo do vlastnej ekonomiky. Pred letom so šéfom Stellantisu Carlosom Tavaresom rokoval priamo francúzsky minister financií Bruno Le Maire.

Trnavskej výrobe by to mohlo uškodiť, hoci by mohla získať do produkcie nové modely. Práve elektrický Peugeot e-208 totiž prispel k stabilite výroby trnavského závodu. V roku 2021 produkcia tohto modelu medziročne vzrástla o viac ako štvrtinu a jej podiel v podniku stúpol na približne 14 percent. Závod v roku 2021 vyrobil takmer 43-tisíc kusov tohto modelu a produkciu avizoval zvyšovať.

Text pokračuje na ďalšej strane.

Produkciu modelu Enyaq zvyšovala v uplynulých rokoch aj Škoda. Predvlani ich dodala na trh asi 50-tisíc, vlani o sedemtisíc viac vrátane verzie Coupé. Odsun výroby z Čiech by fabriku zabolel. Navyše Škoda plánuje v nasledujúcich rokoch uviesť na trh šesť plne elektrických modelov, ale rovnako nie je zrejmé, kde sa budú vyrábať.

Tento rok však stratila prvenstvo v Česku, keď podľahla tlaku zliav pri modeloch Tesly, ktorá už dominuje celoeurópskemu trhu. To všetko sa deje v čase, keď klesajúci záujem o elektromobily prekvapil automobilky, ktoré dnes trpia nadmernou kapacitou. Vyrábajú oveľa viac elektromobilov, než reálne predávajú.

Preto je táto debata najmä o tlaku koncernov na návratnosť ich obrovských investícií z ostatných rokov. Len Volkswagen do elektromobility nalial viac ako 50 miliárd eur, ktoré očakáva, že sa mu zhodnotia.

Logický sa tak môže zdať aj krok Stellantisu, ktorý uvažuje o výrobe elektrickej 208 v Španielsku. To totiž opäť patrí medzi krajiny, ktoré sa stali konkurencieschopnejšími pre investície do výroby elektromobilov vďaka priaznivým daňovým podmienkam a relatívne nízkym nákladom na pracovnú silu a energiu.

Na druhej strane sa Stellantis zaviazal vyrábať vo Francúzsku dvanásť elektromobilov. Väčšinou ide o väčšie modely vyššej triedy, ako je sedan e-308 a crossover e-408. Paríž však dúfa, že sa v krajine bude vyrábať aj viac lacnejších elektrických vozidiel ako práve Peugeot e-208.

Podľa J. Povšíka budúcnosť východoeurópskych fabrík môže byť bez preháňania reálne ohrozená, hoci na Slovensku sa dohady o presune zatiaľ dotýkajú len trnavského Stellantisu.

Kia v rámci Európy presúvať výrobu nemá zatiaľ kam, keďže žilinská fabrika je jej jediná na kontinente a bratislavský Volkswagen Slovakia naopak dva modely Volkswagen Passat a Škoda Superb získal.&nbsp;

Najnovšie avizoval aj čisto elektrické SUV Porsche Cayenne na konci tejto dekády, hoci s podobnou politikou materských skupín môže aj to byť ešte otvorená vec.

Stiahnu si výrobu elektromobilov domov? Nemci sa pozerajú po Enyaqu, Francúzi po e-208

Výber pre vás

Stiahnu si výrobu elektromobilov domov? Nemci sa pozerajú po Enyaqu, Francúzi po e-208

Súvisiace články

Diaľnice zadarmo nie sú vtip. Ak môžu slúžiť ako obchádzkové trasy, budú vyňaté zo spoplatnenia

Američania sa budú musieť uskromniť. Spotreba ich áut sa musí zmestiť do štyroch litrov

Modely Škoda Scala a Škoda Kamiq prešli rozsiahlou modernizáciou: Nejde však iba o dizajn

Výber pre vás