Automobilka Peugeot prichádza s konceptom Fractal, zhmotňujúcim predstavy jej konštruktérov o mestskom automobile blízkej budúcnosti. Hoci to jeho tvorcovia nijako osobitne neprezentujú, ich cieľom je evidentne osloviť najmä záujemcov mladších ročníkov. Kupé, pomocou odnímateľnej strechy transformovateľné na kabriolet, im chce ponúknuť atraktívny dopravný prostriedok nielen na cestu do školy či práce, ale i na voľný čas a zábavu.

Štúdia pritom svojou koncepciou absolútne nedodržiava súčasné trendy robustných a vysokých vozidiel, ale ide skôr naopak, proti nim. Jej pôdorys má rozmery len 3810 mm na dĺžku a 1770 mm na šírku, čo jej spolu s krátkymi prevismi 520 mm vpredu aj vzadu má zaručiť zvlášť dobrú manévrovateľnosť v stiesnených priestoroch. Kompaktná konštrukcia sa navyše odrazila aj na priaznivej hmotnosti - iba 1000 kilogramov.

Fractal využíva dve pohonné jednotky, ktorých základom je synchrónny elektromotor výkonu 75 kW (102 k). Jedna je umiestnená vpredu, druhá vzadu, pričom každá z nich poháňa kolesá jednej nápravy. Energiu čerpajú zo spoločného lítium-ionového akumulátora, umiestneného pozdĺžne v strede auta, ktorého kapacita 30 kWh by mala postačovať na dojazd približne 450 km. To sa však bude musieť vodič trochu krotiť a príliš nevyužívať jeho dynamiku, napríklad zrýchlenie z 0 na 100 km/h len za 6,8 s.

Koncept má pohon všetkých kolies a vďaka vzduchovému pruženiu tiež možnosť zmeny svetlej výšky. Jej rozsah od základných 70 mm až po maximálnych 110 mm však naznačuje, že táto funkcia je určená skôr na vysporiadanie sa s nečakanými mestskými prekážkami ako sú retardéry, či zvýšené obrubníky. Potvrdzujú to napokon aj veľké, 19-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami, vypĺňajúcimi blatníky len s minimálnymi rezervami.

Interiér konceptu ponúka, napriek jeho kompaktným vonkajším rozmerom, miesto až štvorici cestujúcich. Jeho usporiadanie pritom ďalej rozvíja myšlienky, ktoré priniesla kabína i-Cockpit, predstavená po prvýkrát v roku 2010 ako súčasť štúdie SR1. Odrazom súčasnosti sú jeho vnútorné obklady a povrchy, z ktorých vyše 80 percent vzniklo ako produkt 3D tlače. Dotykom budúcnosti je potom head-up displej, ktorý však pred vodiča nepremieta údaje na plocho, ale ako priestorový holografický obraz.

Konštruktéri konceptu, zdá sa, predpokladajú, že jazda s vetrom vo vlasoch už za chvíľu nebude pre mladých ľudí dostatočne atraktívny pocit, preto doň osadili audio systém vyvinutý v spolupráci so značkou FOCAL. Jeho osobitosťou je spôsob šírenia zvuku nielen klasicky vzduchom, na čo využíva jedenásť konvenčných reproduktorov, ale tiež štvoricou infrabasových meničov, umiestnených v operadle každého zo štyroch sedadiel, kde pôsobia priamo na telá pasažierov.

Potešenie ucha je ale pri tomto koncepte celkovo oveľa dôležitejšie než je obvyklé. Vodiča pri otvorení dverí, na čo využíva hodinky smartwatch, preto víta špeciálny zvuk. Iný syntetický zvuk sa zasa používa pri jazde, čím koncept upozorňuje na svoju prítomnosť cyklistov a chodcov. Autorom tejto audio stopy je brazílsky hudobník a zvukový aranžér Amon Tobin. Zaujímavé sú tiež hlásenia navigačného systému, pocitovo sa ozývajúce z miesta, kam je potrebné odbočiť.

Aby cestujúcich pri ich audio zážitkoch nerušili iné zvuky, najmä pri nízkych rýchlostiach dominantný hluk odvaľujúcich sa pneumatík, ich dezén má špeciálny tvar, zaručujúci dosiahnutie nižšej hladiny hluku. Na diskoch sú okrem toho použité časti, ktorých štruktúra pripomína povrch bezodrazových komôr, čím zabraňujú reflexii zvukových vĺn a ich následnému šíreniu.

Peugeot zdôrazňuje, že Fractal je len štúdia, bez akýchkoľvek plánov na sériovú výrobu. Zároveň však pripúšťa, že automobil podobnej koncepcie by sa niekedy v budúcnosti vo firemnom portfóliu objaviť mohol. Ktoré nápady z neho budú mať nádej postúpiť do sériovej výroby závisí aj od reakcií verejnosti. Tie prvé získajú Francúzi už o pár týždňov, keď sa koncept predstaví naživo vo Frankfurte.

Peugeot Fractal: Viac než Hi-Fi na kolesách

Výber pre vás

Peugeot Fractal: Viac než Hi-Fi na kolesách

Súvisiace články

Jazdené autá do 3000 € s minimom porúch

Test na 100 000 km: Aké autá sa kazia a aké nie?

Do ktorých áut zmestíte tri autosedačky?

Najobľúbenejšie jazdené autá: Ako sú spoľahlivé?

Prevetrali sme nový Aston Martin DB9 GT

Výber pre vás