Bugatti Veyron bolo prvým sériovo vyrábaným autom, ktoré pokorilo magické štyri stovky. Odvtedy sa do teritória 400+ dostalo viacero ďalších modelov. Ďalšou zatiaľ nezdolanou métou je 300 míľ za hodinu, čo je v&nbsp;prepočte do metrickej sústavy 482 km/h. Na toto číslo si brúsia zuby viaceré spoločnosti. Už predvlani to deklarovalo americké kupé <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/214651/venom-f5-maximalka-presahuje-482-km-h/">Hennessey Venom F5</a> a&nbsp;zo Spojených štátov sa pridal aj <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/216622/kralom-rychlosti-sa-chce-stat-ssc-tuatara/">súper SSC Tuatara</a>. Do cesty sa im však stavia problém menom Koenigsegg Jesko.

Novinka švédskej automobilky prezentovaná na ženevskom výstavisku je pomenovaná po otcovi jej zakladateľa. Jeho krstné meno nesie hyperšport, ktorý v&nbsp;portfóliu nahrádza model Agera RS. Prekročenie tristo míľ <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/215236/koenigsegg-pokori-300-mil-za-hodinu/">sa skloňovalo už pri ňom</a>. Nakoniec to síce nedokázal, ale počas jedného dňa <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/214727/koenigsegg-pokoril-v-nevade-pat-rekordov/">zdolal päť svetových rekordov</a> a&nbsp;medzi nimi aj najvyššiu rýchlosť vôbec. Prvenstvo drží hodnotou 446,97 km/h vypočítanou priemerom z&nbsp;dvoch jázd v&nbsp;opačnom smere (436,44 a&nbsp;457,49 km/h). Po ženevskej premiére nástupcu tohto rekordéra otázne, dokedy špičkový údaj vydrží.

Keď o&nbsp;zdolaní tristomíľovej hranice začne hovoriť autor aktuálneho držiteľa titulu, treba to brať vážne. Jesko chce byť celkom otvorene novým kráľom rýchlosti. Tento nekompromisný automobil vznikol na rovnakom základnom recepte ako všetky autá Koenigsegg pred ním, s&nbsp;predchodcami ho spája zaoblené čelné sklo a&nbsp;celkový tvar presklenej kabíny i&nbsp;plejáda ďalších detailov. Príkladom sú extrémne ľahké päťlúčové disky kolies vyrobené kompletne z&nbsp;uhlíkových vlákien.

Karbón tvorí celú karosériu a&nbsp;na mnohých miestach to vôbec neskrýva. Týka sa to najmä aerodynamických prvkov. Je ich naozaj neúrekom, od obrovského predného spojlera cez plutvičky na prachoch a&nbsp;bočných vstupoch vzduchu až po difúzor či&nbsp;gigantické krídlo. To vyniká svojím zaobleným tvarom i&nbsp;upevnením. Navyše nesie číslo upozorňujúce na 25. narodeniny spoločnosti, okrem toho na bodykite nájdeme aj švédske farby a&nbsp;množstvo zelených detailov. Vďaka svojím extrémnym tvarom dokáže toto vozidlo pri rýchlosti 250 km/h vygenerovať prítlak až 800 kilogramov.

Popri charakteristických tvaroch zdedil Koenigsegg Jesko od starších modelov aj špeciálne výklopné dvere. Tie odhaľujú veľkú časť karbónového monokoku, ktorý je oproti minulosti o&nbsp;niečo väčší. Interiér má byť preto priestrannejší. Súčasťou základnej konštrukcie je aj centrálna konzola, ktorej súčasťou je veľký dotykový displej. Ďalšia obrazovka tvorí prístrojový panel. Kabína je inak pomerne jednoduchá, obsahuje kovové výduchy ventilácie a&nbsp;čalúnenie kombinujúce Alcantaru s&nbsp;kožou.

Splošteným volantom vodič neovláda len predné kolesá, po prvýkrát je to použité riadenie zadnej nápravy. Vpredu zasa pribudlo zavesenie kolies typu Triplex s&nbsp;tlmičmi Öhlins obmedzujúce najmä náklony karosérie v&nbsp;pozdĺžnom smere. Novinka teda jasne stavia na technickom dedičstve starších modelov z&nbsp;Ängelholmu, no zároveň prináša niečo extra vo všetkých oblastiach.

Evolúciou prešiel aj pohonný systém. Srdcom hyperšportu je opäť dvakrát prepĺňaný osemvalec s&nbsp;objemom päť litrov, no absolvoval plejádu zmien. Medzi ne patrí aj kľukový hriadeľ s&nbsp;plochým usporiadaním prinášajúci ešte brutálnejší zvuk. Pribudol malý elektrický <a href="https://www.eshopnaradie.sk/kompresory/" target="_blank" rel="noopener">kompresor</a>, ktorý tlačí vzduch do 20-litrovej nádrže. Z nej sa následne vypúšťa v pulzoch na potlačenie turbodiery.

Pri použití štandardného 95-oktánového benzínu dosiahne motor výkon 941 kW (1 280 k), ale to nie je jeho strop. Natankovanie paliva E85 znamená maximum až 1&nbsp;176 kW (1&nbsp;600 k), vrcholom krútiaceho momentu je hodnota 1&nbsp;500 Nm. Vyše tisícka newtonmetrov je pritom dostupná v širokom rozmedzí 2&nbsp;700 až 6&nbsp;170 otáčok. Obmedzovač zasiahne až pri 8&nbsp;500 ot./min., v&nbsp;čom má prsty upravená konštrukcia vnútorností.

Snáď ešte väčším zázrakom než osemvalec je použitá prevodovka. Koenigsegg ju označuje ako Light Speed Transmission, keďže podľa neho umožňuje bleskové zmeny medzi deviatimi dostupnými stupňami. Vďačí za to unikátnej konštrukcii. Dve spojky už dnes neprekvapia nikoho, no táto nečakane kompaktná skriňa ich má až sedem! Okrem toho jej chýba synchronizácia. Aj to prispelo k&nbsp;tomu, že celková hmotnosť ústrojenstva dosahuje len 90 kilogramov. Z&nbsp;prevodovky putujú astronomické parametre výhradne na zadné kolesá.

Automobilka priznáva, že napriek extrémnej technike by tento konkrétny model 300 míľ za hodinu nezdolal. Dôvodom je aerodynamika. V&nbsp;príprave je preto ďalšia verzia kupé Jesko, ktorá bude mať uhladenejšie tvary. Výroba vozidla bude limitovaná. Vzniknúť má dovedna 125 kusov, cena jedného z&nbsp;nich známa nie je. No hovorí sa o&nbsp;sume okolo 3 milióny dolárov (2,65 milióna eur).

Koenigsegg Jesko: Chce byť novým kráľom

Výber pre vás

Koenigsegg Jesko: Chce byť novým kráľom

Súvisiace články

Koenigsegg avizuje ženevskú premiéru

Koenigsegg dal modelu Regera holý karbón

Koenigsegg: Agera sa lúči edíciou FE

Výber pre vás